5款现有运动三厢车型导购【组图】
车型一：东南三菱翼神
指导价格：10.98～16.98万元
个性亮点：定价合理，动力充沛且底盘运动，适合各类改装
作为A级运动车，三菱翼神首先是性价比高，10-16万元价位，即便不算优惠，也能满足大多数想购买家用车的群体。同时，翼神也是国产lancer ex版本，改装件十分的丰富，车型潜力比较大，无论是改外观内饰或直接改动力的话，都不是难事，这满足了年轻人个性且不满足的用车个性。
三菱翼神分别提供了1.8L和2.0L两种不同排量车型选择，这个动力格局不错，最少1.8L排量也比通常1.6L排量车型出色，符合运动的初衷。翼神1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?m/4250rpm，而2.0L最大功率可达112kW/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。
具体区分，先来看翼神手动车型，其换挡行程比较紧凑，挡位清晰且具有一定吸入感，要操控省油的话，手动挡很不错，0-100Km/h官方成绩，1.8L MT为11.5秒，2.0L MT为10.6秒，近一秒的加速成绩差别并不明显，顶配版本的2.0L CVT车型甚至可以达到9.8秒，1.8L CVT车型0-100Km/h官方成绩达到了11.6秒，和同排量手动挡几乎没有性能上的差别，这样会打消不少消费者对于CVT的误解。可见即便是以往被大家认为加速效果不够理想的CVT，其实随着技术发展已经进入了一个新高度。
底盘和方向手感是操控的直接来源，在日益拥堵的城市，路况决定我们的驾车运动风格更多是变线与超车时的干脆利索，而不是单纯的动力性能PK。三菱翼神前麦弗逊加后多连杆的底盘悬挂结构看上去比较主流，但加入了横向稳定杆融入成熟调教，无论是弯道侧倾控制还是城市变线，都能感受到三菱不同一般的底盘调教水准。当然舒适性亦有足够的保障，这是家用车的根本，所以这也是三菱翼神和进口EX的直接差异
另外一方面，三菱翼神采用的机械液压式方向助力系统尽管传统，但无论轻重手感还是回馈的顺畅性以及指向性，都无法让我们过多的挑剔，直接畅快的操控表现很是惬意。穿梭在城市川流不息的车流里，三菱翼神绝对是一款有运动风范的A级车。
即便作为一款家用代步车，三菱翼神也绝对不会让我们失望。2635mm轴距的通过合理布局，即便是满载5人也不觉得太拥挤。而安全配置上，三菱翼神标配了膝部安全气囊，这对于一款运动车来说是完全合适的，因为根据车祸事故分析，其实前排正副驾驶的腿部更容易受伤。随着价位的抬升，中高配车型还引入了前后多达10个安全气囊，加上车身稳定系统。就三菱翼神车系来说，绝对可以让你找得到适合自己的满意车型。
车型二：马自达3星骋
指导价格：11.28～15.38万元
个性亮点：操控出色，性价比不错，2.0L车型让人满意
和马自达3老款相比，星骋在外观内饰方面进步很大，但动力与底盘还有车内空间依然维持了原样。虽然技术革新总会让人更感兴趣，不过就以老马自达3的功底而言，应对平民运动需求足矣，更重要的是，星骋在售价方面也没有十分的高调，依然是在11-15万元的合适范围内。
动力方面，马自达3星骋搭载了1.6L和2.0L两款不同排量发动机，其中1.6L发动机拥有79kW的最大输出功率，145N?m的峰值扭矩。而2.0L发动机则拥有110kW的最大输出功率，182N?m的最大扭矩。这两个动力单元虽然与老款相同，但成熟可靠也是一个优点。
传动方面，1.6L车型依然匹配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，而2.0L车型则在这方面进行了全面升级，匹配了6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，以进一步提升其燃油经济性以及操控的顺畅。从动力性能指标和结构来看，并没有实质变化，但2.0L车型引入了进口马自达3两厢的全新变速箱，这是一个极大进步。
马自达3星骋底盘悬挂还是标准的前麦弗逊后多连杆结构，但车体框架采用了一些更高强度的钢材，使得车身刚性较老款进一步加强，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，行经减速带或沟坎时的直接而干脆的感受会让驾驶者尤为满意。不过有利有弊，偏硬的悬挂也会牺牲一定舒适性，这在较差路况对后排乘客来说会带来舒适方面的一些困扰。
电子液压方向助力的加入让马自达3星骋赶上了时代的发展趋势，助力回馈力度偏向沉重非但不会影响驾驭的灵活性，相反还能提升弯道中的转向手感。除开高速沉稳不易发飘之外，这套助力的灵活性大大强于老款的机械液压结构，5.1米最小转向半径就是很好的证明。
马自达3星骋沿用了最新的家族式设计，微笑大嘴再加上柳叶形头灯使星骋看上去很具视觉活力，同时车身侧面的线条较为丰富，大大增加了车身层次感，总体看来，星骋融入了此前进口马自达3的更多夸张激进的设计元素，目的是为了让外形更具个性更年轻化。
从实用来说。2640mm轴距虽然指标不低，但实际效果与2600mm家用车并无二致。而从配置来看，2.0L车型更为值得推荐，不仅拥有前后8个安全气囊，更增添了车身稳定系统，各种主被动安全措施更加到位。从运动角度理解，这比电动天窗、电动后视镜折叠、自动空调、多功能方向盘都来得更有意义。
车型三：本田思域
指导价格：13.18～18.58万元
个性亮点：修长车身，四轮独立运动悬挂，品质口碑佳
以往过于讨好女性的做法不同，第九代思域对车头线条进行了一些修改，增加了一些硬朗的棱角，使它看起来犀利了一些。现在它开始带有阳刚气息了，不过整体感觉与老款思域并没有质的区别。毕竟思域流线的造型，大部分年轻消费者还是很感兴趣的，东风本田自然也不愿意轻易放弃。
新老思域1.8L发动机驱动整备质量不到1.3吨的车身，在多数情况下都能表现得比较轻盈，毕竟最大功率达到了104kW,峰值扭矩也有174N.m。同级对比来看，要比新世嘉或新速腾的1.6L发动机充沛和先进，同时也更为经济省油。唯一不足的是，5速自动变速箱在急加速时会有较明显的顿挫感受。而九代思域增加2.0L发动机，最大功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术。
日系紧凑型家用车大多以乘坐舒适性为主，譬如卡罗拉和轩逸就是其中的典型代表，但思域在舒适之外兼顾了运动性，前麦弗逊加后双横臂式四轮独立悬挂为它的操控增色不少，在底盘方面也有着偏运动的调教，包括整体性和悬挂硬朗程度。所以在激烈操控和连续弯道中，它有着比同级舒适对手们更加从容的表现。实际操控感受，思域的底盘像欧洲车一样扎实，尾部的跟随性也同样出色。电动助力手感不错，尽管略有些轻盈了，但精准性很高。
值得肯定的是，九代思域内饰继续时尚化设计，但比上一代车型用料和设计有较大提升，尤其是内饰材质处理上更有质感。现款思域中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，尽量照顾驾驶者的感受。仪表还是双层布局，方向盘后面是一个硕大的转速表，清晰易读。再往远处看是一个液晶显示器，用于显示时速、瞬时油耗和油量等。新一代思域的车身长度有所增加，继续维持修长的特色，不同的是，轴距反而比上一代缩减了30mm，只有2670mm。通过巧妙的设计，现款思域的空间并没有比前代更局促，相反后排头部空间还有所改善。
第九代思域尽管定价不会比第八代更为便宜，但配置着实充实了不少，像全系前排侧安全气囊之外，除开低配两款车型，其他都拥有VSA车身稳定系统以及电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、可视倒车、定速巡航、多功能方向盘等实用功能。
车型四：上海通用科鲁兹
指导价格：10.89～15.12万元（不包括1.6T车型）
亮点部分：造型时尚，运动表现可以满足普通人群需求，6速手自一体变速箱是亮点
作为美系运动代表，科鲁兹拥有1.6L，1.8L甚至还有1.6T车型，两个排量三种动力选择，从实用以及保养维护经济 角度出发，我们主要是谈谈自然吸气的表现。科鲁兹拥有通用最先进的1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机；1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭150N.m/3800rpm，1.8L车型最大功率为108KW/6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。动力方面，如果不是要求太高，1.6L代步，1.8L用于更为运动诉求还是基本够用了。
另外，5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出效率有较好的表现。不过由于必须承受1.4吨上下的车身重量，拖累了1.6L发动机性能的发挥，同时6速手自一体变速箱会在低速换挡时会出现稍微明显的顿挫，在一定程度上影响到操控性甚至是舒适表现。所以即便科鲁兹并不像大多数人想象的那么完美，但综合品质依然不错。
科鲁兹前轮为麦弗逊独立悬挂，后轮为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调教略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身动作没有多余跳动或晃动；路面不平整时，悬挂大都以轻松的姿态应付，没有多余的动作。传入车内的声音经过底盘悬挂的过滤，沉实而不刺耳。科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水。2685mm轴距有利于提升科鲁兹高速的车身稳定性，但对于空间贡献而言，仍然只是非常一般，头部和腿部距离对于普通人群够用而已。
外形是科鲁兹吸引年轻人最大优势，不但营造出一个比较强悍的车头造型，同时还包括犀利的大灯组和强壮肌肉感的引擎盖。相对而言科鲁兹车尾的设计则略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，而且拥有大气厚重的美系风格，这是许多国内家庭消费者看重科鲁兹的直接理由。
科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，织物覆盖面看上去比较清新时尚。深色和灰色的内饰搭配带有一定的运动气质，也颇有家用车的味道，环抱式鸥翼形状中控是通用旗下的新风格，和蓝色灯光衬托的炮筒式仪表一样，科鲁兹既时尚也实用。
从配置来看，科鲁兹全系都不算丰富，但价格还算合理，加上优惠幅度不小，如果你不想选日德运动车型的话，那么科鲁兹无疑就是一个较佳的选择。虽然新福克斯在很多方面会比科鲁兹理想，但价格也不会太便宜了。
车型五：东风雪铁龙新世嘉
指导价格：10.68～14.78万元
亮点部分：三厢外形不错，动力皮实可靠、WRC血统与法系车别具一格的设计
作为雪铁龙最热门的车型之一，世嘉拥有原汁原味的法国人的造车理念。进入车内，首先吸引我们能的就是它的中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。
而世嘉首创的中置仪表更是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获得行驶信息。另外一点，其显示的各类信息十分丰富，这也是大多数同级车所不能比拟的。
新世嘉虽然刚上市不久，但也就是外形上做了一些改动，比如LOGO大小和位置做了一些改动，引擎盖变得更加肌肉感之外，其他方面变化不大。值得肯定的是，以往集中在后视镜柱上的侧转向灯被转移到了后视镜下部，不但跟更为符合新车型的潮流，同时提醒效果也更突出。
动力方面，新世嘉仍然搭载1.6L和2.0L发动机，这两款都是PSA集团最为成熟的动力单元，搭配5速手动或4速手自一体也足够平常使用。而消费者也很好作出判断，想要家用的话，选择1.6L就足够，喜欢运动的话，还是选择2.0L车型更适合，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，只不过价位会相应高出一点。
世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。
相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子附近都有横向稳定杆，抗车身侧倾效果明显提升。也降低了非独立后轮悬挂的在一些操控和舒适上的弊端。另外，世嘉精准的转向以及扎实的底盘让连续变道这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常清晰，完全符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，从不拖泥带水。
虽然轴距仍然是2610mm大小，但新世嘉的后排坐椅重新经过了新的人体工程学设计，包覆性更好，同时，椅背角度由之前的24°调整到现在的27°，座椅结构更加符合人员乘坐姿势，提供更加舒适后排空间，座垫经过了重新加长、加宽，对腿部的支撑更好。而前排中央扶手箱则是新世嘉增加的配置，实用性相对老款有所提高。
新款世嘉在配置上不是太让人满意，全系不拥有ESP无疑让人遗憾，安全气囊也只有顶配才是前后8个，不过其他方面，像多功能方向盘、定速续航都是标配，这在其他车型上很难做到如此齐全。
总结：5款车型中，如果论及油耗、操控以及售价均衡来说，三菱翼神最为突出。不过从性价比角度考虑，像科鲁兹和世嘉还是比较突出，因为他们目前有一定的优惠幅度，这对于那些追求实惠的群体来说，无疑也是一个不错的方向。思域和翼神车型排量分布最接近，操控性能同样值得肯定，不过性价比略低一些而已。马自达3星骋还是以前那个马自达3的功底，与现款的马自达3经典差不多，但2.0L车型无疑有较大进步，无论是变速箱还是配置都较为让人满意。
