15万内自动挡车型导购【组图】

一汽奔腾 B70

特色：技术成熟，运动感受好，家用性价比高

油耗：8.4升(工信部)

奔腾B70与马自达 6的关系早就不是什么秘密了，发动机、底盘和变速箱都源自马自达6 ，所以不用为这款自主品牌车的技术担心，甚至于两车都可以同在一家4S店进行保养维护。

动力方面，奔腾B70有2.3L和2.0L两种动力总成可供选择，很显然，2.0L发动机为市场主力，其搭载了与马自达6相同的2.0L动力单元，最大功率为108KW/6500rpm，峰值扭矩为183N·m/4000rpm，并具有S-VT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术。

与发动机配合的变速箱具有5速手自一体功能。梯形换挡界面仍然是马自达的风格，开始略显繁琐，不如直线换挡清晰直观，但习惯以后还是很容易上手，D挡向右可以拨入M挡，尽管连雪地模式和运动模式都没有，但手自一体功能完全就可以包括这些用途。黑色挡位台面镶嵌银色挡位面板形成了强烈的视觉对比效果，挡板头材质和大小都符合大多数人的手型。

底盘方面，双横臂式前悬挂带横向稳定杆加多连杆后悬挂带横向稳定杆形式可以为驾驭或舒适提供足够的保障。不过为了突出运动表现，奔腾B70的轴距方面和马自达6一样只有2675mm，并没有更随流行加长，这对于许多同级竞争对手来说，现在新款紧凑车都可以达到这个水准，所以空间方面对于B70来说不是太有优势。源自马自达6的机械液压助力轻重合适，指向性也维持了马自达的水准。不过由于车重和外观风阻因素，奔腾B70的操控稍不及马自达灵活。

外观方面，奔腾B70外形沉稳，多以硬朗的线条作为过渡，有棱有角的前脸透露出B级车型应有的几分威严，略短的车尾营造出些许动感。对于30岁以上男性来说，也许奔腾B70这幅造型是比较大气的，性价比也胜过同级别马自达6。内饰方面，奔腾B70借鉴了马自达6的设计思路，中控部分稍作了改变，视觉上更为简洁，干净利索;平直的车顶带来较为充裕的头部空间，没有压抑感。2675mm轴距显然不是什么同级别优势，但比大多数紧凑车理想，而且基本满足大多数用户需求。双安全气囊、ABS+EBD、真皮方向盘、前后电动车窗、自动空调、电动天窗等等都有所体现，谈不上丰富，但绝对够用。

长安福特 福克斯

特色：操控犀利，底盘精密运动

油耗：8.4升(工信部)

福克斯上市数年，动力性能以及变速箱特性都为大伙所了解，所以作为老朋友而言，其动力性并不是福克斯的强项，2.0升全铝发动机具备VIS可变惯性进气系统，最大功率不过104KW/6000rpm，峰值扭矩也不过180N.m/4000rpm，但对于紧凑型自然吸气车型来说还是够用，何况这个发动机还是反置式的设计，进气冷却效果会比普通发动机更好一些。和小排量涡轮增压发动机对比，我们会发现这台2.0发动机对于起步和加速都表现得游刃有余，中低扭矩释放非常得力。关键的问题是还是在于变速箱的输出是否能够满足这个动力的表现。

福克斯的4速自动变速箱绝对不会超过5速手动变速箱的畅快和运动感觉，但对于平常代步偶尔激情的城市族群来说，你能够有多少余地在拥堵城市车流中的发挥穿梭本领才是关键。既然追求一个轻松舒适，那么4速手自一体变速箱目前还能够提供这个级别应有的动力输出。另外，直线式换挡方式会让新手更容易掌握，同时我们也注意到这台4速自动变速箱面板并没有雪地模式，但有运动模式。其实拥有手自一体功能，雪地模式有不有问题不大，只要切换到手动模式加上2挡起步就行了。

优秀的操控性是福克斯最为吸引人的，底盘悬架上，福克斯采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，并且带有前后副车架，底盘钢性非常强。另外前悬上的液压轴衬+L控制臂，能有效抑制攻弯时的离心作用力对车辆产生的侧倾，而后车架上防倾杆的加入使多连杆后悬的稳定性更为出色。

配合加上205规格轮胎支持，福克斯连续弯道以及山路稳定性相当出色，同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此操控性相当不错，那种欧系运动车底盘稳重精准感受在福克斯车型上释放得特别彻底。和同平台马自达 3相比，福克斯似乎没有那么活跃，但底盘和方向手感更为稳重的感觉却迎合了不少年轻人安全激情的心理。

外形上，福克斯是一派典型的欧洲味道，整体风格浑厚敦实。细节表现上继承了福特“新锋锐”的概念，但是已经不像上一代表现的那么激进。改进后的前脸造型更加符合福特的家族基因，大嘴造型和奇特车灯都和蒙迪欧 致胜 如出一辙。早期车型中控内饰平庸粗糙感受一扫而光，现款漂亮的仪表设计配合让更为精细的覆盖件获得了市场一致好评。唯一的遗憾是，2640mm轴距带来的大空间并没有在福克斯上有所体现，毕竟多连杆后轮悬挂以及扎实厚重的车身都影响了空间最大化利用。

东风标致 408

特色：空间是个卖点，动力和变速箱技术成熟，底盘舒适性高

油耗：8.4升(工信部)

标致408是属于针对国内市场开发的产品，所以在技术上除开外观和空间的改进提升，其动力和变速箱并没有和大多数PSA旗下产品拉开距离，实际上就是放大加长版本的307车型。

动力方面，标致408搭载了PSA集团旗下的1.6L和2.0L全铝发动机，2.0L发动机虽然不能说鼎鼎有名，但在国内也已经是耳熟能详了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以释放200N.m扭矩。之前我们早已经在多款PSA旗下特别是标致307和世嘉上体验了这款动力，所以并不是很新奇。相比1.6L动力，2.0L发动机充沛多了，配合4速手自一体变速箱，想超车或者山路出行都没有问题。尽管只是4速，但变速箱的顿挫并不十分明显，不会影响到车内乘客的感受。

自动变速箱梯形换挡界面尽管不如直线式布局方便，但还是比较友好的，新手不容易挂错挡。挡吧头的形状和手感都不错，作为男性来说很舒适。自动变速箱带有雪地和运动模式，除此之外当然还有手自一体功能。作为运动车而言，肯定东风标致 408并不十分理想，但作为家用车而言，其表现还是可圈可点的。全油门起步，尽管轮胎打滑有所影响，但扭矩释放无疑优于那些小排量涡轮增压车型，动力配合变速箱很直接释放。换挡顿挫肯定是无法避免，毕竟这有4个物理挡位，但油门也没有日系车那般敏感，市内驾驶仍然比较从容。不建议大伙购买1.6L+4AT，那种动力组合产生的油耗和驾驶感受都不如2.0L排量。

非独立后轮悬挂似乎有些不上档次，但实际上通过坑洼或减速带时还是比较干净利索，没有拖泥带水般多余晃动，我们可以从307上得出结论，后悬挂带有内置防倾杆的设计还是很给力的，虽然是非独立，但力度分散以及车轮控制方面比普通扭力梁式非独立要好。官方对此给出的悬挂名称为“可变形横梁式，带横向稳定杆”，似乎有些模糊非独立悬挂事实，但实际上标致408的底盘还是要比那些所谓双连杆后轮悬挂给力。结构上稍微不同于非独立悬挂是一个不争事实，调教方面PSA集团还是有自我一套。

而标致408的方向助力手感还是值得在此表扬一句，尽管是非常传统的机械液压助力设计，但低速手感并不沉重，高速手感也不过分轻盈，指向准确性还能保持不错水准，无论是倒车还是转向都非常轻松，又不像日韩系车那么手感模糊而轻巧得让人担心。联想起最新的起亚 K5那套方向助力就过于灵活轻盈了，即便是老手试驾都不得不小心翼翼。

标致408全新设计的外型不仅大气流线，而且符合大部分国人的审美。大嘴格栅和柳叶大灯的家族脸谱，配合饱满的引擎盖，前脸看起来十分霸气，而在保留了标致家族血统的前提下，侧面和尾部的处理也很成功：看上去和谐饱满。

内饰做工也很不错，算得上精致，中控台没有复杂的分割线，清新的银色面板和明显的功能分区感觉十分淡雅。 用料保持了307的水平，中控台顶部仍然采用软性的材料，手感方面比较显档次。前后座椅宽大舒适，驾驶员坐姿比较高，配合特有的大倾斜玻璃和对开式雨刷，视野没有问题，似乎在开一部MPV车。2710mm轴距很是给力，不仅前排无需再为后排乘员舒适做出牺牲，而且后排乘员腿部和头部表现都是宽敞的定位。在很多大程度上，国人是把标致408当做低价位B级车来购买，这才是东风标致最初的市场策略，现在看来是非常正确的。

广汽传祺

特色：动力响应积极，底盘结构调教不错，配置丰富

油耗：9.4升(工信部)

广汽传祺2.0升VTML自然吸气发动机来自于阿尔法166平台，引入国内后成为广汽第一款自主中型车传祺的主要动力源。不过原汁原味的引进恐怕也是不符合环保以及国内用车实际，所以广汽也针对这款2.0排量发动机进行了技术调整和改造，最大功率为110KW/6300rpm，峰值扭矩达到183N.M/4500rpm，表面上看各类功率和扭矩指标一般。不过实际驾驶体验来看，其起步以及随后初段加速状态动力输出相当积极，油门响应较为灵敏，中低转速区间的扭矩爆发力令人满意，应付一般城市路况游刃有余。并且这款发动机也不挑食，93号汽油足以满足它的胃口。

爱信提供的变速箱是国内常客，大众 的6速手自一体车型亦由其提供。而这次传祺也搭配了爱信5挡自动变速箱，使用上具有手自一体功能，并拥有雪地和运动模式，功能看起来还是蛮齐全的。无论是新手或老手，都可以自由选择适合自己的操控方式。5挡自动车型动力输出自然不如5速手动给力，但发动机特性还是一样注重起步和低速扭矩的输出。日常驾驶时，只要油门控制合理，平顺性和油耗都不是问题。而一旦急加速应对诸如变道超车的话，顿挫仍然非常明显。

积极换挡并非是传祺的软肋，毕竟感受油门信号如果动力延迟的话，实际用车就很糟糕了。我们试驾1.4TSI+7速DSG时，其顿挫并非完全消除，只是表现柔和一点而已，7个物理挡当然比5个物理挡位更顺畅。当然传祺还可以进一步完善动力和变速箱的匹配问题，有了两个好口碑且可靠的零部件基础，剩下的就是看如何调整磨合让其更为顺畅合理。

底盘方面，传祺交出了满意的答案，物理结构就具有前双叉臂式加后多连杆这样的先天优势。实际驾驶来看，传祺的底盘表现相当不错。扎实度很出色，绝对没有松散的以往同级自主车感受。阿尔法罗密欧的底盘看来是靠谱的，因为急弯道和山路的体验已经让我们感觉，无论车身侧倾还是路面信息回馈，都能让人满意，活像一款欧系中型车。当然悬挂也不会与我们预期那样设定硬朗，毕竟舒适性是摆在第一位的。电动助力方向系统不仅随速可调力度，而且旷量不大，指向精确令得操控变得很是惬意，不亚于一款运动轿车感受。

外观方面，传祺车头雄鹰展翅般的进气格栅配合引擎盖的隆起线条传递给人相当的力量冲击感受。聪明的是，广汽并没有将车头的个性始终贯穿整个车身，因而侧面轮廓线条以及车尾均显现出同级车型常见的简单大方元素。也就是说，传祺作为经济商务车特别是家用车来说，具有自我特色同时也拥有一定的亲和力。

进入车内，上深下浅的传统色彩搭配结合大方简洁的中控一目了然，各种功能按钮布局不但中规中矩，操作方式也完全符合国人的习惯。略显老气的仿桃木镶嵌合理搭配之下非但不令人抵触，而且颇受国内消费者的欢迎。蓝白仪表灯光也在平实中透露几分时尚。2702mm轴距也保证了较为宽敞的用车需求，前排通常都不是中型车问题，后排腿部距离可以和轩逸 媲美，车内横向空间比轩逸则要理想，自然也比那种运动紧凑的B级车马自达 6要舒适多了。

传祺最大特色就是配置超级丰富，15万元内自动挡在前排双安全气囊和侧气囊的护卫下，还拥有ESP车身稳定系统，这是一个非常实用的主动安全功能，甚至还配备了中高档车才有的日间行车灯。舒适功能就更到位了，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、双区自动空调、后座出风口，后排侧遮阳帘、电动折叠后视镜一应俱全。在同价位对比来看，传祺的舒适性和安全性都大大胜出对手。现在影响传祺进一步扩展的倒不是技术问题，而是销售和售后网络渠道的建设速度。

东风日产 轩逸

特色：空间宽敞，座椅舒服，驾驶舒适

油耗：7.8升(工信部)

轩逸2.0L发动机最大功率为105Kw/5200rpm，峰值扭矩189N.m/4400rpm，虽然性能表面不是很突出，但这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是日产第三代XTRONIC CVT无级变速箱。CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。工信部提供的7.8升油耗也相当节省，完全没有了以往人们印象中2.0车型大胃口。不过我们并不认为这仅仅是发动机加CVT无级变速箱的功劳，应该注意到一个事实，那就是轩逸的车重只有1280KG，相比较同级欧美车型而言大为轻盈。

尽管我们早已经知道轩逸并不是一款注重操控的运动车型，但电动液压助力仍然提供了轻巧舒适的方向驾驶手感。非独立后轮独立悬挂并不是太大问题，毕竟这只是家用车。稍微有些遗憾的是1500mm车高和1700mm车宽数据搭配过于修长，重心偏高的同时加上悬挂调教软和，所以并线超车或急弯道时车身左右摇晃和侧倾比较突出。

空间是轩逸最大卖点，2700mm的轴距无疑为前后排特别是后排乘客提供了相当舒适可以说非常宽敞的腿部空间。柔软的扇贝座椅设计，无论驾驶还是乘坐，都如同自家客厅一样舒服。再配合调教舒适的底盘。即便较高速度通过减速度或坑洼路面，轩逸同样不会给车内乘客带来较大冲击。进入车内，上灰下米的色调搭配再加上哑光桃木的装饰，让轩逸的内饰洋溢出一股浓浓的温馨家居氛围。另外在空调出风口、空调旋钮和仪表盘的外圈都有哑光金属条装饰，让居家风格的内饰并不那么老气横秋。

外观方面，流畅、饱满圆润的轩逸造型并没有使用太多时下流行的元素，有点怪异的大灯设计和略显臃肿的身段都让它看起来不那么起眼，但是轩逸的车身做工经得住严格审视的目光。车内也是如此，个部件间的接缝细小且均匀，就连隐藏的部分也经过精心的打磨，在这个级别的车型中轩逸做工属较高的水平。

总结： 今天我们推荐的几款2.0L加自动挡车型有A级也有B级，但范围都是15万元内可以买到的。对于日益流行的涡轮增压来说，肯定有其动力和性能上的优势，但对于广大普通消费者而言，舒适、操控以及养护便宜容易的要求也许才是最为根本的诉求。好开易用省心之下，采用2.0自然吸气的这几款自动挡车型应该会让不少平实代步上班族们更为满意。