最美中级车导购【组图】

你必须承认在性能、空间等各方面表现都同质化之后，外形设计成了车厂用来抓住消费者的最后一个武器。如果你的新车开在马路上就能吸引路人为你目不转睛，想必掏钱买车的车主心里也是乐开了花吧。所以我们就从上半年上市的新车说起，去看看那些最美的中级车。

● 一汽大众CC

官方指导价：25.28-34.28万

一句话点评：就算脸被套娃，但身材还是美的。

一汽大众CC终于迎来新款，在大众多款车型悉数归入家族全新设计的脸谱后，最美的CC也毫无悬念的套上了娃，但是参考大众在华车型的循规蹈矩，新款CC还是可以鹤立鸡群的，至少身材还是婀娜的。

● 外观内饰：更加男性化

全新CC毫无悬念采用了家族式设计，横直式的中网加上重新设计的前后大灯，更加沉稳大气，风格上已经不再与众不同，尽管侧身的优雅线条还在。

内饰方面，大众的车型包括尚酷这样的跑车，几乎全部统一风格。所以大众CC不管是新款还是老款，也都不会变，这点的确让很多人又爱又恨，又毫无办法。

● 配置：高价的理由（查看购车手册推荐）

新CC的安全配置有不少升级，最大的进步是加装了DCC动态底盘控制系统和全套智能驾驶辅助系统，这样一来无论是舒适性、安全性还是豪华程度都达到了大众车型中的顶级水平。

舒适性配置也是很高的，具体详看上表。之所以推荐此款车型的原因，是因为它提供了相当多的选配件，顶配版的特殊配置比如并线辅助、车道偏移预警以及自适应巡航功能等都可以通过选装完成，全看你自己的需求而定。

海外版的DCC动态适应底盘控制系统也正式引入新款CC。通过调节，它可以为你带来舒适、运动等驾车模式，据了解，DCC具有加速和高度传感器，计算阻 尼调校范围DCC系统则是通过各种传感器综合分析路况后，自适应路面情况，电控避震桶阻尼，而且这个调节速度是以毫秒计算。

● 空间：你一定不会在意的

CC为了来个完美的身材比例，不得已牺牲了后排的乘坐空间。实际体验，180cm的乘客头部的确比较压抑，腿部空间并不会特别难受。

● 动力底盘：涡轮增压无压力

对于CC来说，1.8T的动力就已经足够了，118kW的功率以及高达250Nm的扭矩已然不错。不过小编唯一担心的就是此款发动机匹配的是7DSG变速器。如果你对此颇有疑虑，那我还是建议你直接上2.0T车型吧。

小结：大众CC更应该一个艺术品，它并不能准确地被定义为“家用”或者“商务”。不过小编表示疑惑的是，既然CC不追求普通家轿般的实用性，那为什么要把前脸弄得如此“大众”？

马自达ATENZA

官方指导价：23.88万

一句话点评：马自达的翻身之作，就是要勾你的魂。

眼看着日系品牌的中级车纷纷完成了升级换代，马自达终于也坐不住了，率先以进口方式引入了第三代马自达6 ATENZA。尽管只有一款车型，但新车的外观做出了大胆的变化，它很可能会在未来一段时间内再次掀起轿跑车风潮。还有基于SKYACTIV(创驰蓝天)技术的发动机、变速箱、底盘与高强度车架都经过了全新的设计，新车标榜的精湛操控与全新的造车理念，都值得我们去细细品味。

● 外观内饰：让你魂动的设计

ATENZA的外观设计传承了2011年亮相的概念车SHINARI，是魂动设计理念的最新作品。正如马自达设计师前田几雄所介绍的一样ATENZA的外形充满了奔跑猎豹般的动感线条。轴距和车身提升并不会让马自达ATENZA显得很臃肿，车身整体线条显得低矮而流畅。

马自达ATENZA采用了全新的家族化内饰设计，它给人的感觉仍然是以简洁为主，并没有采用太多花哨惹眼的点缀。不过新车内饰的整体布局更加合理化、人性化，再加上镀铬装饰和木纹饰板的点缀，让马自达ATENZA内饰的档次和质感一下提升了不少。

● 配置：作为进口车表现不错

马自达ATENZA就是未来会国产的新马自达6，其配置也能多少说明国产后的水平，像方向盘底部的换挡拨片为驾驶者增添了更多的驾驶乐趣。

马自达ATENZA采用SKYACTIV(创驰蓝天)技术，它具体包括发动机、变速箱、底盘与高强度车架研发。其中发动机和变速箱的感受会更加直观。发动机采用了13.0的高压缩比，通过独特设计的燃烧室，并不会产生爆震问题，并且可以加注92号(老93号)汽油。另外排气采用了4-2-1设计，可以提供更好的低扭表现。

● 空间：中规中矩，腿部空间有提升

新车仍然延续了马自达中性的座椅调配，偏软的内部填充物可以保证柔软的舒适性，而座椅的支撑性与包裹性也还不错，很难让你找出哪里做得不够满意。前排头部空间不是问题，只不过为了追求轿跑的流线型车身，向下压A柱稍稍影响了驾驶视线。

相比于老马6和睿翼来说，ATENZA的后排腿部空间有一定提升，空间表现和别克君威不相上下，但还仍然达不到昊锐后排的宽敞程度。此外，ATENZA并配备了后排出风口与后排中央扶手，确保了乘客的乘坐舒适性。

● 动力：2.0L动力或许会影响心情

马自达ATENZA采用了2.0L自然吸气发动机，它的最大功率为155马力(114kW)，峰值扭矩为200N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为10.6秒，百公里综合油耗仅为6.6升。马自达ATENZA将于今年第四季度实现国产，并发布中文名称。同时会追加动力更为强劲的2.5L车型，以满足追求速度车友的需求。

与之匹配的6速手自一体变速箱日常行驶中换挡比较积极，而且顿挫感比较小，换挡动作比较轻柔，如果不是刻意关注很难被察觉，感觉与CVT变速箱模拟的手动换挡有些相似。

小结：对于全新的马自达6 ATENZA来说，它不仅从外观带来的极大的改变，而且节能高效的动力也给人带来的不小的惊喜。操控性也有了长途的进步，与前一代的睿翼相比可谓是脱胎换 骨。所以ATENZA未来很可能扭转睿翼销量惨淡的窘境，因为它的提升与变化显而易见，实质上的改变确实可以俘获不少年轻车主的心。

别克新君越

官方指导价：23.59-36.99万

一句话点评：全球同步，中国首发，高端大气上档次。

原本以为新的君越也就是外观小改改的例行公事而已，没想到这款中期改款的君越居然来了个华丽的转身，而且此次新君越不但要誓做B级车中的标杆，而且还要跨界挑战大牌云集的C级车。此次的新车在中国首发，连美国地区也要晚上一个月，可见通用根植中国市场的决心。

● 外观内饰：豪华感升级

全新君越在外观上的变化主要集中在前脸和尾部上，车身侧面的变化则不是很大，但是整体改完后出来的实际效果却是非常惊人的。新车在外观上已经彻底颠覆了老款上给人那种又笨又蠢的感觉，不论从那个角度看都显得更年轻也更漂亮。

全新君越的内饰风格虽然还是以环抱式设计为主，但细节上的布局相比老款完全提高了一个档次。内饰配色上也要比老款更注重豪华感，棕红色的皮革包裹布满车内，纯黑色的顶棚也给内饰中增添了不少动感。

● 配置：堪比豪华车

全新君越新仪表盘设计与配置是一大亮点，位于仪表中央配备了一块8英寸的高清显示屏，这块显示屏可以为驾驶者提供更直观的车辆行驶信息。在切换到运动 驾驶主题时还可以显示出虚拟的圆形时速表，而想要操作这块屏幕只需要通过方向盘右侧的多功能按键来实现。而这套系统被别克称之为IntelliLink智能车载交互系统。

全新君越在主动安全上的配置也相当高，有很多C级车上才有的配置在君越上也有配备。这套系统统称IntelliSafe前瞻性主动安全系统，它包括有自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助和泊车预警系统。

新君越前后排座椅都配备了加热及通风的功能。除了常规的电动调节，全新君越的主副驾座椅还配有了一档的座椅按摩功能，而座椅加热通风控制键和部分空调按键被设计到了中控两侧菱形的触摸板上，科技范儿太给力了。

后排作为君越的重点打造空间，各种功能可谓一应俱全。首先是副驾驶位侧边的“老板键”，可以让后排乘客调整前排座椅为自己找到最舒适的坐姿；其次中央扶手上的强大功能控制区，可以控制全车的空调、多媒体系统，同时还可控制后排座椅的通风、加热，电动遮阳帘的开闭；最后，后排头枕上的独立屏幕能消解长途旅行中的漫漫时光。如此全方位的配置，后排的尊崇地位可以说无以复加了。

● 空间：宽大豪华

宽大厚实的座椅很有美式车的味道，前排座椅电动调节且带记忆功能。除了这些常规项目，前排座椅还配备了座椅按摩、通风、加热，功能之丰富可谓叹为观止。

旧款君越的空间表现就已经很令人满意，新款继承了这一良好表现，身高184cm的乘客在前后排的体验中都有不错的空余空间，后排的老板位更是能享受到最宽敞奢侈的后排待遇。

● 动力：调校有提升

改款别克君越在动力方面也有所提升。2.0T发动机型号为LDK，最大功率162kW(220PS)，升级后的发动机型号不变，但最大功率调 整为187kW（254PS）。2.4L发动机型号变为了LUK，最大功率137kW（186PS），与现款保持不变。而3.0L V6发动机之前是St Catherina工厂生产的进口LF1机型，排气量2994ml，最大功率190kW（258PS），升级后是采用进口机型，排气量微弱调增到 2997ml，最大功率也提升到195kW（265PS）。

新车与现款车型一样采用6速手自一体变速箱。虽然这款变速箱在之前受到不少诟病，但在经过上一次换代后，在换挡逻辑和响应速度上有了不小的提升。

小结：君越是一款定位稳重、商务、豪华的中级车型，一直以大尺寸、空间、舒适以及良好的操控获得不错的口碑。如今上海通用通过中期改款来给车型添加更给力的配置以及适当调高价格以提高这款车的竞争力，让它拥有更豪华的实力进军市场。

日产新世代天籁

官方指导价：17.78-24.48万

一句话点评：一下子年轻不下十岁，凯美瑞成了老叔叔。

新世代天籁在年初完成换代（查看上市新闻），带着年轻了不下十岁的面容，以崭新的姿态想和早已完成升级的凯美瑞/帕萨特等再来一场针锋对决。天籁几经沉浮，去年又遭受了各种非市场因素打击后，确实需要“新气象”来冲冲喜了。

● 外观内饰：年轻了不下十岁

新天籁外观年轻化了不少，在诸多细节上都有了非常大的改变，比如前大灯、中网、身形先线条等，唯一不改的是其大气的本色。

而内饰也是一如既往地舒展，豪华感比较充足。而且相比老款，新天籁的风格更倾向于年轻化，更符合现在的购买主力的品位需求。这在之前的测试文章中就有非常详细的说明，各位感兴趣的可以点下面的图片进行阅读了解。

● 配置：20万就有高端配置

新天籁的配置相比老款也有很大的进步（点击查看天籁购车手册），全系标配VDC车身稳定以及HSA上坡辅助系统，安全气囊防护也达到了比较高的水准。

此外新世代天籁具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。这项技术在日产旗下英菲尼迪的部分车型上已有装备，如今出现在新世代天籁上值得其准车主期待。

重点还有ITS预警式安全功能，此功能主要提供两种预警模式，车道偏离预警以及变道盲区预警，更全面地提高行车安全性。

● 空间：舒适，宽敞

天籁的空间一向以来都是相当有口碑的，小编和几位同事也非常细致地感受了一番，其座椅的舒适度相当令人印象深刻。

空间表现，180cm的乘坐者，前排自不用说，后排腿部空间比较夸张，不过如果直起身的话头部空间比较紧凑。

● 动力：重在节能

厂方用2.5L QR25直四发动机（与奇骏相同）代替了之前的2.5升V6发动机， 最大功率为136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩为232N•m/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW，但燃油经济型和保养成本却降低了不少。

新世代天籁采用了Xtronic CVT变速箱，升级后的这款变速箱可以达到普通变速箱8AT的水准，更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。

小结：不足18万的起售价也注定会吸引不少目光，但在国内其口碑的传承一时半会还是很难改变。大家已经熟悉了天籁一副大叔相，突然来了一个年轻小伙，相比原本图天籁稳重舒适的消费者反而要再考虑了。好在新天籁各方面表现都算是比较突出的，需要的只是时间而已。