12万手自一体变速车型推荐【组图】

一、大众系列6速手自一体变速箱

优点：齿轮比密集，换挡过程顺畅舒适

不足：技术没有7速DSG先进，更重要的是实际油耗并不十分理想

推荐：宝来2011款 1.6L 自动时尚型(售价：11.98万元)

朗逸2011款 1.6L 自动品悠版(售价：12.48万元)

车型介绍：南北大众在PQ34平台这一块势均力敌，无论是宝来还是朗逸，都比较适合个人或家庭代步出行。两车拥有2610mm的相同轴距，后排腿部空间都差不多，只是朗逸后排座椅垫稍短，乘客进出较为方便，但对成年人腿部支撑不是太理想，而宝来则稍好一些。另外，宝来看上去更宽一些，而朗逸车长超过宝来，显得更为大气修长。

在动力和变速箱方面，两车采用了相同零部件， 1.6排量的EA111发动机尽管77kW功率表现一般，但提供了155N.m的峰值扭矩，尽管在当前这并不是最高水准，但3800转可以释放峰值扭矩的特色仍然是一般车型难以企及的水准。这个动力调校的好处在于，非常适合城市用车，比如起步或随后的加速，就需要大扭矩来实现。

爱信6速手自一体变速箱

推荐理由：一款好的变速箱也是动力输出的直接保障。虽然大伙焦点不约而同的集中在大众最先进的7速DSG双离合变速箱上，但爱信提供的6速手自一体机械液压变速箱，无论是过去还是现在或者今后几年都不会过时。当我们实际体验宝来或朗逸的时候，感到这套动力组合在市内行驶的确很合适，40-80公里的时速非常平顺，几乎感觉不到换挡的冲击感。

另外，大众车型6速手自一体变速箱的升挡动作很迅速，即便是全油门状态下也没有明显的顿挫感，平顺性几乎无可挑剔。不过由于排量原因导致的加速性不足这一缺点仍需克服，对于家用车而言，这种动力组合方式已经让人满意。大众6速变速箱直线换挡界面也很清晰，挡把短而舒适，直接按住挡把头上的释放按钮拨到D挡是我们常见的驾驶方式，除此之外，还有S挡可以选择，这是运动模式，一旦选择，换挡转速会相应推迟，更利于扭矩释放。

当然M挡也没有缺失，上加下减的模式，符合大多数人的操作习惯。当然，这个手动功能并不是鸡肋，诸如绿灯起步直接推入2挡。或者冰雪路况2挡甚至3挡起步，以降低扭矩的方式来控制车轮打滑，其功能完全可以应付常见路况。

小结：相对于大众最新技术DSG变速箱，这套爱信6速手自一体变速箱稳定性更高，比较符合城市路段的驾驶需求，换挡清晰直接，顿挫感很小，可切换多种模式，但是相应油耗偏高。

二、CVT无级变速箱

优点：非常理想的动力转动方式，甚至还具有模拟手自一体功能，节油舒适省心

不足：起步或低速换挡打滑，运动能力一般

推荐：阳光 2011款 1.5XV 尊贵版 CVT(售价：11.28万元)

车型介绍：新阳光采用1.5升的排量，身边的同级别车型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新阳光1.5L动力输出的参数并不差，发动机5600转/分钟的时候能够输出82千瓦的最大功率，4000转/分钟的时候能够输出139牛米的最大扭矩，CVT变速箱的介入让发动机变得更加温顺，独特的子行星齿轮和电子离合器让这台变速箱较以往的体积减小了10%，重量降低13%。变速范围超出了绝大多数6档变速器。

CVT无级变速箱

推荐理由：CVT无级自动变速箱使用上和普通机械液压式变速箱没有任何区别，但是速比的变化却不同于自动变速箱的换挡过程，连续性好是CVT无级变速箱的一大特点，由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中使得变速箱能够很好的控制住转速获得相当平顺的效果。打个比喻，就好比我们登高上坡，可以走楼梯，也可以走一般坡面，楼梯无论怎么排列密集，总还得有一个明显抬脚的过程，而走普通坡面，一样可以达到登高效果，但基本就没有了抬脚幅度较大的感受，正常行走就可以，从而使得个人感受更舒适一些。另外，不得不指出的是，CVT无级变速箱的缺点也很明显，起步时钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。

东风日产阳光

东风日产还针对阳光CVT无级变速箱进行了多项改进，使它与整车更好的匹配，7.3:1的传动比也对高速巡航时控制油耗有很大帮助，再加上日产车一直以来的省油特性，可以说达到了舒适性和经济性很好的平衡。阳光的档把设计简单了很多，除了生硬而没有质感之外，也不具备模拟6速手动换挡功能，直线式换挡结构倒是清晰明了，除R挡，N挡，D挡外，就是L挡，主要用于进出上下陡坡的路面。

小结：CVT变速器的优势在于传动平顺性好、节油能力出众，是一种较为理想的动力传输方式，但是CVT变速器也有一些缺点仍需克服，比如不能搭载在较大功率的车上、长时间高速行驶散热较差等问题。

三、通用系列6速手自一体变速箱

优点：6速齿比细密，拥有模拟手自一体功能，性能上接近大众车型6速手自一体

不足：D挡状态下过于积极，缺乏S运动挡

推荐：科鲁兹2011款 1.6 SL天地版 AT(售价：12.79万元)

车型介绍：尽管从售价上看，这款代号S6的手自一体变速箱仅仅满足科鲁兹在12万元内的这个价位需求，但相近价位，也有景程及英朗也采用了这款自动变速箱（但因为这两款车的价格均已大大超过12万元，在此我们就不多做介绍了），此前曾有一种说法，说是科鲁兹和新君威使用的是同一款变速器，其实不然。科鲁兹搭载的是通用专为前驱车型设计的新型6T40变速箱(国内代号S6)。 而新君威所采用的则是源自爱信的TF-80SC自动变速箱，在新君威上的编号为AF40-6。虽然两者在基础结构上基本相同，但由于调教的不同，科鲁兹的变速器在反应速度上还是逊色于新君威。

科鲁兹搭载全新一代1.6排量 Ecotec DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，最大功率和最大扭矩分别达到了86kW和155N.m，升功率高达54KW/L。4000rpm释放最大扭矩特征，虽然不及自家1.8L排量和大众车型的3800rpm释放峰值扭矩出色，但也只是推迟了200rpm而已，动力还是比较充沛的。

通用6速手自一体变速箱

推荐理由：6速手自一体变速箱的加入算是个卖点。从物理角度上说，6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡时顿挫感会大大减轻，在相同速度下的档位高意味着发动机的转速会降低，这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。

上海通用雪佛兰科鲁兹

不过科鲁兹上市时的S6自动变速箱换挡过于活跃，会影响一定的驾驶舒适度。当然早期解决办法是有的，毕竟科鲁兹带有手自一体功能，只要采用手动模式，锁定挡位，也就不会出现这种情形。随后的科鲁兹对此进行了一定改进，即便D挡模式，也不会出现由于换挡频率过于积极带来的行车困扰。

纵观科鲁兹的6速自动变速箱，挡把质感出色，直线操作界面简洁友好，可以说是在紧凑车领域除7速DSG外，唯一能和大众车系拥有的6速手自一体变速箱相抗衡的产品。只不过他没有配备S挡，在一定程度上，操作功能选择较少。

小结：通用6速手自一体变速箱的最大特点就是换挡频繁而且顿挫感小，相对于大众的6速手自一体变速箱，通用在油耗及噪音控制方面进行了改进，但是其过于频繁的换挡频率仍会影响一部分舒适性。

四、5速自动/手自一体变速箱

优点：适合家用，平顺性和舒适性较好

不足：性能上无明显优势

推荐：思域 2009款 1.8 LXI自动经典版(售价：13.78万元,优惠后12万元左右)

荣威550  2012款 550 1.8 AT启智版(售价：13.68万元,优惠后12万元左右)

车型介绍：5速自动变速器比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗经济性自然会更高一些。如果价位上能够亲民一些，相信会有不少用户选择5速变速器。但问题是，目前5速自动变速器的普及率不高，在紧凑车中，我们当前可以找到的恐怕就只有思域和荣威550。

从实际使用角度来说，5速自动变速箱并未完全消除换挡顿挫，稍大一点的油门操作，仍然可以感受到较大的换挡冲击，所以也属于一种技术比较平常的变速箱结构。如果单单为选择5速自动变速箱而选择思域或荣威550有些牵强，但我们不要忘记，这两车都有十足赛车风范，思域就不用多说了，无论是以往历史还是口碑，都可以作为量产车去赛道一试身手，而荣威550底盘也非常强悍，悬挂硬朗的调校体现十足的操控风范。

推荐理由：相比老款思域，现款思域省略了手自一体功能，而是直线式换挡界面下增加了D3，D2挡位。这样一点，大家都很熟悉了，比如D3可以降挡增大扭矩作用，此时挡位只在1-3挡之间切换,D2挡则是1-2挡之间变化。还有一个D1挡，长时间下坡或陡坡状态可以使用。不过就运动驾驶方式而言，还是手自一体功能更灵活自由。

荣威550的1.8L发动机和5AT变速箱都调校的相当保守，甚至感觉有点压抑，需要踩下较深的油门才能降挡超车。所以实际情况还不如思域轻盈敏捷。但拥有手自一体功能是一个时代趋势，无论是雪地起步还是自由切换挡位，手自一体均能精确实现我们的操控意图。当然荣威550还有一个W挡的雪地功能，这在冰雪路面有助于降低发动机扭矩输出，减少起步和行车时的打滑几率。

小结：5速自动变速器相对4速自动变速器多了一组齿轮，油耗表现及换挡冲击感会稍好一些，但是毕竟没有改变其物理性质，在油门深踩的情况下，还是会感受到一定的顿挫感。

总结：在12万元这个购车支出前提下，我们肯定首选具备自动挡的A级车型。如果不是特定要求的话，那么4速自动挡肯定是被大多数人首先拒绝的，毕竟买个车至少使用3-5年，长时间被换挡顿挫和高油耗所折磨，一定会后悔当时为何不购买更舒适的多档位自动挡车型。CVT无级变速箱大有蓬勃发展的势头，尽管存在运动性上的不足，但无论是结构还是养车以及用车舒适度，都是非常适合和值得推荐的。