路虎卫士的前世今生【组图】

2018-03-11

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文章简介：本周二,路虎卫士冰火限量版正式上市,官方指导价为74.8万元.同时这也表明,作为路虎家族成员之一的卫士系列正式进入中国市场.而卫士是现今为数不多的坚持"传统驾驶,纯正越野"的车型了,其所代表的越野精神已经成为了工业文明的一个标志.从60年前第一辆路虎系列1(Series I)汽车诞生的时刻起,攀爬.涉水和跨越等终极越野性能就被永久性的植入了路虎的DNA中.路虎卫士冰火版路虎卫士冰火版本次上市的冰火限量版路虎卫士全球仅限量850台,火(Fire)和冰(Ice)两个型号均采用了双色调的外观

　　本周二，路虎卫士冰火限量版正式上市，官方指导价为74.8万元。同时这也表明，作为路虎家族成员之一的卫士系列正式进入中国市场。而卫士是现今为数不多的坚持“传统驾驶，纯正越野”的车型了，其所代表的越野精神已经成为了工业文明的一个标志。从60年前第一辆路虎系列1（Series I）汽车诞生的时刻起，攀爬、涉水和跨越等终极越野性能就被永久性的植入了路虎的DNA中。

路虎卫士冰火版

本次上市的冰火限量版路虎卫士全球仅限量850台，火（Fire）和冰(Ice)两个型号均采用了双色调的外观：火版使用了维苏威火山橙金属漆，而冰版则使用了阿拉斯加白金属漆，强烈的对比营造出非凡的视觉冲击力。

路虎卫士火版

路虎卫士冰版

和外观颜色一样，两款车型的中控台颜色也相当醒目。在完整继承了路虎卫士全部的越野经典元素基础之上，限量版还特别增加了Recaro赛车座椅、 Alcantara真皮内饰、钻石切割风格合金面板、同色车灯、玻璃天窗等配置。

一直以来，卫士都为挑战极端地形而生，出色可靠的越野能力让世界各地的车迷为之疯狂。获得这一切不但需要强大的动力源，更需要一身“钢筋铁骨”。仅仅是发动机数值和四驱系统的描述也许过于空洞，那么我们就给卫士找来了一个硬汉对手---奔驰G来比比看吧。

路虎卫士 VS 奔驰G

奔驰G有着与路虎卫士相近的方正造型，充满了原始的野性。虽然奔驰G仅有30多年的历史，相比花甲之年的路虎卫士，在品牌文化上有不小差距，但是不得不承认，不论车内豪华程度、宁静度、舒适性、道路操控性，奔驰G都有着绝对的优势。可是对于这类车型，相差两倍到三倍的售价，已经让轿车化的评判标准变得没有意义了，也许卫士嘈杂的引擎声浪才是最致命的诱惑。

奔驰G

在底盘结构部分，卫士和奔驰G的悬挂系统同样采用了“固定轴三连杆”圈状弹簧设定，后悬挂乍看之下虽同为“固定轴圈状弹簧”悬挂设计，但实际上仍有所差异。

奔驰G

传动系统部分两车布局完全相同，皆采用传统的越野车设计方式，纵置引擎连接变速箱之后，紧接的是分动箱，而后直通中央传动轴输至后轴，再由分动箱侧延伸出前中央传动轴给前轴，形成前后差速器皆向右靠的方式，这种方式有助于Off-road时闪躲路面突起的巨石，避免差速器因碰撞而受损。

路虎卫士

在动力传输上，奔驰G与卫士皆采恒时四驱设计，前者以电动伺服马达切换，前中后三具差速器锁定，而卫士则是以在四驱状态，以档位进行中央差速锁定切换，进行强制前后50%输出。

皆为“恒时四驱”、亦具备“中央差速器”，都可执行中央差速锁定，但是卫士却少了前后轴的差速锁定装置，而奔驰G则有前、中、后三具100%差速锁定装置，更能有效对付对角轮悬空。卫士似乎先天上就吃了亏，不过它不仅可以透过驾驶技术来改善，未必就会败给奔驰G。

奔驰G底盘结构

以卫士来说，前三连杆悬挂采套装避震器设置，转向结构上设有减震阻尼，后悬挂为固定轴Y字梁、拖曳杆、圈装弹簧。我们发现虽然该车拖曳杆已做了最大化，但更绝的是；它将拖曳杆的轮轴固定端向中央靠，如此一来后轮的左右摆幅与落差表现将更为惊人。

路虎卫士底盘结构

奔驰G的前悬挂和卫士几乎雷同，但避震器设置上却是采弹簧在轴上减震筒在后的设置方式，其次在转向结构上同样设有减震阻尼。

路虎卫士

在后轴悬挂部分，奔驰G采三连杆设计，弹簧同样位于轴上，但是减震筒采轴前设置，而且拖曳杆较偏向外侧，单就设计方式来看，奔驰G的前悬挂落差将受制拖曳连杆长度，而稍逊于路虎卫士。

路虎卫士

总的来说，两款车太相似了，无论外形还是底盘设计，但是定位却相距甚远。奔驰G显得更加亲民，在公路上能表现出驯化的一面，而在野外的复杂路况也能从容面对。而路虎卫士则更多的是原始野性美，没有任何舒适的驾驶感受，唯有征服一切的成就感。

　　行文至此，我们不妨追溯一番路虎卫士的历史。虽然“卫士”的名号是从1990年才开始使用的，但是其纯正的血统起源于半个多世纪以前。尽管历无数风雨，但路虎卫士作为一款真正的经典越野车型，始终保留了很多早期的元素。方正硬朗的车身形状，圆形大灯，圆型刹车和转向灯，车门的外露式铰链，前风挡下两个手动开启的车厢入风口，这一切都是经典的传承。

1948年路虎的第一年

路虎系列1至路虎系列3

1952年路虎系列1

路虎系列1（Series 1）来自于罗孚技术总监莫里斯维尔克斯(Maurice Wilks)的灵感，他决定设计一款用于农业和轻工业的汽车来推动当时的罗孚汽车销售。1948年4月30日这款看似有些简陋的车于阿姆斯特丹汽车展首次推出。扁平的铝制面板，简陋的帆布车门，朴素的内饰搭配，一切的设计突出的是实用性。

1956年路虎系列1

当时搭载的1.6升四缸汽油发动机最大功率达到37.3千瓦，108牛米的最大扭矩，在那个年代这样的成绩相当不错了。路虎系列1并不昂贵，当时售价为450英镑，但取得了骄人的销售成绩，一举突破了20万台。从1948年到1957年间，该款车不断推陈出新，不仅升级了发动机规格，而且推出了多款长轴距车型，直到1958年被新的路虎系列2（Series 2）所取代。在最初十年，路虎生产的产量超过210000辆，其中70%出口到全世界150多个国家，毫不夸张地说，路虎系列1是可靠的，它创造的路虎传奇已传遍全世界。

1962年路虎系列2 A版本

路虎系列2（Series 2）由大卫巴赫（David Bache）负责设计，那些巧妙的凹陷和突起增加了一些功能性的造型，边裙和车身两侧圆润的侧翼使它看上去独具一格，变成了路虎今后的DNA。发动机方面配备了2.28升四缸汽油发动机和2.25升柴油发动机，最大功率达到57.4千瓦，最大扭矩为168牛米。这种车被澳大利亚军方大量订购，仅最初协议就订购1150辆，英国及澳大利亚至今仍以路虎作为军队的标准用车。此外，在路虎系列2的生涯中也推出了多个特别版本并服务于许多名人，比如英国前外相休里奇。

路虎系列3

1971年，路虎系列3（Series 3）诞生了。新型的模制塑料格栅和加固后的前脸造型构成了路虎的显著特征。在机械方面，增加了一台同步变速装置，还有大型离合器(过去只用于柴油车款)。六缸机型成为所有车款的标准配备，此外，制动装置也得到加强。这款车继续大受欢迎，1977年随着一辆路虎系列3的下线，路虎累计总产量突破100万台。这款车直到后来路虎卫士真正出现后才逐步退出历史的舞台。

皇家巡礼

路虎卫士现代史

然路虎卫士的名字直到1990年才正式出现，但路虎卫士的现代史还是要从1983年算起。1983年3月，路虎在伊斯特纳（Eastnor Castle）推出了路虎110车型。而后一年，路虎又发布了短轴距的路虎90车型。所谓90/110是指车的轴距长度，这些数字上是将实际轴距的英寸数值通过取整获得，换算成公制分别是2360mm和1794mm。后来路虎又推出了超长版的路虎130车型（3225mm）。

路虎卫士火版

路虎卫士冰版

而真正使用路虎卫士（Defender）来命名这系车型是在1990年。经历了20多年的洗礼后，2007年路虎卫士再次迎来了全面的升级，由里至外焕然一新。2008年，为纪念路虎诞生60周年，发布了路虎卫士限量版SVX，车身有短轴距敞篷车和7座长轴距两种形式。

传承经典的卫士

路虎卫士作为一款经典车型，传承和进化是其永恒的主题。而这一切都体现在细节之处，比如卫士的车壳均由全铝合金制造，不同于我们通常所见的钢板材料，由于铝合金没有良好的延展性，所以卫士的车身明显地“不平”，并保留着众多的固定铆钉，完全的原汁原味。当然，为了符合现代汽车的标准，路虎卫士在动力系统、电子控制装置包括内饰方面都有了提升。

路虎卫士冰版

路虎卫士火版

1983年路虎110发布时一直采用1958年就已问世的2.28升发动机，一年后，随着路虎90的推出，发动机排量升级为2.4升，而1986年，路虎又增加了一款涡轮柴油发动机。1990年9月，随着路虎发现诞生，路虎卫士也进化为缸内直喷的200TDI四缸柴油动力发动机。1998年进一步推出了TD5发动机。随后新的2.4升涡轮增压四缸柴油发动机被应用在了2007年款路虎卫士直至今日。