兰博基尼最快最贵最罕见车型介绍【图】

2017-11-05

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文章简介：起兰博基尼,大家一定会想起那个经典的黑黄相间的蛮牛标志以及一款款气势逼人的"牛"车,那么你是否想了解在这个如雷灌耳的超跑名牌旗下,又分别是哪几头蛮牛凭借实力夺得了最速度.最罕见以及最昂贵的名号吗?别急,您往下面看.兰博基尼之最车型介绍"最快"的兰博基尼:Lamborghini Murcielago LP750 by edo competition称霸理由:极速超越365公里/时Murcielago LP750实际上,自从兰博基尼在今年的日内瓦车展上推出了新旗舰Ave

起兰博基尼，大家一定会想起那个经典的黑黄相间的蛮牛标志以及一款款气势逼人的“牛”车，那么你是否想了解在这个如雷灌耳的超跑名牌旗下，又分别是哪几头蛮牛凭借实力夺得了最速度、最罕见以及最昂贵的名号吗？别急，您往下面看。

兰博基尼之最车型介绍

“最快”的兰博基尼：

Lamborghini Murcielago LP750 by edo competition

称霸理由：极速超越365公里/时

Murcielago LP750

实际上，自从兰博基尼在今年的日内瓦车展上推出了新旗舰Aventador车型后，其杀进3秒的静止到百公里加速时间堪称兰博基尼历代量产市售车型中最快的一头愤怒的公牛了。不过显然这次德国改装厂EDO Competition发布的LP 750也并非名不副实，极速超过365公里/时的关卡的它确实是一款极速最快的兰博基尼车型了，当然，它已并非原厂车，而基于经典的Murcielago LP640改装而来。

Murcielago LP750

正如LP750这个更改后的名字所表示的，改装升级后的6.5升V12自然进气发动机的最大功率为750马力，峰值扭矩达到740牛米，由静止加速至时速100公里仅须3.1秒，加速至每小时200公里只要9.7秒，并在24.5秒内即可突破每小时300公里的大关；继而达到最高时速365Km/h。有了这些数据撑腰，也难怪EDO Competition宣称自己的作品世上最快的兰博基尼。

Murcielago LP750

对于更多改装细节有兴趣的朋友可以继续阅读这部分：EDO Competition对LP 640的改动包括：为6.5升V12发动机重新设计了进排气系统：包括全新手工打造的进气歧管和侧进气导管以及高效能空气滤网——这一系列改进显然有助于提高空气的流量、流速，从而有助车辆达到更高极速。而尾排气系统则由不锈钢材质打造，并使用了主要用于航天工业领域的等离子涂层技术（还可选配无线排气阀门控制器）；排气尾段还进行了重新设计，以获得更为动人的排气声浪。

Murcielago LP750

除此之外的重要改装还包括，技师们对LP640的6.5升的行车电脑以及V12自然进气发动机的汽缸盖和凸轮轴部分进行的升级改装。

Murcielago LP750

在外形方面，显而易见，这款改装版LP750相比Murcielago LP 640原车更显狂野，包括绿色包围在内的空气动力套件，将为车辆在每小时300公里以上高速行驶时提供更佳的车身稳定和操控性。具体来说，Edo Competition为LP750装备有可调式前导流器、流线侧裙以及车尾分流器乃至导流尾翼等实用性与设计感并重的功能套件。

Murcielago LP750

为了帮助发挥这款车的运动性格同时保证稳定性，该车型采用特殊的米其林轮胎，其中前轮尺寸为265/35 ZR18，后轮尺寸则为345/30 ZR19，其前后18、19英寸轮毂均为超轻铝合金材质制造。而这款号称最快兰博基尼的Murcielago LP750所有的改装工作都是在edo Competition位于德国Ahlen的工厂完成的。

最独特的兰博基尼：兰博基尼marzal（玛莎）

称霸理由：唯一一款鸥翼门车型（未量产）

喜欢兰博基尼的朋友一定都对它霸气的剪刀门设计印象深刻，并以此认为这便是兰博基尼的专利，而鸥翼门似乎只是奔驰的专利——回顾历史，看遍兰博基尼的量产车型似乎确实如此，但实际上，兰博基尼也打造过一款鸥翼门车型，它叫Marzal，由于种种原因，最终只能成为一款概念车身份摆放在博物馆里供人们欣赏。

Marzal

Lamborghini Marzal这款由博通Bertone著名设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)操刀设计的车型最初的公开亮相是在1967年的日内瓦车展上；这台以“真正的四座车型”（区别于已推出的400GT 2+2和Miura）为设计初衷的车型在那届车展是以原型概念车身份亮相的。与许多兰博基尼的很多知名超跑一样，Marzal的名字也来源于一头著名的斗牛，而在实际中，Marzal的底盘和动力系统很大程度上基于了著名的兰博基尼缪拉(Miura)车型打造而来。

Marzal

Marzal是由因曾打造了兰博基尼经典车型穆拉而成名的甘迪尼设计，出于对未来的百倍信心以及自身一贯的才气横溢的不羁风格，甘迪尼为玛莎设计了令人印象深刻的欧翼式车门（当然也有从更方便进出角度考虑的结果），车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，并且采用体积相对较小的6缸后置发动机来取代穆拉的12缸中置发动机，以便更轻松地安置下4个座椅。不过，这些常常为后世汽车设计师们所称道乃至效仿的设计，在当时并未能让甘迪尼再次体会到成功的狂喜。

Marzal

Marzal

这当然是因为兰博基尼并未把玛莎正式量产，原因也正是和甘迪尼一手设计的欧翼式车门有关。回顾这段历史我们分析，与其说是逐渐年迈的兰博基尼创始人费鲁吉奥先生因保守而对这样一些设计新元素的接受能力有所退化，不如说更直接地正是因为早年的梅赛德斯欧翼门车型在部分市场遭到冷遇、不受认同的事实让老先生心有余悸不愿冒险了。而面对老板的这种决定，设计师甘迪尼恐怕也是无可奈何。于是，这款号称制造成本为7万美元、极速可跑到225公里/小时的车型就成为了一款不折不扣的概念车型。

动力方面，Marzal由可输出176匹马力的2L排量六缸发动机驱动（发动机源自于4L V12发动机的拆分而来），并匹配以5速手动变速器。

Marzal

外形方面，Marzal以其鸥翼门设计最夺人眼球。尽管未能最终量产，但是Marzal典型的外形设计和很多经典元素都对后世诞生的兰博基尼车型，如Espada产生了影响。

Marzal

Marzal唯一一次被公开驾驶是在1967年的摩纳哥大奖赛上，由摩纳哥公主Grace和他的丈夫来进行的。而Marzal的第二次公开露面就已经是在大约30年后的1996年在美国加州蒙特雷举办的一次公开活动上了。而Marzal作为Bertone的设计作品，也长时间的陈列在了博通自己的设计博物馆里，直到在今年5月21日于意大利Villa d'Este花园拍卖会上以大约135万欧元（约合2百万美元）的价格拍走。

最昂贵的兰博基尼：Sesto Elemento（译名：第六元素）

称霸理由：量产版预售价格超过190万欧元

Sesto Elemento

提到最贵的兰博基尼，想必车迷们八成会想到有”牛王“之称的Reventón车型。不过，根据今年5月媒体报道的消息，曾在去年巴黎车展正式亮相、并有望在今年量产的Sesto Elemento凭借大约190万欧元高昂预售价格，早已超过了兰博基尼在2007年法兰克福车展发布的Reventon车型的约100万欧元（约合1800多万人民币）的纪录。