7款中高端全时四驱SUV 盘点【组图】

在刚刚过去的“大寒”节气里，全国普降大雪，面临道路湿滑、积雪结冰的道路状况，在这样的路面情况下，即使您有非常不错的驾驶技术，但仍需要一部值得信赖的车型来辅助您解决出行问题，如果这时您拥有一部配有全时四驱系统的SUV会让您出行更加安心。今天老男人网小编就给大家介绍几款优秀的中高端全时四驱SUV。不要问哥为什么不介绍CR-V、RAV4、汉兰达、途胜神马的所谓四驱车了，因为他们不是真正的全时四驱，四驱系统介入太慢，真遇到冰雪路面这样的紧急情况是相当的不靠谱的。

JEEP吉普大切诺基

指导价：53.99万-78.99万

JEEP新大切诺基

首先为大家推荐的，就是在全尺寸豪华SUV界象征着最为纯正的SUV血统的利器--Jeep Grand Cherokee大切诺基。提到SUV，大家首先想到的就是JEEP吉普，也许还有路虎，其次才是那些所谓的“公路SUV”。而JEEP吉普品牌中各方面性能都比较平衡的当属大切诺基（GRAND CHEROKEE），这也是我把大切诺基放在首位的原因，它是我们越野的文化积淀的产品，也是大家耳熟能详的品牌之一。

与其他一些新兴的城市型SUV相比，大切对于大多数喜欢越野并且熟知SUV发展史的消费者来说都是一个传奇。17年前，第一代大切诺基首次将奢华配置、越野性能和公路能力集于一身，从而开创了全尺寸豪华SUV这一细分市场。17年间，三代大切诺基在各自的时代中改写着全尺寸豪华 SUV的定义标准，并在世界范围内创下了400万辆的惊人销量。

JEEP新大切诺基

与上一代车型相比，全新的大切的整车外观现代感更强，而且棱角分明、硬朗厚重的车身让人可以很容易的从茫茫车海中很快速的认出他，而且相信大部分人第一眼看到全新大切时都有这样的一种感觉，那就是该车的设计思路已经明显的像城市化的方向在靠近了，或者说，新款大切较老款车型来说，在外形设计方面更加符合一款全尺寸SUV的车型定位了。

JEEP新大切诺基

新款大切的内饰经过了全新的设计，而且与老款相比变化也比较大，而且毕竟是与意大利的车企合作，所以从内饰的设计和细节处理来看，新款大切都不那么像一款美国车，而更多的像一款融入了欧洲血液的混血车型。新大切共有黑色和米色两种内饰颜色可供消费者选择，黑色显得更加激进，而米色则显给人的感觉更加舒服。

JEEP新大切诺基

5.7L 的车型，也是新款大切的顶配车型，在普通城区道路行驶时，我们所使用的是AUTO挡，在这个模式之下，新大切会根据路面的反馈以及驾驶员的驾驶状态来自动选择一个驾驶模式供消费者选择，所以即使路面情况比较复杂，驾驶员也完全可以不必分心去思考和更换模式。而在这种模式之下，新大切的这套四驱系统会将前后的扭矩比锁定为48:52的扭矩分配，所以此时该车型就是一款扭矩比较平衡的四驱车型。

外观上，大切诺基就是一硬汉形象，干练粗狂，现在越来越注重细节了：远光灯灯头上的JEEP小标令人吃惊，这既标志着美国人对大切制造工艺细致的程度，也将一种品牌的文化传递给一代又一代的车主们。

另外，车窗框及车门上的镀铬细饰条点缀着庞大的车身，虽然不多但却起到了诠释豪华的很好的作用。横置的尾灯是在大切历代车型中首次应用，对后车的警示效果更加明显。后风挡扰流小翼的增加更多的作用是在装饰，这同样体现着jeep对细节上的用心。

越野能力

而在越野方面，新大切也增加了一套终极利器，就是被称为“Selec-Terrain全地形模式自选系统”的东西，这套系统的操控区域位于变速杆后侧。这套系统的原理类似于路虎的全地形反馈系统，也是继路虎之后第二款采用类似系统的越野车。

它的核心功能为五种路况模式的选择，分别为岩石模式、沙地/泥地模式、自动模式、雪地模式以及运动模式，通过中央控制旋钮可以轻松选择。其左侧分布了低速四驱以及陡坡缓降键，右侧则为空气悬挂的升降控制。

当然，你可以根据情况自己调节底盘的升降，共有5挡可调，包括最高的越野2模式、次高的越野1模式、常规模式、高速模式以及最低的泊车模式。最高与最低相差105mm。

动力表现

3.6升的V型6缸自然进气发动机

3.6升的V型6缸自然进气发动机，采用了全铝结构并且运用了气门可变正时技术，286匹马力的动力储备比上一代3.7升V6发动机的动力增加了 87匹马力，而347扭米的峰值扭矩也比上一代3.7升V6发动机增加了32Nm。更加充足的动力输出会让新大切的加速更加的酣畅淋漓，这台体重超过 2.2吨的大家伙，0-100的加速成绩已经接近了9秒大关，而且这一代大切只有0.37的风阻系数，这也会让新大切的饭量很是克制。最重要的是新大切是可以饮用93号汽油的。这对于将戈壁沙漠的当做自己后花园的消费者而言非常实用。

全时四驱性能

可靠的低速四驱以及下坡控制辅助功能

一贯沿用的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的全时四驱系统——通过检测车轮打滑情况来控制动力输出，帮助车辆及时脱困，是大切越野性能的基本保证。可靠的低速四驱以及下坡控制辅助功能，是保证越野中最普遍也最容易出事的上下坡问题的有效措施。大切诺基所应用的多片离合器的差速限滑装置在安全与脱困方面也基本高出同等级的大部分越野车。

全新大切诺基上，Jeep给予了它更多的硬件支持。全独的前双叉臂后多连杆悬挂，空气弹簧，全承载式车身，公路运动地形切换，这些新的改变让它的公路行驶表现有了新的提升。此外，更加流线型的外形也使其高速行驶的风噪大为降低，通过可调式悬挂，重心的降低也使高速稳定性较以往有了显著提高。

编辑点评：作为刚硬派越野车来说，驾驶大切诺基城市性与越野性的完美融合是一大亮点。看似复杂的操作系统其实非常智能，但电子系统的傻瓜模式依旧不如传统机械式来得可靠，频繁的小毛病充分证明了这一点。另外大排量以及价格也在经济因素上放宽了大家的选择。最重要的一点，新大切在美国的售价是合20多万人民币起，在中国翻倍的价格让许多Jeep爱好者伤不起啊伤不起！

进口宝马X3

指导价：54.50万-70.90万

在去年底的广州车展(微博)经过了全亚洲地区首发以后，全新的宝马X3车型也终于在今年的3月23日正式上市并开始销售，这款承载了宝马汽车最新最全最好的科技和设计元素于一身的换代车型，不论从车辆的价格、定位都给早先上市的奥迪Q5和奔驰GLK很大的压力，而且从过去的这一年的时间情况看，宝马X3在国内的整体市场表现还是符合厂家早先的预期的。

全新宝马X3外观设计很招女生喜欢，高雅耐看。车辆前部设计平直伸展，后端略微上扬，从侧面看，动感的线条勾勒出楔形造型，衬托出其强劲有力的运动特征。独特的结构线条勾勒出凹凸有致的表面效果，赋予车身精雕细琢的外观。

外观设计方面，新款的宝马X3相较于老款车型显得更加时尚和年轻，没办法，现款的X3车型毕竟已经摸爬滚打了这么多年，而且从现在的流行眼光去看，现款的宝马X3也确实有点跟不上时代了，外形方面的换代也是势在必行的事情了。新款宝马X3的整车线条与老款相比改变很大，这也是很多消费者第一眼就会看到的地方，此外，全新的前脸设计、更犀利的大灯组设计、更长的车前端设计等等，都让我们能明显看出新款X3与老款车型的区别，评心而论，新款宝马X3的部分设计可以说非常前卫，但是是否符合大家的审美观，那就是仁者见仁智者见智了。

独特的结构线条勾勒出凹凸有致的表面效果

动力强劲 环保低碳

内饰设计方面，新款的宝马X3内饰依旧有着极强的宝马风格，与现款相比，新款的宝马X3内饰采用的是非对称设计，而且内饰不论是设计还是用料质地方面都有很强的进步，与老款相比，新款宝马X3在做工方面比老款有了质的飞跃，这点真的是毋庸置疑的。另外，之前广受好评的挡把也被应用到了全新的宝马X3上面，再有就是全新的i-Drive系统也被应用到了X3上面，相信这代的X3将会更有竞争力。

宝马新X3

动力系统和变速箱方面，新款宝马X3xDrive35i搭载的是一台直列6缸单涡轮双涡管发动机，带有ValveTronic可变电子进气门控制技术、 HPI高精度缸内直喷技术以及可无级调节升程技术，被评为2010年度沃德十佳发动机。5800转/分钟时能够产生225千瓦/306马力的最大输出功率，在1300转/分钟时刻输出400牛米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速仅需5.7秒。

宝马X3 xDrive35i搭载的3.0升发动机在5800转/分钟的转速下能够产生225千瓦/306马力的最大输出功率，在1200-5000转/分钟的转速下可输出400Nm的峰值扭矩。该发动机的强劲动力使X3 xDrive35i从静止加速至100公里/小时仅需5.7秒。最高车速可达240公里/小时。

宝马X3 xDrive35i搭载的3.0升发动机

值得一提的是，在欧盟标准测试循环中，其平均耗油量为8.8升/100公里，二氧化碳排放水平为204克/公里。

全时四驱性能

宝马新X3高通过能力的发挥自然也离不开xDrive全时四驱系统。其工作原理就是就是迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性、驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。

编辑点评：宝马X3越野能力实在不错，加上它的外观设计优雅，特别吸引靓丽、时尚又有冒险精神的女生和那些看重家庭和驾驶乐趣，又想通过座驾展现出自己不同寻常的品味的成功人士。

奔驰GLK级（进口）

指导价：44.80万-72.80万

外观上来看，奔驰GLK级有着男人的伟岸和激情，强硬的线条，很符合年轻人的口味，尤其是喜欢越野的男生。无论是直线条，还是圆弧曲线，在GLK身上的处理，没有任何拖泥带水的感觉。这一点也正反映出GLK的用户群，就是一群果敢精锐的白领精英。而且随着国产奥迪Q5的热销，奔驰也已经决定与北汽的强强联合来生产全新的国产GLK，只是仍需时日，所以目前我们可以买到的仍然只有进口版的GLK车型。奔驰GLK售价为44.80万-72.80万，在销售终端都有一定的优惠，国产后其性价比优势会进一步显现，面对Q5和X3的热销，GLK也逐渐发力。

奔驰GLK级

全时四驱性能

国内在售的奔驰GLK共有种型号，分别为奔驰GLK300和GLK350，两者在四驱结构上都是一样——全时四驱，中央差速器形式均为多片离合器，并配有电子辅助系统。

由于GLK的全时四驱系统，使车辆发动之后始终处于四轮驱动状态，在电子系统检测到车轮打滑等情况下会通过多片离合器式中央差速器对动力进行前后分配。优势是：电子辅助系统比较强大，四驱系统的越野性能和城市路面驾驶不错；遗憾的是：奔驰GLK中央多片离合器结构的原因导致不能长时间工作；缺少非承载车身以及差速锁止机构的帮助，越野极限项目时有些力不从心。

电子辅助系统比较强大

改款奔驰GLK内饰

动力性方面，目前进口到中国市场的奔驰GLK采用了3.0L或3.5L两款大排量V6发动机加7速自动变速箱的动力组合。考虑到国内油价不断上涨的现状和GLK所面对的消费者群体，未来的国产GLK很可能会推出小排量车型。

改款奔驰GLK内饰

改款奔驰GLK

动力上，GLK的V型3000CC六缸发动机拥有231匹马力，而在2500转到5000转之间一直可以保持300扭米的峰值扭矩，这样的低扭表现比X1的3000CC引擎还要低100转。7速自动变速器让GLK300的平顺性和经济性更加的优异。行驶过程中的顺畅感受，已经堪比CVT无级变速器的表现了。这套动力组合在舒适性、发力的连续性以及噪音等方面堪称典范。

驱动系统方面，德国市场上销售的奔驰GLK有两驱和四驱两种驱动方式。考虑到国内休闲SUV消费者的实际需求和市场售价两方面的因素，未来的国产GLK很可能会推出后驱车型，以满足不同层次的消费者需要。

如果国产奔驰GLK入门型号跌至40万元以下，这势必会对国内入门级豪华SUV市场购成不小的冲击。除了国产Q5、X1等德系竞争对手之外，英菲尼迪EX、路虎神行者2、沃尔沃XC60、雷克萨斯RX、凯迪拉克SRX等车型，都将受到不小的冲击。

编辑点评：当上个世纪奔驰推出了ML系列之后，这种豪华型SUV的市场如雨后春笋，各种品牌的豪华SUV纷纷在市场上出现。GLK就是奔驰目前最为亲民的一款SUV车型。开着一部顶着三叉星的SUV，会让消费者的心情很是淡定，虚荣心也得到了满足。

讴歌MDX

指导价：81.00万-94.00万

从前到后，讴歌MDX都始终贯穿着硬朗而又犀利的线条，这种设计灵感来自超豪华游艇WalyPower118，粗犷并且棱角分明。异常尖锐的前脸让人立刻想起日本武士毫不妥协的气势，如盔甲覆盖般的五边形进气格栅一直向下延伸到保险杠上，把中间大大的Acura“圆规”标志衬托得非常经典。

讴歌MDX

讴歌MDX的3.7升的V6发动机性能应该介于FX35之上，该发动机采用本田开发的VTEC可变正时及升程系统，最大功率达到227 KW /6300 rpm；最大扭矩为370Nm/4500 rpm。与FX35一样车重超过2吨，导致MDX实际表现没有那么夸张，其最大扭矩需要在5000以上的高转速区才能爆发。

讴歌MDX的3.7升的V6发动机性能应该介于FX35之上

而MDX的悬挂也较硬朗，在过坎和急速转向时都能够给予充分的支撑力，如此导致MDX更加适合哪些喜欢“粗暴驾驶”的消费者。

全时四驱性能

MDX具备智能全时四驱系统，通过电子智能控制，SH-AWD系统可根据不同行驶状况在四个车轮之间自动分配最佳动力，尤其是可实现后轮左右两轮间100:0至0:100无级可变控制的智能动力调配。

MDX采用了承载式双向保护车身结构(ACE)

搭载了一系列主动安全和被动安全配置

MDX采用了承载式双向保护车身结构(ACE)。它还搭载了一系列主动安全和被动安全配置，包括车辆稳定性辅助系统(VSA)、牵引力控制(TCS)、带电子制动力分配(EBD)和制动辅助装置(BA)的四通道防抱死制动系统(ABS)等。

福特锐界

指导价：36.98万-42.98万

锐界在进气格栅夸张扩大同时，锐界的大灯却缩小不少。与中网连成一体的大灯采用透镜设计，仿似眯着的眼睛，欲藐视路上一切车辆。发动机舱盖高高突起，与进气格栅形成一个平面，使原本已夸张无比的进气格栅更显宽大，甚有重型卡车的味道。

福特锐界

具有强烈的视觉冲击感

锐界侧身并无多大变动，整体设计以直线为主，没有夸张的腰线也没有多余的防擦条，一切都显得十分简洁，很有欧洲设计范儿。锐界是福特SUV车型爱虎的换代车型，虽然英文名仍为 Edge，但是中文名已经变得比原来更接近其SUV的定位。锐界的外观更加大气，同时内饰也是更加动感，更加豪华，并且在高配版车型上还配有福特新开发的人机语音交互系统。

福特锐界的外观比爱虎更加大气，细节上的变化也比爱虎更加细腻。大面积的前进气格栅采用了亮银镀铬设计，造型也变得更时尚。大灯造型加入了尖角设计，眼神变得更加犀利，灯眉处的镀铬装饰边更是一个冲击视觉效果的设计。

福特锐界

锐界在内饰方面的改进也是比较成功的，整体造型更加前卫，细节做工也比较细致。SEL版内饰采用的是略带家用味道的浅色系风格，功能上也是没有LIMITED版车型丰富，而LIMITED版车型则是采用了黑色为主色调，档次相比SEL版提升了不错。

福特锐界

锐界高低配两款车型均装有真皮包裹的多功能方向盘，辐边处的银色装饰物增加了动感气息。SEL版采用了传统的钥匙启动方式，而LIMITD版则采用了一键式启动方式，大灯控制按钮集成在方向盘左侧区域。

发动机底盘：动力充沛 悬架舒适

锐界的3.5升V6发动机采用了双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT）以及先进的发动机控制来提升功率和扭矩，可输出212kW的峰值功率（6500转）和336Nm峰值扭矩（4000转）。于此配合的是标准6速手自一体变速器以及智能四轮驱动系统。

标准6速手自一体变速器

悬挂系统经过了重新调校，福特锐界的前后悬挂分别采用了麦弗逊式独立前悬挂，带稳定杆多连杆后悬挂。

全时四驱性能

锐界拥有四轮独立悬挂、智能全时四驱系统以及后桥限滑差速器三大公路利器。智能四驱系统会根据发动机的动力输出自动调节四个车轮的扭矩分配，日常驾驶时动力主要分配跟前桥，而当深踩油门加速时，四驱系统则会将更多的动力分配给后桥。福特锐界作为一款地道的美国车采用了如此智能的全时四驱系统也将大大的提升其品牌的价值。

锐界拥有四轮独立悬挂

编辑点评：古老的福特品牌是一直将美国精神发扬光大的代表，而它旗下的SUV车型则将多元的文化和多金的潮流演绎得更加全面生动。如今，正值当打之年的锐界被引入中国，让我们能切实感受来自太平洋彼岸的时尚之风。

路虎神行者2

指导价：49.80万-65.80万

路虎这个富有历史韵味的SUV品牌，在畜牧业、狩猎场以及农场的从业人员里拥有非常高的信任度，这种能征善战的性格在路虎的豪华型车型上也是得以传承，成为这个级别SUV里为数不多的上得厅堂下得厨房的车型。神行者2就是这么一款在公路和越野之间，拿捏的非常到位的SUV车型。

路虎神行者2

3.2升直列六缸的汽油发动机，可以输出233匹马力，3200转时317扭米的峰值扭矩即可出现，6速手自一体变速器的出色发挥，让神行者2的加速非常顺畅，动力组合的低沉吟唱也是恰到好处，不到1.8吨的神行者2在0-100的加速过程中非常的线性，9秒的成绩也是可圈可点。而这套动力组合在高速巡航时的低调也让消费者更加的喜爱这些大排量的6缸发动机。当然贵族血统浓郁的神行者2在油品上不如新大切那么随和。

3.2升直列六缸的汽油发动机，可以输出233匹马力

神行者2的简装版本“全地形反馈系统”，使其越野能力在心智方面有了大幅提升。2660mm的轴距配合着210mm的离地间隙，再加上 235/R17的轮胎，神行者2的攀爬能力还是相当不错的，像难度比较高的交叉轴项目，神行者2也是可以完成的。虽然身价和越野装备不如神行者2的那几个大哥高调，但是越野能力还是可以坦然面对X1和GLK的。

235/R17的轮胎

配置上，56.8万的身价，神行者2提供的配置有无钥匙启动、坡道缓降、全景天窗、倒车影像、导航、自动分区空调等，不俗的越野能力和高贵的血统是神行者2最大的卖点。

越野能力比较强

虽然没有了空气悬挂、没有了8缸增压发动机，但是神行者2在和同价位的豪华SUV比拼越野能力的时候，还是很有信心的。长程悬挂和全地形反馈系统，再加上六缸发动机不错的低扭。消费者驾驶神行者2在路见不平的时候，会以一种享受的心态去面对。　　

全时四驱性能

神行者2的四驱系统使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。路虎最引以为荣的全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。由于神行者并没有使用空气悬挂所以调节悬挂的高度的按键也自然不会出现，其不同模式的差别表现在油门刹车反应、挡位控制以及电子稳定系统的开关。

编辑点评：不得不说几句公道话，许多人觉得路虎是高贵的英国品牌而推崇倍至，但实际上了解路虎历史的朋友都知道路虎早已经被印度阿三拥有，并且英国车毛病多的传统也完整地遗传下来了。如果需要高度的可靠性，神行者这样的低端路虎就更是差得很远。据网友反映，有一些牧马人轻松跨越，国产哈弗等分时四驱SUV也能上去的砂石坡道，神行者2切换了各种模式，死活就是上不去。看来关键时刻电子装置还是没有机械靠谱啊。

丰田新普拉多

厂家指导价为: 53.8-69.8万元

不管是全时四驱还是中高端SUV，如果不提及普拉多，那么都是不完整、不公道的文章。从兰德酷路泽分支出来的丰田普拉多并不是一个只懂得干粗活的硬汉，丰田普拉多的细腻以及舒适程度绝对是所有这些硬派越野车当中数一数二的，并且在耐用性与可靠性方面恐怕还没人能比丰田新普拉多做的更好，而这点从新疆、西藏、 内蒙这些地区的丰田系越野车保有量上就足以证明了。

丰田普拉多全车尺寸为4820/1885/1845mm，轴距2790mm。在车内空间上，丰田新普拉多和上一代车型相比基本相同，2790mm的轴距提供了充足的车内空间 ，第三排座椅经过了全新的设计，加大了地板到座椅间的距离使得乘坐起来更加舒适。此外，丰田普拉多第三排座椅还提供电动折叠功能，只需要按 住按钮，第三排座椅就可以自动放平。此外丰田普拉多的后备箱和后车窗都可以电 动折叠，各种电动折叠的加入也进一步提升了豪华感。

作为SUV车型的代表之作，全新丰田普拉多在更多发挥充沛动力、表现越野动感的同时，注重车辆主动性安全设计和配置。首先，与众多丰田车型相同，丰田普拉多具有GOA车身设计，能在碰撞发生时吸收能量，保护驾乘人员。其次，丰田普拉多的牵引力控制系统(TRC)、车身稳定控制系统(VSC)、电子制动力分配系统(EBD)等主动安全设计的应用，加大了车辆在冰雪路面的行车安全性，车辆自主的安全包围要素得到加强。

动力方面，全新丰田普拉多搭载直列4缸顶置双凸轮轴16气门2TR-FE发动机，排量为2.7升；采用5挡手动变速箱、4挡自动变速箱，保证了动力不间断地输出。经过严格的设计匹配，丰田普拉多的动力系统不仅保证输出平稳、加速快，而且经济性好、省油。