雷克萨斯RX 450h：养得起买不起的SUV【组图】
今天小编要给大家介绍的这款SUV，用每百公里9L不到的综合油耗让大家一改对SUV“油老虎”的印象，但其高昂的身价却又让绝大多数的消费者望而却步。所以它真的是养得起而买不起的尤物啊。
第一次面对新款的RX450 h时，笔者眼前一亮。说实话，看多了上一代RX400 h车型“瘪茄子”脸的笔者，实在是对RX一类的字眼打不起什么精神了。不过当我看到RX450 h那亮丽的浅天蓝色车身，尖锐的大灯造型时，我又燃起了对雷克萨斯RX混动车型的热情之火。
且不说充满了现代感和科技感的RX450 h外观，当你钻进车内，或许你的体会会更加深刻。与上一代堪比“绿皮火车”的内饰设计相比，这一代的内饰设计就好像是“新干线”一样，处处充斥着优美的弧线，而且在细节用料，功能性安排，人性化设计等方面都很考究。不对称设计的中控台明显偏向于驾驶员一侧，层次感丰富，如波浪般起伏的副驾驶面板，也不会让副座的乘员感到有丝毫的被怠慢之嫌。
考虑到上一代车型采用的排挡位置（位于中控台略下）让造型略显老旧，这一代的RX450 h在排挡杆下方，连上了一个地排的面板，上面设计了一个便于驾驶员操作屏幕的“类鼠标”和一条不小的储物槽，虽然有人会认为这样的设计会占据更大的空间，但是对笔者来说，这个设计更符合主流SUV的设计风格，而且更显轿车式的舒适性。
方向盘上面，RX450 h集成了更多的功能但是却又保证了整体简洁性和易用性。可以说，在一部内饰从“绿皮火车”升级到“新干线”级别的车型上面，科技性及功能增多并没有让人产生眼花缭乱的感觉，确实不容易。
在动力方面，RX450 h必须要分做两方面来看待。第一方面是传统的动力系统：RX450 h搭载的那台3.5L 2GR－FXE发动机其实是RX400 h的发动机的改进版，该新发动机增加了阿特金森循环系统，该系统可以使传统汽油发动机获得更高效的燃油利用效率，不过在动力输出方面稍稍有所损失。
第二方面是混动系统：相较于RX400 h搭载的第二代THS混合动力系统，RX450 h搭载的是第三代THS混合动力系统。该第三代系统相比于第二代系统，多出了一个功率略小的辅助电机，使整个混合动力系统中可以用于提供动力的电机数量达到了两个。
同时，在RX450 h独有的、位于后轴差速器前的电控耦合器控制下，负责前轮的主混动电机（123kW输出功率）和负责后轮的副混动电机（50kW输出功率），可以使 RX450 h的前后轴扭矩分配比在100∶0到50∶50之间调节。因此，RX450 h不但兼顾了城市工况的经济性外，还有了一定的四驱脱困能力。这种能力在冰雪路面，沙石路面上将会体现的非常明显。
不过即使有了脱困能力，也不意味着RX450 h就有了越野能力，因为其搭载的前后四轮独立麦弗逊悬挂给它的能力造成了不少的限制。不可否认，四轮独立麦弗逊悬挂无论是在成本还是舒适性上，都取得了一个不错的统一。但是在剧烈操控下，麦弗逊悬挂极限低，对路面适应性差的劣势便凸显无疑。
尤其是在绕桩时，RX450 h的动力由于电机和汽油机的共同努力，显得底气十足，可是随桩摇摆的车身却让你总以为车底下的四个轮子仿佛是不听使唤一样，反应总要慢半拍。好在一点值得让我们有所安慰——买RX450 h车型的消费者并不是看重它的操控性才去的。
经过一段时间的测试，这辆汽油机排量3.5L的混合动力SUV，取得了惊人的百公里综合工况油耗8.7L的惊人成绩。要知道，这个8.7L的成绩，是很多老练的司机驾驶一辆家用车都难以达到的水平。不过，为了呼应前面“养得起，买不起”的论断，笔者不得不说这款巨省油的SUV售价几乎达到了100万。
看来，天下便宜的午餐是没有的拿了，而眼前这辆漂亮，先进到极致的RX450 h，或许除去会成为一些榜样的座驾外，就只能成为荷塘中的那几株莲花，只可远观而不能亵玩焉。
