李彦宏五环 “李彦宏开车上五环”刷爆朋友圈 背后这些问题细思极恐……

无人驾驶汽车上路,北京交警介入调查

百度AI开发者大会上,李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。视频中,李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上,视频中驾驶座位没有驾驶员。在视频中,李彦宏称自己刚刚上五环,正在前往会场的路上,“车处在自动驾驶的状态”,整段视频约1分钟长。

有记者拨打122电话咨询相关情况,工作人员表示,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。有交管局内部人士称,现行法规并不允许无人驾驶上路。

不过记者注意到,早在2015年百度无人驾驶汽车就已首次在五环进行测试,至于是否经过相关部门审批,目前尚不得知。

百度澄清:有司机,但没碰方向盘

对于百度无人驾驶汽车上路引起的质疑,昨天下午,百度首次作出回应,称视频中的无人驾驶汽车的驾驶位实际是有人乘坐的,是百度智能驾驶汽车事业部总经理顾维灏,实际上,在视频连线中,李彦宏也提到了顾维灏在他身边,只是双手没有触碰方向盘而已。

违章了,该扣谁的分?

在视频中,有网友注意到,车辆在并线时,轧过了实线车道线,根据我们现行法规,此行为属于违章。那么,这种情况该扣谁的分呢?

事实上,对于无人驾驶汽车,责任归属问题一直是一个争论不休的话题。目前,我国现行的《道路交通安全法》及其配套的法律体系,暂未涉及到无人驾驶机动车辆上路等相关领域。

据我国现有的法律规定,机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条及其《实施条例》共同明确了国内现阶段机动车应该由“符合国务院公安部门规定的许可驾驶条件的人”驾驶,将“自动驾驶汽车”排除在外。《道路交通安全法》也将驾驶车辆的对象限定为人,即在我国法律上还没有承认无人驾驶的存在。

另外,《机动车驾驶证申领和使用规定》,驾车时接打移动电话将被记2分,即驾驶员双手如果不接触方向盘,不对机动车进行控制,是属于妨碍安全驾驶的违法行为。如果无人驾驶汽车遭遇交通事故,是由汽车制造商还是无人驾驶系统供应商承担责任?再有,无人驾驶汽车的汽车保险适用何种法律?对此,我国目前也尚无明确的法律法规来作出规范。

若发生事故,谁来担责?

中国人民公安大学交通管理工程系教授丁立民认为,无人驾驶汽车更深层次的牵扯到汽车伦理,推崇现代科技就是为了减少交通事故,但也会产生其他社会问题。目前,无人驾驶汽车上路主要的弊端是牵扯到事故责任问题。

“如果发生交通事故或者车辆轻微剐蹭,是谁的责任?驾驶人能相互协商,但无人驾驶却无法协商。”丁立民建议,由于道路环境有差异,法律法规仍需完善,重点是出现问题的责任归属,未来制定相关政策应向各界人士广泛征求意见。

记者注意到,2016年3月,李彦宏曾建议加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障;同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善,积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

无人驾驶汽车离生活还有多远?

最几年来,无人驾驶汽车的研究快速发展,国外内巨头大多数在美国加州进行测试,国内在无人驾驶汽车研究上比较领先的应该要算百度了。

据解,李彦宏视频连线中乘坐的这辆无人驾驶汽车来自美国硅谷的AutonomouStuff公司,借助Apollo 1.0能力,花了三天时间改装而成的。Apollo是百度一项开放平台计划,已与奇瑞、一汽、长安、长城、博世、大陆等超50家企业达成战略合作。开发者借助Apollo可快速搭建汽车的自动驾驶系统。

百度今天的技术,也让网友们直呼“惊艳”。另外,李彦宏早已向官方建议,应从国家层面对无人驾驶予以重视,国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划,加大资金支持力度,鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。

他建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障;同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善,积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

据了解,目前全国汽车标准化技术委员会已经组织开展了对汽车及相关行业的国家层面及部门法律法规的梳理,目前这一工作基本完成。接下里的任务是首先分析过去这些法律法规对ADAS及自动驾驶可能产生的制约。随后,会在国家允许的情况下,对ADAS在特定范围、特定区域内进行验证。此外,自动驾驶汽车及智能网联汽车使用的公共道路管理文件,也正在开展。

相关专家也表示,中国需加快无人驾驶汽车相关技术标准及法律法规等方面的前瞻性研究,加快规划智能交通系统等基础配套设施,为将来制定无人驾驶汽车行业的国际标准争取更多主动权。

那么,无人驾驶汽车离我们的生活还有多远呢?

从百度AI开发者大会现场公布的Apollo开放路线图中可以看出,百度将循序渐进地开放自动驾驶能力。百度计划在今年7月开放封闭场地循迹自动驾驶能力以及 Apollo数据开放平台,在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

另有业内人士认为,科技园区内低速行驶的特种车辆在两三年内就可以普及,但民用轿车要想实现无人驾驶则需很长时间,尽管无人驾驶理论上已经可行,但实操上,还需交通规则、道路基建的配合。