沃尔沃轿车2手车 豪华车界的清流 深度测试沃尔沃S90长轴距轿车
沃尔沃S90并不是一辆完全针对对手刻意去设计的车,3061mm轴距不是同级最长,动力性能不是最强,悬挂舒适度不是同级最好,设备与车厢豪华度亦不是同级最高……
但事实上只要坐进S90车里(无论前排还是后排),车厢里面似乎有一种魔法,会让整个人都很快放松下来,脑海里面不去计较谁是谁非。
同样都是一堆高档真皮与实木,但被沃尔沃巧妙运用搭配变得有种说不出的温馨感,视觉效果它又并非那种流于表面的奢靡之风。
也许“沃尔沃=安全”这个标签已经深深烙印在大众心目中,但除了安全,沃尔沃还有什么值得炫耀的地方吗?回归到汽车机械方面的本质去看待沃尔沃的旗舰轿车,它的表现又怎样?
沃尔沃向来在机械布局上有自己独特的设计,就是偏爱直列发动机,无论4缸、5缸或是6缸都是直列设计,而且采用横置发动机这个设计多年来一直未变,哪怕是经典的老款XC90,用上了庞大的V8发动机也一样是横置设计。
到了新世代的SPA平台,更加简化到极致,无论你买的是最贵最高阶的T8版本,还是入门的T4版本,全部清一色采用直列4缸2升发动机。
抱歉,如果想享受大排量快感只能出门左转选择其它品牌。
但这并非意味着沃尔沃S90在性能上有所打折,只是它对于性能的榨取不通过大排量这种手段,而换成了增压和混合动力的辅助。
这次测试的是T5版本,高功率的2.0升单涡轮增压DRIVE-E系列发动机,账面数据与同级品牌相差无几,而沃尔沃一出手便获得了“沃德全球十佳发动机”称号。
1771kg的车重不可谓不轻,发动机的低转扭力更是绰绰有余,小号涡轮增压器的好处就是介入时机比较早,2000rpm开始发力其实也是大部分人日常驾驶时发动机的运转速度,因为变速器升挡非常积极,所以正常轻踩油门发动机都是在2000转以下的低转行车,虽然有点慵懒,但这种不太激进的调校方法却是让人开得非常舒服。
右脚稍微下沉一点,转速上升得非常快,实际加速力虽强,但感觉渐进而温和,顺畅滑溜得像是一副V6,到了高转扭力开始有些下滑,也没有巨大的落差让人不爽。
对了,差点忘记了说变速器,因为这副爱信8AT变速器运作顺畅,而且每个齿轮比的设定都完全照顾发动机发力区间,可谓十分默契。
对于这种5米长的大型豪华轿车,我认为最精彩的部分乃是高速巡航。
四条倍耐力P-Zero轮胎抓地力十分强劲,整个底盘贴服性非常舒服,遇上起伏路面,屁股传来一点点轻微的冲击,但是车身依然贴住路面没有产生很大跳动。
后空气悬挂与4C主动式自适应底盘虽然已经不算什么高科技,但底盘给到车里人员的高级感总算是足够好的。
在S90上面,看得到的地方,也许你会觉得沃尔沃不够豪华,但看不到的地方,沃尔沃的确不惜成本用上大量好的材料与调校。
虽然驾驶感受与60系列一样拥有不少沃尔沃品牌性格的调校,但是举手投足之间,却脱胎换骨变得更加高级。
S90虽然在底盘投入那么多心血,但是它却不想让驾驶者专注于在它的驾驶方面。
说白了,其实沃尔沃造车的目的就是不想让大家聚焦在开车的动作,而是去享受开车过程,所谓简约风格最极致的表现就是连驾驶都不需要你去操心。
说到这里大家都相当了解我讲的就是沃尔沃的自动驾驶辅助系统。
S90搭载的City Safety城市安全系统已经是其第三代产品了,采用了市面上主流的单目摄像头 毫米波雷达的传感器组合。
到现在这套系统已经不会笼统称为自动驾驶,而是叫做自动辅助驾驶,意味着驾驶者还是不能完全双手双脚放开任由车辆自己行驶,必要时还是需要自己手动操作。
沃尔沃对于这套系统还细分出两个选项,第一就是沃尔沃引以为傲的“低速跟车功能”,这可是全系标配的基础配置。
刚开始本来预想会十分不适,因为担心塞车路段走走停停车辆会不会很突兀,会不会大开大合的加速与刹车。
但实际体验十分有意思,S90的这套“低速跟车功能”不但根据前车的轨迹自动跟随转向,而且加速与刹车的过程就像老司机般比较温柔细腻,尤其是减速过程就像有ABS介入一样通过多频制动来缓解突然制动所产生的不适。
至于自动驾驶辅助的第二项细分功能就是ACC自适应巡航与车道保持结合,这个与大多数品牌差不多就不细述了。
不过这里需要再三说明,这并不是完全的自动驾驶。不过无论你开启哪一种状态,只要双手超过20秒不触碰方向盘,车辆会自动报警并取消这些自动功能。
也许几年前,我还会如数家珍般吐槽S90不如对手这个那个,但经历数天深度试驾之后,我更加深切感受到沃尔沃这个品牌的核心诉求:豪华的境界,并非与谁争强。
S90有点像风清扬,在这个腥风血雨的豪华轿车市场,身怀绝世武功却甘愿做一个隐士,不过这里我费尽口水解释,也不如各位亲自一试,方能感受那种境界。
