白恩女朋友 女朋友都可以不要 这三款后驱轿跑谁更满足你?
原标题:女朋友都可以不要,这三款后驱轿跑谁更满足你?
三月初,我就开始了我的买车计划,打算在高考结束当天开回母校。追溯自己青春岁月的同时,圆了自己高中以来的买车梦,当作是高考4周年的纪念。操场旁的石墙上还留着当年稚嫩的想法:我要买M3,但看清现实才发现,3系都负担不起。
出于对车的热爱,我对在路上跑的各种车的价格早已烂熟于心,所以并没有犹豫很久就直接去试驾了雷克萨斯IS200T F-sport版和宝马3系330Li M套。试驾完这两款车开始烧脑对比做决定的时候,不速之客——阿尔法罗密欧Giulia,这个纯种意大利大嘴巴乱入了,我的大脑直接碎成豆腐花。
难受的不止我一个,这几个月内好几个朋友都在这三台车当中徘徊。其他人还在思考的时候,手快的阿坚已经提走了Giulia Milano限量版,试驾完限量版的Giulia,大致可以分享下我的感受了。
Giulia最抢眼,3系最经典,IS最大胆
三台车开出来,Giulia是最抢眼的,谁叫他的牌照挂在右边呢?看惯了蓝天白云和45度的微笑,突然来条青蛇和红十字做车标,少人认识逼格自然就是高的。Giulia家族式的倒三角格栅,好不好看自然是见仁见智。喜欢的人觉得很独特,不喜欢的人觉得很丑,但是不管好不好看,起码第一眼看过去会被他吸引住。
经典的双肾格栅,开眼角的大灯设计,3系的外观简单概括就是不管怎么改款换代,抠掉车标都知道这辆车是宝马。而雷克萨斯的设计师真的是越来越大胆,纺锤体玩得停不下来,上一代车系使用纺锤体已经是石破天惊,新一代车系的纺锤体更加变本加厉,让雷克萨斯的用户年龄直线下降。
光看这三台车的外观,我会选Giulia。车身的红色太诱惑,前脸辨识度高,而且每个角度每处细节都能挖掘出美感,我自然投Giulia一票。
Giulia最快,但是IS驾驶感受最好
三款车都搭载2.0T发动机,其中IS并没有高低功率调校之分,都是245匹马力。Giulia高功率版有280匹马力,而3系高功率版则有252匹马力。Giulia比其他俩对手多出来的30匹马力,配合轻量化的车身,确保自己百公里加速跑进6秒之余(5.
2秒),还能在直线加速中向对手炫耀一下自己的尾灯。330Li仅仅比IS多出了7匹马力,而百公里加速时间6.3S就比IS快了0.7秒,这个时候我们就要说说变速箱了。
三台车都用8速手自一体变速箱,Giulia和330Li均采用ZF的8速,而IS的8速是爱信的。330Li比IS要快,不是因为ZF的变速箱比爱信的好,而是调校的倾向并不一样。大家一直都说宝马好开那是因为宝马的工程师总能将发动机和变速箱匹配好,中低速不顿挫,高速效率高。
而雷克萨斯一直营造舒适豪华的感觉,哪怕是主打运动和操控的IS也为了平顺性牺牲掉效率。330Li在1450转时就进入最大扭力区间,在5200-6500转这迸发最大功率;而IS在1650转才进入最大扭力区间,5800转才输出最大功率,所以加速表现并没有330Li好。
这点我深有感触,日常我怎么暴躁激烈地轰油门,GS都是很线性很平顺的运作。和黑我的同事们意见一致,GS的6AT效率太低,雷克萨斯就这样。
驾驶感受简单说就是人车合一的程度,三辆车开起来,我觉得IS的驾驶感受最好。三台车都是前置后驱,所以不存在前驱后驱的差异。三台车都悬挂差异并不大,但IS前后悬架都带横向稳定杆,这两根杆子对提高行驶质感的意义很大,底盘会比较扎实,有也许会比没有好。
三台车的转向都使用电动助力,但是调校就有区别了。观点总是要与时俱进的,宝马总是被老司机形容指哪打哪,方向很准手感也很好,但从这一代车型开始我并不这么觉得。开过316i也开过最新改款的330Li,这一代3系的转向手感都很一般,往舒适性倾斜很明显,没有上代E90那种驾驭感。
Giulia的转向调得轻得让人难以置信,经常玩PS3,感觉摸着罗技方向盘打游戏比开Giulia还累。而IS的转向手感我是最喜欢的,日常开起来轻松写意,稍微激烈驾驶时又会反馈清晰的路面信息,但是要加一个并不包括极限的劈弯情况,因为激烈劈弯时IS的反馈主要来自于底盘,但是谁天天劈弯呢,这局IS胜出。
三台车有什么理由让你拒绝他?
阿尔法罗密欧,小众又有情怀,还有玛莎拉蒂和法拉利这种兄弟;方向盘上的启动键逼格满满,大尺寸的换挡拨片和DNA系统完爆其他车所谓的S档和运动模式;50比50完美的前后比重还有轻量化车身,所有的这些都让你蠢蠢欲动。
但是永远要记住,他来自意大利——一个版图像靴子一样的国家。这个神奇的国家可以造出世界闻名的皮鞋和包具,可以调校出变态的发动机和迷人的排气声浪,可是偏偏不会做内饰。
Giulia偏向运动的定位,内饰简洁是无可厚非的,但是简洁不等于简陋。饰板的缝隙、缝线的走位、中控按键的阻尼真的营造不出豪华的感觉。空间也是一个大问题,大猩猩作为罗密欧的死忠粉也忍不住吐槽Giulia狭窄的空间,运动倾向的轿车不追求宽敞的后排,但是也要放得下脚才行啊。
进口身份预示着价格并不低,Milano限量版在天猫上要价43.38万,相比起330Li和IS200T,Giulia的性价比比较低。而且后期养护成本也很高,撞坏了维修起来零件肯定不便宜。被两个大哥带坏了,好的不学净学坏的,空间小内饰差维修还很贵!
IS内饰低调却能营造出豪华感,行驶质感优越,满足日用至余又有驾驶乐趣。但由于一直坚持全进口,所以IS的车价会比较高,终端销售的价格站得很稳,不会有太大的优惠。
IS主打运动,空间表现自然一般,配置也给得不够大方,配置比较齐全的豪华版车型又太贵,完全可以考虑其他品牌更高级的车型,所以IS车是好车,但销量并不是很高。加上改款车型即将上市,所以IS目前肯定是作为备选的。
宝马3系终端销售的优惠力度比其他两款车大,也没那么小众,所以三款车中3系的保有量最多。动力不俗,行驶质感不差,内饰也没有什么诟病的,拒绝的理由比较吹毛求疵。就是3系不断往舒适性倾斜,失去了以往那种运动至上、操控至上的追求,就像一个天天说着“车手是不需要女朋友”的人突然结了婚一样让人失望。
三台车,三种血统,各有千秋,换作是你你会怎么选?
