记者率先体验申崇二线 全程60分钟

期盼多年的长江隧桥明天正式通车,申崇一线、申崇二线也于后天正式运营。昨天记者在上海科技馆站“踩点”时,意外收到一份来自崇明居民的邀请:和他们一起体验即将开通的申崇二线。宏伟的长江大桥,安静的陈家镇候车亭——这一路驶来,都没有这样一个数字让人感到震惊:全程仅60分钟。瞿艳花

去:从上海科技馆至陈家镇60分钟。

回:从陈家镇开车至堡镇码头20分钟,等候40分钟,坐船约40分钟,北宝线至殷高路转3号线至中山公园转2号线至上海科技馆站约90分钟,花3个多小时。

“申崇线11月1日开通,我们先来看看。”昨天13时左右,记者在上海科技馆6号出口处看到,虽然司售人员尚未到岗,但是“申崇二线”、“申崇二线区间车”的站牌已经挂上,附近的几名居民正围聚在一起,对申崇二线的发车时刻表评头论足。黄老伯掏出纸笔认真记录起来。“十几年没去崇明了,一直想再去看看。”黄老伯说,记下时刻表,方便自己更合理地安排时间。

就在记者采访时,遇上崇明大众公交公司的申崇二线试运行。“跟我们一起去大桥体验一把吧。”在科技馆站,热情的崇明人邀请道。记者有幸和他们一起返回崇明,成为大桥正式通车前的第一批乘客。

13:20,公交车启程,沿着杨高北路一路前行,马路两边已陆续挂起“崇明”二字的交通指示牌,30分钟后公交车到达长江隧道。记者发现,隧道口的一侧还拉起一红线,工作人员正在进行紧张地扫尾工作。

“出隧道后,就进入了3公里左右的引桥,然后就可以看到雄伟的主桥了。”崇明大众公交公司的有关负责人冯钧介绍道。13:59,车子驶出隧道,眼前视线豁然开朗,几分钟后,长江大桥主桥身姿近在眼前。

此时,车上的乘客开始兴奋起来。乘客蔡洪昌从座位上站起来走上前,开启手机的照相功能,记录下大桥的雄姿。

司机黄师傅告诉记者,感觉车子在漂移。“即使今天风不大,还是能感觉到风吹过车身的晃动,但影响不大。”

公交车过主桥后,前方陆续看到居民。他们看到公交车驶过时高兴得举手招呼。“这些都是崇明当地的农民,他们没事时经常在桥上走走,毕竟已经盼了那么多年了。”车上的乘客告诉记者。

14:20,公交到达终点站,这个新建的公交车枢纽站内有多辆公交车,可将乘客运往崇明各地。

下车后,记者随同当地乘客一起驱车赶往堡镇码头,在等候了近40分钟后,坐上了15:30发车的495次快船返回市区。

据了解,申崇一线和申崇二线首次配备的30辆车均为高等级空调车,车上没有售票员和刷卡机,乘客需在地面候车处购买车票。两线均为高速直达公交,平均18分钟一班,运营时间从早晨5点55分至晚间7点,票价12元。其中申崇二号线还开通了区间车,由长兴岛往返上海科技馆站,票价9元。

据冯钧介绍,长江大桥作为沪陕高速的一部分,按照高速公路的运营管理条例,是不允许站客的,也就是说,每辆公交车上单次只能运载40名乘客。那么如果节假日或者大雾等人流高峰期间,如何能保证运能?

对此,他告诉记者,崇明大众公交公司已制定相应的措施,保证每一位乘客来得了也回得去。此外,让申崇线与崇明当地公交车辆衔接,调整衔接公交车辆的运营时间。

据了解,新开通的申崇一线、申崇二线共配30辆公交车,车辆创下崇明公交车的多个“首次”:首次引入的自动挡公交车;首次配备高等级底盘;首批安装移动电视;首次配备GPS全球定位系统。那么这些新开通的线路的司机从何而来?

冯钧告诉记者,两条线路的68名司机都是从600多名大众公交车司机中通过层层选拔“海选”出来的,除了要求具有A照,技术娴熟外,还要求心理素质过硬,举止有礼,然后经过两个月的培训后再考试。

“要确保万无一失,做到好中选优。”

黄师傅就是选拔出来的幸运儿,“崇明的路况和市区的不同,比如崇明道路很少变道,而市区不仅车多人多,而且路况复杂,如果不是经过了解,肯定会有些措手不及,再比如,车子行驶在大桥上跟一般路面也不一样,两边的风一吹车子就有些晃动,不好控制,更要提醒我们谨慎驾驶。”他告诉记者。

●申崇一号线:崇明发车点为陈家镇临时交通枢纽,直达共和新路中山北路站,待汶水路枢纽站完工后,将迁至汶水路站;

●申崇二号线:崇明发车点为陈家镇临时交通枢纽,直达浦东科技馆站。考虑到长兴岛海洋装备工作人员较多,申崇二号线打算开通区间车,由长兴岛直达浦东科技馆站,运营时间为6:00至19:00,20分钟一班,票价9元。

●两条公交线路为全高速直达公交,平均18分钟一班,运营时间暂定5:55至19:00,票价12元,使用公交卡的乘客仍可享受公交换乘优惠。

●私家车乘客在经过长江隧道收费口后,左边车道驶往A30,隔离带右边才是通往崇明方向,如果不注意指示牌,很容易开错方向。

长江隧桥将于10月31日正式通车。为了确保通车后的交通安全和畅通,交警部门公布了长江隧桥的交通管理措施,自通车之日起实行,具体是:

一、长江隧桥全天禁止行人、非机动车(含残疾人专用车)、两轮摩托车(含轻便摩托车)、后三轮机动车、电瓶车、农用运输车、全挂牵引车、拖拉机、轮式机械车、拖带挂车的汽车、教练车、悬挂试车号牌的车辆以及运载危险品的车辆通行。

二、长江隧桥的江中段隧道部分最高时速为80公里,最低时速为50公里;大桥最高时速为100公里,最低时速为60公里。有限速交通标志所示时速与上述规定不一致时,按交通标志所示的限制速度行驶。任何车辆非紧急情况不得中途停车。

三、长江隧桥及匝道限制高度为5米。

四、禁止载质量超过40吨的车辆通行。

五、长江隧桥车道划分:自中心隔离带起自左向右第一条为小型客车车道;第二、三条为客货车车道。

记者了解到,长江隧桥通车后,交警部门将在隧桥附近安排大量警力,从而保证通车后道路通畅。

记者 顾金华 通讯员 孙国富 俞大雷

“从崇明的家到我儿子的家,以前起码要五六个小时,现在2个小时不到就到了。”张老伯家在崇明陈家镇,儿子家住浦东德平路,由于老伴在儿子家照顾10岁的孙儿,张老伯几乎每个月都会往返于崇明和浦东之间。

以往,他从家到陈家镇要骑20分钟摩托车,再坐50分钟的堡陈线到堡镇赶轮渡,即使不排队也需要近两个小时,若算上从宝杨码头到德平路的时间,全程最少需要花五六个小时。回忆起这一路的颠簸,张老伯感慨万千。张老伯说,和大多数等待归家的崇明人一样,若遇上大风大雾天气,只剩下了无奈的等待。

大桥开通后,张老伯依旧骑摩托车到陈家桥,然而只要在那坐申崇二线就可到达上海科技馆站。

“下车后打个车起步价就可以到我儿子家了。”对张老伯而言,节约的不仅是时间,还有费用。以往坐轮渡加上两边的公交车,单程就需30元左右,如果坐申崇二线再换成公交,只需要13元。

“堡镇是崇明最大的镇,南门是崇明县政府所在地。”商人蔡洪昌这样形容他的两家土特产专卖店所在地。对他而言,无论是堡镇还是南门,都和长江大桥相距甚远,到上海市区依然首选轮渡。但是长江大桥通车,依然让他期待不已。

即使从45公里外的南门开车走长江大桥,到市中心也不超过两个小时,但是轮渡的话起码也要一个半小时,加上等候的时间,轮渡优势并不明显。

“从花费来看,小轿车的过江费用为50元,再按人数收取摆渡费,如果车载5人的话总费用也要超100元了,而如果走长江大桥,算上50元过江费和汽油费,费用也差不多。”

而更让他期待的是,大桥通车方便了,将带来更多的游客,到时他的生意也更好了。

“桥一通,我就立马开车回家去!”在南京西路商业区工作的龚先生在接受记者采访时表示,桥隧的通车对一直靠水路交通崇明人来说意义太大了,有必要去感受这激动人心的一刻。

但是对于以后的回家方式,这位龚先生却表示,还是会以乘船为主。“周末,或者天气不好的情况下,我会选择开车回家,不然还是摆渡方便点。”据了解,龚先生住在崇明竖新镇,比起大桥的终点陈家镇,距离南门港还相对较近,所以龚先生还是认为摆渡相对方便。“从陈家镇开车到我家还需20分钟,而且桥隧过路费50元与摆渡费53元相差也不多。所以如果船票不紧张,天气也很好的话,我还是选择乘摆渡船。” 马鈜

本报讯记者胥柳曼长江隧桥将于10月31日全面建成通车。市民对这一造福于民的重大工程是怎样看呢?昨天,记者获悉,市民信箱网上调查平台近期对3000多位市民进行了抽样调查,调查结果显示,市民今后去崇明将首选隧桥;而对于通行费用,七成以上受调查者认为有点高。

调查发现,有38.08%的市民以前没去过崇明岛。今后如果去崇明,市民又多了一个新选择。有63.78%的受调查者会首选自驾或坐公交经长江隧桥到崇明,其次是希望将来轨交建成乘地铁,这一比例为30.34%。相比之下,乘轮渡的选择比例只有4.81%,说明轮渡的确不太方便。

通行费用方面,长江隧桥通车后,小轿车通行费是50元/次,其中从崇明岛至长兴岛是30元/次,长兴岛至浦东是20元/次。对于这一价格,有70.03%是受访者认为“有点高”,认为“比较适中”的则是18.97%。一位市民表示,长江隧桥全长25.5公里,算下来平均每公里要收费2元,这个价格有点高。

调查也发现,不少市民担心长江隧桥通车后会对崇明生态环境带来一些负面影响,这一比例为47.53%,但也有48.56%的受调查市民表示“不担心,只要有合理的规划和保护,应该不会造成负面影响”。也有市民表示,有关方面一定要做好生态方面的规划和保护工作,不要让眼前利益影响到长远大计。

上海长江隧道周六即将启用,昨天负责设计的上海城建集团隧道设计院专家透露了隧道设计的细节:先进的防灾系统全覆盖、率先采用的“细水雾降温”控制隧道内温度等。

在上海长江隧道这样超长隧道内发生了突发事故该怎么办?不用担心,隧道设计了8个逃生连接通道,54个逃生楼梯。火灾时,人们可以从连接通道,逃到另一条隧道内;或者就近通过逃生楼梯,通过车道板下通道撤离。届时,逃生人员可以自行开启疏散门,这是重达450公斤的铸铁疏散门,设置在道路一侧,逃生时人们只要旋转拉手,再往上一提,便可打开门,再下行17级台阶,就能从宽1.

3米,高2.3米车道板下通道内进行撤离。在疏散通道旁设有54个应急电话,撤离人员可通过应急电话寻求帮助。

总之,在逃生时,人们应听从隧道内有线、无线广播指挥或者根据可变情报板上的信息,以及智能型双向箭头逃生指示标志,选择就近的逃生路线,快速、就近撤离。

此外,在隧道内,车辆抛锚怎么办?设计专家表示,打开车辆报警灯,关闭引擎,及时离开车辆,用手机拨打110或者就近就可找到应急电话寻求帮助。当然,中控室发现情况后也会主动予以协助。隧道内首次安装34个云台摄像机,可以360度拍录和监控隧道内情况。