谭旭光近期 山东重工董事长谭旭光:500强之梦近在眼前

    “5年前,他驾驶着潍柴动力穿越百亿关;3年前,他整合了‘黄金产业链’进军资本市场;今天,他引领山东重工横跨汽车与工程机械。”

从潍柴动力到山东重工,谭旭光在资本平台上打造着自己的企业,2012年进入世界500强并不是一个不可企及的梦想。 谭旭光并不属牛,但是外界已经习惯称他为“牛”人。对此,他不置可否,但承认自己确实喜欢牛。 谭旭光喜欢西班牙斗牛士的曲子,也自诩为“斗牛士”;他经常激励员工要像牛一样具有天生的拓荒能力和吃苦耐劳的精神,“只要有这么一股子牛气与激情,就没有干不成的事”。

立目标 不吹牛

“我们的目标是要做世界上最大的通用发动机生产商,到2012年实现1000亿元的销售收入,并进入世界500强。”早在2008年潍柴商务大会上,谭旭光就立下了这样的雄心。 众所周知,2008年下半年开始,由美国次贷危机演变而成的全球金融风暴,正在影响着中国实体经济。

内需不足、投资减少、出口下滑,三大经济引擎集体受挫,汽车行业备受煎熬,遭遇了一个寒冷的冬天。 谭旭光说这番话时,会场先是鸦雀无声,随即爆发出雷鸣般的掌声。

了解潍柴和谭旭光的人都知道,这绝不是吹牛。往近里看,2008年,潍柴销售收入突破500亿元,出口创汇8亿美元,连续5年入选中国企业500强,排名逐年提升。往远里看,在十年前的1998年,潍柴负债率高达98%,账面亏损8000多万元,实际亏损3亿元。

正是通过一次改革,一次彻底的企业产权改革,谭旭光让潍柴获得了新生。2004年,潍柴全年实现销售收入突破100亿元,成为全国内燃机行业第一个年销售收入超过百亿元的大型企业。此后,谭旭光便制定了一个惊人的目标:2008年,实现销售收入500亿元。 当时,几乎所有人都认为这是痴人说梦,事实证明,他做到了。

行业收购一鸣惊人

2005年8月8日,谭旭光击败万向、西飞国际、上海电气集团、宇通客车以及中国重汽等竞争对手,以10.2338亿元拿下了湘火炬28.12%的股权,成为第一大股东。通过此次收购,潍柴基本形成了动力总成、整车和零部件三大业务既相辅相成又独立运营的“黄金产业链条”。

这是改变中国重型卡车行业格局的里程碑式事件,也是潍柴发展历程上的一次关键转折。 谈起这次收购,谭旭光感慨地说,整个过程就如同一部惊险大片,步步都充满悬念和智慧。

当时,德隆系资产由华融资产管理公司接管并负责重组招标,谭旭光判断,华融必须以市场方式公开招标,但是由于万向集团与华融接触较早,华融可能会制定有利于万向的招标方案。果然,华融在招标时提出,所有投标企业必须在10天内交足订金2亿元,并在中标后10天内把余款打入华融账户。

“像这样的并购,国内最快要30天,境外要45天,再加上董事会会议,一共需要两个月左右走程序。”谭旭光说。 临近投标前的一个星期,谭旭光出人意料地邀请山东海化、潍坊亚星等本地大型国企共同注册了一家公司“潍坊投资”作为收购主体,通过三次增资,注册资金达到了16.

38亿元,其中潍柴占45%的股权。这样,潍柴就回避了作为香港上市公司对外收购的很多程序。

“从结果上,我是出价高;从判断上,我是正确的;从战略上,我是有前瞻性的。”谭旭光说。2005年第三季度并购湘火炬时,中国重卡行业处于最低潮,并购价格非常便宜,而并购完成后,该产业全面复苏,成为汽车行业中最好的一个子行业。“当时我投入10亿元收购湘火炬,别人都叫我‘谭大胆’,现在40亿元都买不到。” 而仅仅两年后,湘火炬就为潍柴本部贡献了超过10亿元利润。

资本市场长袖善舞

一战成名后,谭旭光再次在资本市场四面出击。 2006年8月,潍柴战略重组已经被ST的上市公司山东巨力。 2007年4月30日,潍柴又创造性地实施潍柴动力H股换股吸收合并湘火炬A股,回归A股市场,这是首例实施的“HtoA”的资本运作案例。

此次吸收合并,不仅解决了S湘火炬的股改问题,增添了A股市场的融资平台,而且简化了股权结构,使得潍柴动力直接控股陕西重汽、法士特等原湘火炬旗下的核心资产。 2009年6月,潍柴动力重组山东重工集团,谭旭光一跃成为了拥有4家上市公司横跨汽车、工程机械两大行业的集团老总。

至此,潍柴动力高速成长的产业基础、资本平台都已具备。谭旭光成为无愧的产业领袖。 也就在此时,谭旭光开始寻找新的“猎物”。

在他看来,客车是山东重工集团打造商用车整车系统不可或缺的板块,兼并重组是迅速切入客车领域的最有效手段。如同当年收编处于破产边缘的湘火炬一样,谭旭光依然将并购重组的对象瞄准了业绩不佳、急需获得资金支持的相关公司,1998年上市的亚星客车随后进入了他的视野。 消息人士透露,谭旭光的计划已经得到了相关方的支持,或许拿下亚星客车只是时间问题。