李中华简历 试飞英雄李中华谈试飞员传奇经历

1月15日16时,中国人民解放军空军某试飞团副团长、空军特技飞行员李中华大校作客新华网,与广大新华网友在线分享中国空军试飞员的传奇经历。

人物小传:李中华,空军某试飞团副团长,空军大校军衔。入伍23年来,李中华安全飞行2250小时,正确处置空中险情15起,空中重大险情5起,先后参加并完成了十余项重大科研试飞任务,在新机鉴定试飞和新技术验证试飞中填补了两项国内空白。

[主持人]各位网友,大家下午好。今天我们很荣幸地请到了一位非常受大家关注的嘉宾作客新华网。他就是现任空军某试飞团副团长、空军特级驾驶员李中华大校。今天,李中华大校作客新华网,与新华网友共同分享他作为一名试飞员的传奇经历。同时还有两位嘉宾出席了今天的访谈活动,一位是著名的军事专家陈虎先生,另外一位作为网民的代表,就是超级军迷李航,他的网名是“汉神”。

[焦点访谈]空中骄子李中华

[陈虎]新华网友,大家好。我们都是老朋友了,也跟大家一起做过这种交流。希望通过这次采访,我们更好地把李团长很多传奇经历给挖掘出来,供大家一起分享。

[李中华]各位新华网友,大家好。我是李中华,很高兴来到新华网,希望通过这样的活动和更多的网友进行交流。说的不当的地方,希望各位网友海涵。

[李航]我今天感觉特别荣幸,作为普通军事爱好者的代表和这两位嘉宾在一起。我会把大家提的问题尽量向李团长请教,我相信李团长也会为我们一一解答。

[主持人]李团长,您的职业应该是非常吸引人,也是非常特殊的。首先您是一位空军飞行员,飞行员就是天之骄子,您又是天子骄子中的佼佼者——试飞员。试飞员对大家来说是一项更为神秘的职业。您能介绍一下什么是试飞员吗?

[李中华]我介绍一下什么是试飞员。空军飞行员是空军的一员,试飞员也是空军中的一员,但是飞行员和试飞员是有区别的。我个人认为,这种区别主要是两方面:一方面就是试飞员和飞行员所做的工作不一样,同样是驾驶飞机在蓝天中飞,但是试飞员驾驶的是没有定型的飞机,要承担一些试飞任务,需要通过试飞员把这架飞机定型后才能送交工业部门进行生产,带有一些探索的性质。

而部队飞行员的飞机是已经成型的,主要做一些训练、作战和训练作战有关的一些飞行。

[李中华]第二,试飞员和飞行员的区别,试飞员有很多风险和未知因素,尤其是一些新机或者预先研究方面,很多东西必须要通过试飞员的手转化为成型的技术或者成型的装备之后,才能够交给部队。这是两个不同点。但是试飞员和飞行员都是一样的,他们都有一种对蓝天的渴望,对飞行的追求,都想把事情做好,我觉得这一点是相通的。

[陈虎]我看一些国外的资料,以前也问过一些专家,国外试飞员根据试飞科目的不同,实际上也是有区别的,比如说飞定型试飞的、飞有些风险科目和一般的试飞,好象还有所区别。

[李中华]我们国家也有区别。试飞员根据所在的试飞岗位不一样,区分为在工厂的出厂试飞试飞员和在科研单位,比如说我们进行科研试飞的科研定型单位的试飞员,这是有区别的。当然,各有一些不同侧重点。

[陈虎]一开始是工厂试飞员先飞,飞一些定型。飞机极限值的时候往往是科研研究院的试飞员来试飞。

[李中华]工厂试飞员首先进行首飞,把生产出来的这架飞机首先飞起来,然后进行调整试飞,只是飞到了高线的一定百分比之内,能够保证这个飞机安全的转场。这个时候把飞机转到定型单位进行定型试飞,要把飞机逐渐包线扩展开来,达到飞机的设计包线,这个过程是定型单位试飞员来做的。

扩展当中伴随一些不定因素,一些风险就出来了。因为是扩展,可能就有一些探索的东西在里面,这里面就相对复杂一些。但是对于任何一种飞机来讲,第一次飞到天空都是了不起的。

[陈虎]国外试飞员也有这种区分吗?

[李中华]也有这种区分,甚至还很细,比如风险科目,比如我们经常飞到的失速尾旋就属于一些特种科目。因为风险性很大,队伍相对就比较小。经验相对丰富一些的,经历多一些的,心理承受能力和化解问题的能力强一些的,这些人经过专门培训之后来飞这些专项科目。这类是有区分的。

[李航]在试飞院定型的试飞科目是不是也有不同?

[李中华]科研试飞也有一个管理过程,试飞员其实也是一种特殊的人力资源。怎么把这些试飞员管理好?把试飞的进程做得更快一些?可以说,试飞过程中需要了解试飞员的长处在哪儿,他的专长在哪儿,因人而异,给一些适合他做的工作,这样效果更好一些,这可能是管理上的一些优势。

[李航]您最喜欢飞哪个科目?

[陈虎]其实我也想问这个问题,你觉得飞哪个科目给人的感觉最刺激、最好、最具挑战性?

[李中华]对任何一种新机来讲,没有飞过的科目,对你来说都是很有挑战性的。尤其是那种扩展包线的一些科目,你会觉得很刺激,很有激情,也很有成就感。比如某一种飞机,你飞完了,这个包线和记录,从某种意义上来讲就是你的,当然不是你一个人做的,但是不管怎么说都会划到你的名字下。我觉得我们的试飞员其实都是喜欢挑战、喜欢飞一些新科目的,正是因为有这种激情,所以在一些困难和危险面前没有退缩。

[陈虎]我看您的经历和一般的空军飞行员好象有所区别,您是学工科的,然后又到飞行学院,从普通的战斗机飞行员又转为试飞员,这个经历在空军当中好象比较特殊了。

[李中华]应该说在大学毕业以前,我没有想过会当飞行员,当时觉得飞行员只是我的一个梦想。在当时那种情况下,觉得飞行员标准很高,是可望不可及的。我喜欢航空,我想我将来做一个航空工程师,和航空有关,和飞机有关,我觉得也挺好的,感觉到自己也很快乐。

但是一个偶然的机会,选择了飞行员,这就是我1983年毕业的时候,空军招收飞行员。当时那种情况下,很年轻,也很有激情,因为自己喜欢,那就报名了。体检一路走过来,然后就进了空军这个队伍,到航校进行培训。

实际上我一直还是比较幸运的,这两年航校走得比较顺。到了作战部队,作战部队这个过程对我非常重要。一方面让我对一些作战科目有了很深的理解和体会,你必须要飞稳,你要真正成为一名战斗员,要能执行战斗任务,这样才能够进入部队的战斗序列。另外,你对部队的装备也有一种直接的感悟。这是非常重要的一个过程。

[李中华]飞到后面,真正觉得我们的部队装备不是特别先进,那就会有很多问题,在整个对抗过程中,可能就会出现一些弱项。在这个时候,特别有一种迫切的愿望,就是想飞好飞机,一种飞机我飞了4年。

[陈虎]当时飞什么机型?

[李中华]我当时飞歼6。歼6就那么一些异常情况,编成了一本小册子,我把那本小册子从头到尾背下来,我能把飞机的座舱图闭着眼睛在地板上画出来。我坐在座舱里,随便点哪个位置,我都会摸得很清楚。这个飞机对我来说比熟悉我自己的身体还要熟悉,我那时候特别渴望能飞到好飞机。这个时候,我们国家开始招收试飞员。

[陈虎]从飞行员到试飞员的转变过程,如果从功利的角度来说,可能其他人还会有一些其他想法,比如,在战斗部队飞战斗机的飞行员可能在晋升上将来的空间更大一些。从试飞员的角度来说,飞行风险要更多一些。这些功利上的考虑,当时影响到你的选择了吗?

[李中华]你要说一点儿没有考虑也不太现实,但是就有一个自己的取舍问题。你留在部队,可能按部就班的在那里飞一些作战科目,飞你非常熟悉的飞机,每天或者经常来滚动地飞那些熟悉的科目,你可能技术上的压力会小一些,但是你的快乐也会少一些,因为你飞不到好飞机。

到了试飞部队,你有快乐,你有那种喜悦,因为你可以随着航空技术的进步,飞到最好的飞机和最先进的技术。但是你也会舍弃一些东西,比如您刚才说的,这些事情也是要想的,那就要看你要什么?我觉得我喜欢飞好飞机,这是我最希望得到的,那我就走到了试飞部队。

但是,我到试飞部队也不是说我想去就是一个试飞员,从飞行员到试飞员的转变,也需要一个过程,因为毕竟科目是不一样的,包括驾驶飞机的一些特点都不一样。

[李中华]举一个最简单的例子,有些飞行员可能觉得飞一个盘旋,我飞得非常稳定,速度表、高度表、坡度非常稳定,他认为他这是一个优秀动作。但是在试飞过程中,就不能这么评价,甚至说刚开始有些飞行员到了试飞部队,他飞一个科目飞得很满意,但是下来之后,主管工程师告诉他,今天你飞的动作,一个数据都取不出来,他就很困惑。

这就是要的东西不一样,飞行员要的是飞行姿态,而试飞要的是数据。有些数据需要试飞员对试飞课题的认识,理解课题要什么东西。这个转变就是飞行员到试飞员的转变。我学工科给我提供了方便,比如和工程师和技术人员的交流,就方便一些。

[李中华]实际上试飞员和工程师之间,需要有一个桥梁,这个桥梁就是我们的工程背景。大家都说一样的语言,我说的话意味着什么,我知道你工程师要什么,这样就好沟通、好协作,这样效率肯定要高。我记得刚开始到试飞部队的时候,有一次他们飞燃油特性,工程师告诉你飞速度500、高度5000,在这个点上保持一分钟。

那飞行员保留的非常认真,5千米高度,500的速度,油门的速度始终在动,保持很精准,下来以后工程师说不行。在工程师看来,你保持500和495或者505,对他来说没关系,对他都是好数据,但是前提就是油门不能动,恰恰他就忽略了最主要的一点。