叶子青的老公 叶子青:技术人员大都是有整车情结的

虽然已多次见过现任北汽乘用车工程院院长的叶子青,但在他位于鹏龙大厦的北京汽车乘用车工程院的院长办公室里采访,还是第一次。叶子青此前在北汽福田担任总工程师时主要负责乘用车项目,而随着北汽自主轿车事业的启动而加入北汽乘用车工程院之后,他担纲轿车项目的设计研发工作,此前在福特10余年的工作经验有了更广阔的用武之地。

上世纪[综述 图片]80年代大学毕业后,叶子青去往美国深造,于1990年获得美国工程学硕士。4年后,他进入福特的产品设计和研发部门,参与或主管了从轿车到SUV到皮卡几乎所有乘用车型的项目,用他的话说,是“真正的产品工程师”。

2005年,叶子青加盟福田汽车,并担任总工程师,随着北汽研究总院的成立,他也来到了旗下的北汽乘用车工程院,担任院长。

叶子青说,收购萨博之后,北汽的首款自主中高级轿车在今年4月份的北京车展上就要以量产形式登台亮相,并于2011年中旬全面投放市场,余下的时间仅剩不到18个月。时间十分紧迫,但这也意味着北汽要用不到一半的时间,走完很多合资企业用3到4年才能做完的事情,同样是一次突破。

新京报:你觉得本土汽车企业近两年出现了哪些新的重要变化?

叶子青:现在,很多本土企业的设计开发能力应该说已经有了质的飞跃,原来是小改小变,现在则开始重新设计一款全新车型。原来可能用了很多意大利、日本或者德国的东西,借助于外力,现在也基本可以做到独立开发设计了。

其实,不一定要求助于那些大牌、知名的国际设计公司,他们提供的设计方案不一定是最好的,而且可能你为此的投入和得到的收益远不能成正比。中国现在并不缺优秀设计师,而只有企业自己才知道自己真正需要什么样的设计方案和车身造型。

北汽乘用车工程院的造型团队已经有几十人了,今年4月份就将推出一款全新设计的车型,在收购萨博之前就已完成设计研发,这款车的设计师全部是北汽自己的。

新京报:同欧美日本等发达国家的汽车企业相比,本土汽车企业的差距有哪些?

叶子青:现在自主企业的产品设计研发能力还处于一个爬坡过程,正在从中低端向高端走,在设计开发的规范、流程和系统方面还不够完善,效率还不高。当然,现在多数自主企业已走过了逆向开发阶段,进入了“正向为主,小部分逆向”的新阶段,但在设计研发时还是要参考一些竞争车型,很难做到完全正向开发。

不过,北汽这次收购萨博能收购到“know how”(如何去做)这一部分,让我很意外,因为这些向来都是企业的一些核心技术机密。而北汽得以一开始就掌握这些设计开发流程方法、核心技术资料还有供应商体系等,至少让我们在设计开发和工业化方面缩短3到5年时间。

新京报:在福特你有哪些难忘的故事,为何想到离开?

叶子青:我在福特的产品设计研发部门工作了六七年,参与了福特的轿车、SUV、皮卡等很多乘用新车型项目。当时参与设计研发的一款主流乘用车,在北美取得年销超过100万辆的成绩,现在想来还是很有成就感的。福特和很多美国企业一样,很自由开放,虽然中国人可能很难介入部分核心部门以及担任管理者岗位,但基本都能和其他人一样公平公正地竞争,自己的知识和能力也能得以充分发挥。

不过,在福特一个项目接着一个项目地做,久了就有些周而复始的感觉,没有太多挑战性,仿佛可以看到退休那一天。而回到中国就焕然一新了,汽车工业的迅速发展带给我一种冲击力和感染力,我又感觉到自己重新充满了活力,可以带着激情去投入新工作。

2004年春节回国探亲时,我和现任福田总设计师邬学斌聊天,他曾建议我回来试一试,国内发展空间更大。

中国汽车工业的迅速发展带给我一种冲击力和感染力,我又感觉到自己重新充满了活力。

车企需要有一个能迅速根据市场变化做出调整的设计开发流程,很多企业在这一点上还需要改进。

新京报:在福特工作有哪些体会,有哪些经验是你觉得值得中国学习的?

叶子青:在福特的收获是巨大的。汽车本身不是靠高科技和创新取胜,多少还是有些循规蹈矩的,所以需要有很科学的流程和规范,比如设计研发流程以及质量管理体系,以及严谨和一丝不苟的做事理念。在这一点上,福特做得很好,让我感受很深。另外就是,能快速根据市场变化做出反应的设计理念,这就要求研发设计流程更加高效和灵活,并且更科学地分配每个环节的时间和资金投入。

我想这些都是很值得中国企业学习的。现在中国市场的在井喷式发展,消费趋势迅速变化,这就需要有一个能迅速根据市场变化做出调整的设计开发流程,很多企业在这一点上还需要改进。

新京报:在北汽工作有怎样的感受?今后如果有其他企业高薪聘请,你是否会考虑?

叶子青:北汽虽然进入自主轿车领域时间较晚,但也有自己的优势。现在,集团层面已开始整合旗下的北京现代和北京奔驰这两个合资企业的资源为自主轿车所用,而我本人则是从北汽福田过来的。乘用车工程院虽然成立还不久,但组织架构已经初步完善,现在已有500到600人,今年还会大规模招揽人才,到年底预计会增加到1000人,未来也会有更多海归人员的加入。

另外,北汽和萨博的设计研发人员将会保持长期合作,双方都在互派一些人员到各自企业来工作和学习,目前也有一些萨博的工程师常驻北汽,共同推进萨博项目。现在任务的确很重,但有挑战性。

我想,搞技术的人大都会有整车情结,希望自己能负责和主导一个整车开发项目,而不是只有一个局部,这样的产品仿佛是自己的一个创造,这也是研发人员职业价值的体现吧。在国外想做到这一点很难,很高兴的是,在北汽我能实现这样的职业理想。