动车吕向阳 高铁司机“总教头”记济南机务段动车车间教育专职吕向阳

――记济南机务段动车车间教育专职吕向阳

本报记者 魏东

好汉林冲是古典名著《水浒传》中的重要人物,因枪法如神,当上了东京八十万禁军总教头。而在济南铁路局,也有一位“能人”,他在短短几年间培养了500多名高铁司机,被大伙誉为“高铁总教头”,他就是济南机务段动车车间教育专职吕向阳。

1月29日上午9时,在济南机务段的高铁驾驶舱模拟工作室里,记者见到了正为两名高铁司机学员做辅导的吕向阳。

他每一个标准的手势,每一项严谨的操作,都深深吸引着学员的目光。蓝色的大盖帽上,金色的中国铁路标志在灯光下熠熠生辉,使瘦小的吕向阳显得更加精神和干练,“总教头”的称谓不虚此名。

今年45岁的吕向阳,1992年被分配到济南机务段成为一名火车司机。十几年来,他先后开过内燃机车、电力机车、动车组。2005年,通过层层选拨考试,他先后被选送到西南交通大学、意大利阿尔斯通公司参加动车组的培训学习,成为我国第一代首批动车司机。

2007年4月18日,全国铁路进行第6次大提速,真正进入高铁时代。当人们坐在高速、平稳、舒适的车厢里,安全抵达,却不知道,其间饱含吕向阳和他的同事们付出的艰辛付出。

我国高铁时代的序幕是从济南铁路局拉开的。2006年5月22日,是吕向阳终生难以忘怀的日子。这一天,他驾驶CRH2型动车组担负了胶济铁路整个联调联试过程中的牵引实验任务。济南铁路局历经四个多月的反复试验,吕向阳全程参与,试验获得圆满成功。紧接着,他又在全路提速干线平推试验中担当了上海南翔至株洲上下行首趟全程牵引试验任务。一次次试验的成功,为全国第6次铁路大提速奠定了坚实的基础。

此后的2011年6月30日,吕向阳担当了京沪高铁首趟开行任务;2014年12月18日,他又担当了青荣城际铁路首趟开行任务......CRH2、CRH5、CRH380,每一种新型动车上线试验,驾驶室里都会出现吕向阳的身影。

现在,吕向阳已完全掌握了中国铁路动车组全部18种上线运行车型操纵技能,并参与中国自主研发动车组CRH380CL上线运行40万公里的验收评审。由他提出的CTCS-300H列控车载设备功能优化、脚踏警惕装置延长报警周期等6项建议被采纳应用,连中国动车首席设计师于严尊都不禁对吕向阳伸出了大拇指,赞赏有加。

2009年,正当我国高铁取得飞速发展和跨越式提升之际,高铁动车组司机人员紧缺的问题也开始显现。根据工作需要,吕向阳离开了他深爱的动车组司机岗位,从台前走向幕后,开始了他的“教官”生涯。

为了尽快培养出更多的高铁司机,这位全路动车组操纵技术领域的专家在走上教育岗位后,牵头编写了CRH2型动车组培训教材。这些教材已成为全路高铁司机的教科书,被广大司机们誉为行车“宝典”。

“只有熟悉、亲近、了解动车的人,上课才能听的懂、学的会、练的好。”2014年,吕向阳有了自己的创新工作室,在教授高铁动车司机专业知识的同时,他总会拿出两到三天时间带领新司机去“看车、摸车、画车”,此后是模拟操作室内的“7天56堂理论解析课”、动车所内的“5天40堂静态实作课”、胶济客专线上的“15天26个单趟、1万公里的一对一操纵指导课”。

“对于在线动车司机,技术培训依然放松不得,每季度都要进行一次全覆盖的理论知识、专业技能 ‘小短板’补强性培训。”这时,吕向阳会对症下药为每人开出时间不等的培训“良方”,如果遇到设备升级变化,还要进行计划外的适应性培训。“谁不好好学习,甭想下课,碰到这种‘拗’师傅,只有认真学,全弄懂,全掌握,否则过不了老吕这一关。”很多动车司机都深有感触。

不仅如此,吕向阳还针对每一名高铁到车司机的行车信息、运行数据,开展风险研判,建立了高铁司机技术档案和安全问题库,运用“互联网 ”的新媒体技术,建立高铁动车司机微信群,牵头制作培训课件、案例课件三十多个,教授给每个司机。

“车与车之间系统不一样,操作起来更是明显不同。如A型车的牵引手柄是往回拉,而B型车的牵引手柄则是往前推。新型动车驾驶员脚底下有一个踏板,每30秒就要踩一下,如果不踩,动车就会停止运行。时速300公里的高铁,每秒行进83.3米,时时需要司机一丝不苟,保障绝对安全”。吕向阳说。

我国的高铁技术已达到世界先进水平,先进的设备,更需要先进的人,人的因素是最关键的。“光会开动车,并不代表就是好司机。如何使高铁更安全、更平稳、更准时,才是一个好司机的追求。”据吕向阳介绍,现在高铁运行的时间已精确到秒,更需要高铁司机有较强的责任心、过硬的技术水平。

如高铁站台在旅客上车的地方都划有标准的上车位,把车厢门丝毫不差地对准上车位置,这里面都需要技术水平的支撑。所以,培养一个合格的高铁司机不是像人们想象的那样容易,至少需要五年时间。