陆东福盛光祖 运营能手陆东福接棒盛光祖 中铁更迭逻辑
2017-07-16
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文章简介：盛光祖并没有生气,他显得很有耐心,回答着记者们的问题.那个时候,所有人都关心的问题是他将如何收拾前任刘志军留下来的烂摊子.2011年,中国铁路共投产新线2167
盛光祖并没有生气,他显得很有耐心,回答着记者们的问题。那个时候,所有人都关心的问题是他将如何收拾前任刘志军留下来的烂摊子。
2011年,中国铁路共投产新线2167公里,投资规模超4600亿元。这些亮丽的数据背后,却是诸多隐忧:铁路系统市场化程度过低,服务系统脆弱等。
如何肃清刘志军留在铁路系统的负面影响,是盛光祖此后几年的重要任务之一。
在此前的1994-2000年间,盛光祖曾在铁道部工作,官至铁道部副部长。当时,临危受命的盛光祖对记者称"刘志军案"对高铁建设没有影响,高铁的建设速度不会慢下来;刘志军案是个个案,对铁路的整个发展趋势、整个铁路队伍的精神状况,没有很大的影响,也没有很大的联系。
盛光祖履新不到半年,2011年7月23日,发生了举国震惊的7·23甬温线特别重大铁路交通事故。此前,中国工程院院士王梦恕对时代周报记者一再表示"这件事情和高铁没有任何关系"。最终事故的主要领导责任归于前任刘志军,指其存在片面追求速度,忽视安全管理的问题。
随后,中国高铁的时速,便从350公里下降到了300公里,并维持至今。"安全"自此也成了盛光祖在会议场合的高频词汇,盛光祖曾多次强调"安全是铁路的饭碗"。
王梦恕对时代周报记者说道:"盛光祖通过安全可靠的运营,让后来的中铁总都没有出现任何重大的安全事故,这是非常重要的贡献。他的继任者陆东福未来的挑战之一,就是要保证铁路运营安全,不可以出任何重大事故。"
此后,关于高铁恢复提速的声音陆续出现,但直到今年,盛光祖才有了详细的解释:"无论从技术上还是从装备管理上,350公里的时速都没问题,但是提高后,成本要增加三分之一,而且因为一条线路上速度不能差距过大,现行还有250公里时速的高铁,如果差距过大,列车对数就会减少。"
