比亚迪陷品牌危机 王传福吃饭无人敢搭讪
2018-02-14
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文章简介： 与比亚迪的朋友聊天,谈起这家公司老板王传福的作息.他的员工表示,王老板通常的作息是,一大早开着一台F3DM来到公司的专用车位,然后在大楼里工作一整天,通常在
与比亚迪的朋友聊天,谈起这家公司老板王传福的作息。他的员工表示,王老板通常的作息是,一大早开着一台F3DM来到公司的专用车位,然后在大楼里工作一整天,通常在员工食堂吃饭,一般都是在大家吃完之后,人不多的时候,一个人坐在那里默默地吃。
你们不去找他搭讪,说个话?
不会去和老板搭讪的,我们也怕打断他的思路,他好像时时刻刻在想着技术方面的事情。
他不太喜欢接受你们采访,他更喜欢和科研人员在一起研究个什么。
如果隐去王传福的名字,这段描述会让人想起另一个传奇企业家乔布斯,一个专注技术的行业领导者也许就是孤独的。
这份孤独能否为比亚迪带来实质性的变化呢?
2013年对于比亚迪来说是个不寻常的年份,这家公司进入汽车业已经10年。弹指一挥间,当初进入汽车业是觉得有大量商业机会。
但是,王传福现在回想起当初的决定肯定五味杂陈。市场议论最多的话题不再是商业机会,而是自主品牌还能活多久。
比亚迪在上海车展上,迎来了2013年的全新作品:思锐、秦。
思锐为比亚迪在其长沙生产基地出品的第一款车型,它的问世可视为比亚迪转型升级的标志。
另外,F3DM的后续者,名为秦的第二代双模电动车也会亮相,电池重量较F3DM减轻一半。
电压从原先的300伏提升500伏,功率重量比从1千瓦提高到3.5千瓦,百公里综合使用成本相当于2升油。这些数字让人欣喜,王传福自此可以不再用F3DM上下班了。
新车型连同速锐、E6等将彻底代替F3为代表的老车型。
8年前的4月,比亚迪发布了它有史以来最为成功的车型F3,这款车的成功,让这家 刚刚踏入汽车行业2年的企业,获得了与之行业经验不相符合的声名与地位。一切来得太快的情况下,比亚迪自2009年开始进入了深度调整,一调整就是3年。
