巫山长江大桥创造5个世界之最
从桥上走过如处云端,站在巫峡口上,脚下、远处一片碧波。巫山长江大桥又名巫峡长江大桥,公路桥,是一座钢管中承式拱桥,项目总投资1.96亿元。大桥全长612.2米,桥面净宽19米,双向4车道,主跨492米。大桥引道全长7.4千米,路基宽8~12米,为山岭重丘二级路。它被称为“渝东门户桥”、“渝东第一桥”。
奇迹 巫山长江大桥5个世界第一
巫山长江大桥在建设中创造了5项世界第一。巫山大桥属中承式钢管拱桥,主跨跨径492米,居同类型桥梁世界第一;大桥创下组合跨径、每节段绳索吊装重量、吊塔距离、拱圈管道直径和吊装高度5个世界第一。该桥飞架巫山县城正前方的巫峡口,为壮丽的巫峡增添了一道亮丽的风景。该桥已被列为世界百座名桥。
技术 长江上唯一的中承式钢管拱桥
巫山大桥在同类型钢管拱肋吊装成塔的缆索吊机跨径、吊塔高度、起吊高度、吊重、微膨胀自应力砼强度等方面有较大突破,攻克了钢管拱肋制作、吊装和管内砼压注3大世界级施工技术难题,成为目前长江上唯一一座中承式钢管拱桥。新中国第一座横跨长江的长江大桥是武汉长江大桥,由当时的苏联帮助援建。建于上个世纪的60年代的南京长江大桥,气势恢弘、雄伟壮观,是那个年代中国工人阶级独立自主,自力更生的一座标志性建筑。
50年过去了,在巫峡大地日新月异的今天,终于也有这么一座“当惊世界殊”的大桥在巫峡口飞架南北,让天堑真正变成了通途。
自该桥开始建设起,该县就把“确保部优,争创国优,誓夺鲁班奖”确定为本桥的质量目标。首先,建立了完善的质量管理组织机构,施工及监理单位建立了工地试验室。其次,严格原材料控制,不合格材料禁止使用。比如,2003年通过施工单位自检及抽检,共清退了川东造船厂200吨不合格钢材,土建施工单位清退了100吨不合格砼外加剂、500立方米中砂、200立方米碎石。
再次,加强过程控制及检验。在施工过程中严格执行工序检查及旁站监理,对重要工程和部位加大抽检力度,如钢结构焊接在施工单位百分之百检验后,要求监理按抽检频率上限20%抽检;对管内砼,专门委托了重庆煤科院按每60厘米设置检测点进行管内砼强度及密实度检查。
最后,对质量问题、质量缺陷实行四不放过,如对监理及质监站检查出的焊缝质量缺陷,先由施工单位按规范进行返修,自检合格后报监理进行无损检查。
目前,巫山县正在为巫山大桥申报中国最高建筑奖项———鲁班奖。
据现场施工负责人介绍,由于该桥为世界第一大跨径钢管拱桥,工程技术难度极大,为此业主专门聘请了著名桥梁专家为本桥技术把关,并聘请钢结构、钢结构防腐专家直接进行相关工程建设管理。坚持重大方案的专家评审,重要工序的专项检查验收,分阶段进行了钢结构焊接工艺专家评定及首制段专家验收,防腐施工工艺专家评定、拱肋吊装施工方案专家评审、拱肋吊装施工技术准备专家检查,钢管砼灌注方案专家审查。
并根据工程建设需要召开工程技术专家会,在砼灌注中,我们特别聘请了武汉理工大学砼专家把关。截至目前,大桥各主要部分内部结构均达到国家质量技术要求标准,大桥防腐方案选用电弧喷涂铝合金长效防腐涂层,其防腐寿命可达30年以上。
橘红色的桥身,巫山长江大桥身着彩装,从巫峡口跨越长江。自2003年以来,眺望巫峡口,就会看见一道彩虹般的大桥,它就是被称为“渝东门户桥”、“渝东第一桥”的巫山长江大桥。
巫山县交通开发总公司负责人称,大桥还包括人行道栏杆制造安装工程、拱座护坡工程、吊杆护套工程、大桥景观灯饰工程以及引道路面硬化和护栏工程、大桥荷载试验等10项分部工程。
橘红色的桥身,与闻名中外的巫峡融合在一起,远远望去就是一幅“长虹卧波”的美景。巫山县交通局称,要把巫山长江大桥建成一座质量好外观美的精品桥、风景桥,打造成名副其实的渝东“门户桥”、“第一桥”。
巫山旅游局称,在巫山大桥上观巫峡将会成为三峡旅游的新亮点。
天堑长江一直是巫山经济发展的天然障碍,巫山南北两岸的经济发展极不均衡,也严重制约了巫山整体经济发展的规划布局。巫山长江大桥是“8小时重庆”主干道渝巴路的支线桥梁,通过该桥,连接湖北巴东、恩施、宜昌、建始以及湖南的张家界等。
大桥建成通车后,这一“瓶颈”将被彻底打破,将对拓宽巫山旅游景观、顺畅渝东交通、带动巫山经济发展等有着显著的现实意义和深远的历史意义。
通常,我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。新中国成立以前,长江上没有一座大桥,过江只能通过轮渡,交通十分不便。新中国成立以后,于1954年底,在长江上建起了***长江第一桥———武汉长江大桥。
改革开放后,特别是1995年以来,随着建设资金来源的多元化(原均为国家拨款,建后不收过桥费;现在为各种形式的筹资、贷款,建后收费还贷)及造桥技术的迅猛发展,大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来,截至2004年9月28日,长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥37座,另有在建的桥梁17座(包括施工中的桥梁和经国家计委批准后处于设计阶段的桥梁,但不含规划中但尚未经国家计委立项批准的9座)。
溯长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共45座(由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小,资金需求量少,省、市、县级地方政府都可能有各自的建桥计划,难以准确统计,因此设计中或规划中但未正式开工的桥梁未计入)。因此,长江及其金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达99座,近年内将很快达到100座!
