二战德国俾斯麦级战列舰性能解析-下

五、火力1、主炮基本性能参数型号:380mm/L52 SKC/34
军舰炮塔最大仰角:30度
军舰炮塔最大射程:36.5千米(仰角30度)
要塞炮塔最大仰角:55度
要塞炮塔最大射程:42千米(仰角52度)
要塞炮塔次口径弹最大射程:55千米(仰角52度)
最大仰角射速:2.

3发/分
最小仰角射速:3发/分
炮膛压力:3200kg/cm2
炮口初速:820mps
高爆弹(HE):重800kg,装药64.

2kg
穿甲弹(APC):重800kg,装药18.8kg
次口径弹(HE):重495kg,装药 —
双联军舰炮塔旋转部分重:1052吨
在此说明几点:
(1)主力舰主炮的最大射速在主要交战距离没有意义,因为通常都是在炮弹飞行数十秒落在目标区后,再根据水柱观测弹着点进行效射。

(2)主力舰主炮的最大射程对海战没有意义,因为二战最远海战火炮命中记录仅24175米,这个距离以上基本上是无效射程。
(3)主力舰主炮的最大射程不一定反映火炮性能,因为它可能是受到最大仰角的限制,俾斯麦的主炮正是如此。

(4)在存在弹重和初速数据的情况下,不需要去研究发射药、管长和膛压。
(5)在存在实测或明确实效的情况下,不需要以弹重、初速和穿甲公式去“推测”穿深力。
一些前辈军迷因为种种原因在以上概念上故意混淆,扰乱新人判断本来很简单的问题,在此首先要澄清,然后才开始研讨真正有意义的以下内容。

2、主炮炮弹穿甲力
俾斯麦380mm/L52 SKC/34舰炮 穿甲弹重800kg
美国人用海军经验公式针对自己的装甲推算的数据
距离(m) 垂直穿深(mm) 水平穿深(mm)
-------0 ----------742 --------------0
----4572 ----------616 -------------19
---18000 ----------419 -------------75
---22000 ----------393 ------------104
---27000 ----------304 ------------126
德国克虏伯公司实测KCn/A表面渗碳硬化装甲板的数据
距离(m) 垂直穿深(mm)
---10000 ----------510
---20000 ----------364
---21000 ----------350
---25000 ----------308
一些人习惯简单的以炮弹动能带入公式来计算穿甲能力,这与看装甲厚度得知防御力的问题同出一辙,都忽略了材料性能的差异。

在第三章中可以看出各国在冶金技术领域存在着相当大的差距,同装甲相比,作为消耗品的炮弹质量差距则更大。

无论是美国海军经验公式、克虏伯公式还是德马尔公式,都无法同时考虑装甲和炮弹质量,这些公式的意义仅在于计算他们各自的已知材料性能的装甲和炮弹之间的穿深关系,作为实际测试的一种补充手段使用。而一些军迷把它们套用到全世界未知材料性能的各国装甲和炮弹上的运算结果毫无意义,这种套用导致的误差已经可能使评估对象的结论和关系完全颠倒,例如那个宣称俾斯麦主炮穿甲力位居15寸炮中的倒数第二的结论,就是基于这样的套用公式法得出的。

战场上320mm的KCn/A钢板,抵挡住了盟国理论上拥有450-550mm匀质装甲穿深力的大部分炮弹,而按照克虏伯公司的实际测试,380mmSKC/34舰炮的APC可以在20千米距离击穿364mm的KCn/A钢板,这才是实实在在的威力。

这种威力意味着它更加可以在相同的距离轻易击穿349mm的P1935CA和307mm19度的ClassA,即使再考虑到其它一些STS辅助防弹薄板的作用和实战中的不利变量,俾斯麦在更近一些的距离把炮弹送入乔治五世、衣阿华和南达科它级战列舰的动力舱和弹药库毫无问题。

在击沉胡德号的13.4千米距离,那发炮弹同样可以轻易击穿乔治五世、衣阿华和南达科它级战列舰弹药库外侧的所有装甲层,如果运气与胡德相同,任何一艘盟国战列舰都是胡德。根据克虏伯数据来看,俾斯麦的火炮穿甲力已经很可观,至于谁要为它搞排名,得有劳把其它火炮对KCn/A装甲的穿深数据提供出来。

3、主炮炮弹爆破力
各国战列舰APC穿甲弹装药量:
美国 406mm Mark718.4kg
美国 406mm Mark618.4kg
美国 406mm Mark515.

2kg
日本 460mm Type9433.85kg
日本 410mm ------- 14.89kg
日本 356mm ------- 11.1kg
德国 380mm SKC/3418.8kg
法国 380mm M193521.9kg
英国 356mm MarkVII 22.0kg
英国 381mm MarkI27.

4kg
英国 406mm MarkI23.2kg
大和Type94舰炮穿甲弹的装药量是最多的,达到33.85kg,几乎是美国战列舰的两倍,而被美国军迷称之为大威力的Mark6、Mark7型舰炮的低速重型穿甲弹装药量只有18.

4kg,相反被大家诟病威力弱小的乔治五世级战列舰的14寸舰炮穿甲弹拥有22kg装药。俾斯麦舰炮穿甲弹的装药量为18.8kg,处于新式舰炮炮弹中的中下水平,但正好比美国衣阿华和南达科它的穿甲弹装药量高一点,这就使得美国战列舰在与俾斯麦的炮战中并不会有一些军迷所想象的额外的便宜可占,如果不能击穿德舰的穹甲,美国Mark6、Mark7型舰炮的低速重弹对德舰的伤害反而小于英国14、16寸舰炮炮弹。

4、主炮命中精度
很多人提到火炮军舰的命中精度会简单认为是火炮精度,这是片面的。其实决定军舰射击精度的是火炮精度+射击过程中的军舰稳性,而火炮精度方面大部分工业强国都能达到要求,这个时候后者的作用更为重要。

尽管配备陀螺仪的射击协调系统会保证战列舰的舰炮在舰体处于水平状态的时候才发射,但舰炮齐射为了避开炮口风暴的相互影响,实际上是在一个短时间段内进行的分别射击,这就使得射击协调过程存在误差,大致上在进行齐射的时间段内,舰体的纵摇幅度决定炮弹着点的横向散布距离,横摇幅度决定炮弹着点的纵向散布距离。

同型号的火炮作为海岸要塞炮比作为舰炮精准得多,因为大地是一个无限稳定的射击平台,而对于火炮军舰,舰体重量和尺度越大,火炮齐射后坐力越小,射击越精准。

实战中大舰小炮的俾斯麦、沙恩霍斯特、希佩尔等级军舰都有骄人的命中率记录,其中沙恩霍斯特号更是创下了海战最远主力舰火炮命中记录—24175米(厌战号命中意大利战列舰是24140米,为战列舰火炮最远命中记录),并在随后的24175米-23450米距离间,沙格两舰连续命中目标5次以上,这证明不是靠运气,也证明了一些人说高速轻弹在远距离打不准是胡说。

火炮军舰舰体的首要意义是作为火炮的稳定射击平台,俾斯麦舰体重量比重大,拥有36米舰宽,241.5米水线长和巨大的舰体湿润表面积,具有良好的对抗齐射后坐力的承力体系,是一个优良的射击平台。

5、副炮火力
150mm/55L SKC/28舰炮是德意志级、沙恩霍斯特级、俾斯麦级和兴登堡级的通用副炮。该火炮性能稳定,射速6-8发/分,射程远,能将45.3kg重的炮弹投射到23千米的距离上。

基于相同的测距系统和射击平台,它拥有几乎和主炮相等的有效打击距离,这比很多国家巡洋舰舰炮的有效命中射程要远得多,在与重巡洋舰以下舰艇的对抗中作用不容忽视。
105mm/65L SKC/33和SKC/37重型高炮,是德意志级、沙恩霍斯特级、俾斯麦级和兴登堡级的通用高炮,也可以用于攻击海上目标。它们拥有极高的弹道稳定性(即精度),射速15-18发/分,射程18.

5千米。基于相同的测距系统和射击平台,该炮也拥有主炮大部分的有效射程,远大于大部分驱逐舰的火炮,对轻型舰只的杀伤力很大。
俾斯麦的副炮和可对海射击的重型高炮能在远距离对重巡洋舰以下的目标形成密集而精准的有效打击,阻止轻型舰艇接近释放鱼雷,这对主炮火力系统构成了有效的补充。

6、防空火力
在俾斯麦战舰服役的1941年,世界军舰防空水平普遍低下,不能直接与后来出现的新型和改型战舰相比较,因此以俾斯麦号的姊妹舰提尔皮茨号的状态来评估俾斯麦级战列舰的防空水平。

提尔皮茨号的重型和中型高炮数量与俾斯麦号相同,轻型高炮则大量增加,从18门增加到78门,设置成18座四联装和6座单装,布置情况如下图所示。

远程防空火力对于单舰对空自卫的意义不大,但决定着军舰的区域和舰队防空能力。俾斯麦的远程防空火力来源于105mm/65L SKC/37型双联装重型高炮,其45度仰角射程17.7千米,80度仰角射高12.

5千米,射速16-18发/分(双炮32-36发/分),俯仰角-10/+80度,拥有比著名的88mm高炮更加优良的弹道性能和相近的射速。该高炮的性能完全超过了美国127mm高炮、日本127mm高炮和英国137mm高炮,是二战时代性能最好的远程高炮之一,非常适合于攻击盟国的高空轰炸机群。

在远程防空火力上,俾斯麦超过了所有美国战列舰、英国战列舰和除大和(其39门大炮都能用于远程对空射击)以外的日本战列舰。

中程防空火力兼顾着军舰的区域和舰队防空以及对空自卫双重功能。俾斯麦的中程防空火力来源于37mm/83L SKC/30型双联装中型防空机炮,其45度仰角射程8.5千米,85度仰角射高6.8千米,理论射速80发/分(双炮160发/分),实际射速40发/分(双炮80发/分),俯仰角-10/+85度,炮口初速1078米/秒。

该炮的射程和精度甚至高于当时轴心和盟国同时装备的著名的瑞典“博福斯”40mm/60L防空炮,但缺点是手动单发填装,射速慢,只有采用四发弹匣的博福斯高炮的二分之一,这对于防空机炮来说是很大的缺陷。

在设计之初,该炮主要作为用于攻击鱼雷艇的射速炮,这也是德国海军在拥有“博福斯”的情况下仍然选用了37mm/83L的原因。

但事实上150mm和105mm火炮的数量和射速已经能够完成这一任务,37mm炮遂成为鸡肋,在此后历次改装中,提尔皮茨号增加了大量的20mm机炮却没有再增加一门37mm机炮。中程防空火力是俾斯麦战舰的一个弱项,但值得注意的是,除了装备大约8千米以上射程、5千米以上射高的防空机炮的军舰,是不存在中程防空火力的。

例如英国“砰砰”MKVIII型40.5mm/46L防空机炮,实际上仅仅属于和德国20mm/65L、日本25mm96式防空机炮一个级别的防空火力。有总比没有好,德国战列舰的中程防空火力虽然比不过美国战列舰,但却比大部分没有这个火力系统的军舰要好。

近程防空火力也兼顾着军舰小范围的区域和舰队防空任务,但主要功能是对空自卫。俾斯麦的近程防空火力来源于20mm/65L MGC/30和MGC/38轻型防空机炮。其中20mm/65L MGC/30型单装轻型防空机炮设计在1930年,其45度仰角射程4.

9千米,85度仰角射高3.7千米,理论射速280发/分,实际射速120发/分,俯仰角-11/+85度,炮口初速900米/秒。随后MGC/38型四联装轻型防空机炮的诞生,则是因为德国海军于1938年要求开发新型的轻型防空机炮为其舰队所用,由于军方还未满足于30型防空机炮的射速,故集合四门30型防空机炮,同时改进供弹机构,务求于短时间将大量炮弹射到目标所在区域。

MGC/38的45度仰角射程4.9千米,85度仰角射高3.7千米,理论射速480发/分(四炮1920发/分),实际射速220发/分(四炮880发/分),俯仰角-10/+90度,炮口初速900米/秒,于1940年起完成战备,成为盟军空军机师的恶梦。

由于性能出色,20mm/65L防空炮被大量装在卡车、列车、海军舰艇、固定阵地中担任防空任务,其后更装在四号战车车体上成为旋风式自行防空炮,是德国海陆空三军的通用轻型防空机炮。

它们的服役,也使德国战列舰获得了很强的近程自卫火力。
以提尔皮茨号战列舰为例,78门轻型防空机炮的单位时间火力投射量已经超过了日本大和级战列舰的150门25mm96式防空机关炮。

加上16门中型高炮和16门重型高炮,其高射炮总数已达到了110门之多,其中大部分性能优良,具备了相当可观的防空火力。具体考虑,德国战列舰的远程防空火力优秀,中程防空火力薄弱,近程防空火力强大,总体性能低于美国新式战列舰,和后期状态的英日新式战列舰基本相当。

但需要强调的是,防空火力实际上并非军舰的性能常量而是变量,它可以根据战场需求的变化而随之增减。在欧洲,对于德国军舰而言,泊位附近完备的岸上防空火力和强大的空军掩护比自身堆叠在甲板上的高炮数量重要得多,所以对军舰本身的防空火力要求并不敏感,只在基本失去空中保护的战争末期,这个要求才一定程度的凸现出来。

而在太平洋,对于远离陆地的美日军舰而言,大部分时候唯一依靠的就是自身甲板上的高炮,所以数量要尽可能的增加。而一艘军舰能够增加多少轻型防空炮,基本上只取决于可利用的甲板面积大小,所以德国军舰不大量增加防空火力并不是因为德国人比日本人和美国人低能,而是欧洲的战场需求和太平洋地区不同。

离开战场需求去比较各国军舰的防空武器数量,是不合适的。
六:稳性、航速、航程
1、稳性
俾斯麦占装甲重量比重最大的舰体主水平装甲布置在了作战常态的吃水线以下,即使布置了厚重的上部舷侧装甲带、上装甲甲板和第一主构造梁,整艘军舰的重心还是较常规布置整体往下移动。

另一方面,俾斯麦的油料和用水储量高达7723-8723吨,全部储存在吃水线以下,其中相当一部分甚至储存在主副炮弹药库底板到舰底之间的水密舱内。

第三方面,俾斯麦的武器重量偏低,四座主炮塔的旋转部分只有4208吨。这些因素使俾斯麦的重心处于吃水线下4.4米,是二战时代已建成战列舰中重心最低,相同倾斜角度下重心—稳心距离(GM值)最大的战列舰。而大GM值带来的负面影响,又在36米的舰宽上得到补偿,使该舰在达到高稳性的同时也拥有良好的适航性。

2、航速
尽管俾斯麦拥有36米的舰宽,但是在10.2米的设计满载吃水下方形系数也只有0.557,这使得该舰拥有优良的抗阻力线形,这一点从纺锤型舰体的俯视包线图上也可以大致看出来,加上德国精密的舰体外壳焊接工艺又保证了它的舰体表面平滑度,使俾斯麦的舰体抗阻力性能令人满意。

俾斯麦拥有12个高压锅炉,两两放置在6个水密隔舱内,蒸汽输送管道直接穿过同样位于穹甲下方的副炮弹药库舱段通向3个主机舱,每个主机舱内安放着1台涡轮蒸汽轮主机,每4台锅炉同时向1台涡轮蒸汽轮主机提供动力,此外在过渡舱内有蒸汽输送转换结构,在必要的情况下可以交叉提供动力。

俾斯麦的动力系统设计功率为138000轴马力,但实际稳定输出功率高达150170轴马力,极速输出功率更是高达163026轴马力,使得俾斯麦战舰拥有31.

5节的航行极速和30.8节的稳定最高航速,远超过设计要求的28节。
3、航程
等速航程
前卫: 航程9000海里/20节/燃油7000吨
俾斯麦:航程8150海里/20节/燃油6645吨(设计) 航程9400海里/20节/燃油7645吨(实际)
乔治五世:航程6300海里/20节/燃油3842吨
大和: 航程5500海里/20节/燃油6300吨
俾斯麦的等速航程超过大部分条约战列舰,在超条约战列舰中处于中等水平,最高航速和等速航程共同决定了军舰和舰队的战术机动能力,这一方面俾斯麦拥有令人满意的性能,能够完成海上破袭所需要的大幅度战术机动。

最大航程
如果仅考虑油耗,基本上是军舰的航速越慢航程越大,但还有另外一个因素限制了军舰的实际最大航程,是军舰的自持力天数。

实际最大航程决定了军舰和舰队的战略机动能力,这方面尚未收集齐各舰的资料,暂不做评价。
需要注意的是航程并不是战列舰的绝对指标,因为燃油和其它物资是可以加装的,能装多少取决于预留的干湿水密舱空间大小。

大和这样的战舰干舷非常高,舰体巨大,水线以下也留有大量的干湿水密舱,如果需要应该可以加装大量的燃油,俾斯麦、衣阿华和前卫的可增加幅度次之,条约战列舰受到的限制比较多,舰体内部预留的干湿水密舱最少,可增加幅度很小,这就进一步加大了条约战列舰与超条约战列舰之间的航程潜力差距。

七、总评
针对俾斯麦战舰的防护、火力、机动等性能常量做解析,包括了所有已知的优点和缺点,结论如下:
1、俾斯麦的舰体侧面防护在作战常态下无法被任何敌舰火力击穿。

其主副炮弹药库、机舱和锅炉舱不会被射入炮弹,在该项性能上超过所有其它国家的战列舰。
2、俾斯麦的舰体水平防护能够抵挡所有有效射程内落下的炮弹,同时对常规航空炸弹的防御能力也相当突出。其弹药库舱段的水平防护能力与大和级和黎塞留级战列舰位于同一水平,动力舱段的水平防护能力与衣阿华级和南达科它级战列舰位于同一水平。

3、俾斯麦战舰拥有绝佳的防雷性能和抗沉性能,能够免疫中轻型(300kg以下hexanite装药)鱼雷对内舱的伤害和承受大量的重型鱼雷攻击而不沉。
4、俾斯麦的舰体主体部分构造强度极高,即使在军舰毁灭的时候也很难发生断裂和大幅度扭曲。

5、英德舰用冶金材料技术处于世界颠峰地位,两国新式主力舰舷侧装甲垂直布置是各自装甲质量优越的产物,并不是因为英德设计师比其它国家的设计师低能。
6、俾斯麦战舰拥有绝佳的稳性,极强的抵抗翻覆能力,在损管系统正常的情况下没有依靠击穿主舷侧装甲带的进水而让其翻覆的可行性。

7、俾斯麦战舰是一个稳定的理想射击平台,其火炮很容易发挥的精度优势。
8、俾斯麦的主副炮弹药库除了优异的防弹性能以外还拥有绝对的管理安全性,即使军舰翻覆、沉没也不会发生殉爆,这比世界上大多数其它国家的军舰要好得多。
9、以提尔皮茨号战列舰为例,俾斯麦的防空能力与后期状态的英日新式战列舰基本相当。

10、俾斯麦主防雷装甲和动力舱之间缺乏过滤舱,射入吸收舱的炮弹虽然能够被45mm主防雷装甲抵挡,但在舰体内部爆炸产生的冲击波会撕裂45mm主防雷装甲结缝处8mm的水密背板,让靠近舷侧位置的动力舱进水。

11、在中远交战距离上,俾斯麦炮塔前上方的180mm倾斜Wh装甲板比前方的360mmKCn/A装甲板更容易被击穿,造成了炮塔防护的弱点。
12、俾斯麦的炮塔如果被同级炮弹命中不被击穿也可能失效,这是大多数主力舰炮塔的共性,但各国的情况还是有些差别。

德国主力舰炮塔这方面比不被命中炮弹也可能因自身齐射震动而出故障的英国4联356mm炮塔和3联406mm炮塔要好,与日本主力舰炮塔的情况基本相当。

做得最好的是法国主力舰的炮塔,如果不出现操作失误,击毁一半另一半也能正常工作。
13、俾斯麦尾部舰体采用的St42造船钢性能比用于中部和舰首的St52造船钢要差一些,加上尾部结构重量过于节省,导致容易被破坏,同时期所有的德国大型军舰都有这个问题。

14、俾斯麦的两个船舵并列布置,相距较近,一枚命中这个部位的鱼雷能够导致军舰失控。这个问题在所有采用单主舵或并列双主舵的主力舰上都存在,只有采用单主舵+双副舵的维内托级和采用单主舵+单副舵的大和级战舰在一定程度上可以克服。

15、尽管俾斯麦的机舱和锅炉舱不会被炮弹直接射入,但整个动力系统有一部分是无法被重装甲保护的,例如螺旋桨、部分传动轴、锅炉进排气通道,这些部分受损也会导致动力系统受损,这一点任何军舰都无法克服。

俾斯麦和提尔皮茨号战列舰最终沉没并不能说明德国军舰强调防御力没有意义,只是单舰的作用没有大到可以压倒整个英国皇家海军和空军的程度。从技术上说俾斯麦是一艘性能优良的战舰,尽管仍然存在一些缺憾,但并不仿碍它成为一艘性能卓绝的能够压倒或抗衡任何除大和以外的新式战列舰的战舰。

人们赞誉俾斯麦,是因为它的强大在适当的时候得到了展现,而这种展现符合多数人的审美。尽管赞誉中也有盲目,但并不是谁为了与后来出现的仇德者为难而事先指鹿为马,所以尽管不会因为FANS最多而成为最强,但也绝不会因为FANS最多所以最差。

作为一个客观存在,它更需要从技术和实效上来认知而不是付予爱憎,希望即此文为军迷界各派前辈因情绪和立场冲突在这条军舰上制造的种种谬说划上句号,让新人不再受到误导。
时间的长河洗净了仇恨,却抹不去勇者的名字。

伟岸的战舰长眠在波涛深处,英雄的故事却像尼伯龙根之歌一样被曾经的敌人和战友一同传唱,斑驳的舰体凝结着德意志民族的荣耀与悲欢,作为忠诚的军人和战士,亡者的灵魂纯洁而清白。
注解:
注1:真正位居二战战列舰性能王座之上的是大和级战列舰,它拥有最强的火炮,最强的炮塔、炮座、指挥塔装甲防护,最强的舰体水平防护,最厚的舷侧装甲,最厚的弹药库舰底装甲,双层防雷过滤舱,比俾斯麦还多的水密隔舱,这一切都来源于它高达6.

4万吨的标准排水量和日本设计师的不懈努力。唯一的遗憾是它诞生在一个二流的工业国家——日本,工业基础上的劣势消耗了大和级很多排水量。例如沉重的460mm主炮系统,西方列强国家可以用口径更小重量更轻的火炮达到相近的性能;MNC匀质装甲的性能如果能够达到德国Wh的水平,也就不用铺设厚达200-230mm的主水平装甲板;VH装甲如果拥有英国P1935CA的性能,舰体侧面防弹能力还将大幅度提升。

而缺乏尾部主水平装甲和首尾水线装甲带等设计缺陷,归根结底也是由于工业基础的劣势造成的,安装9门460mm大炮的日本战列舰即使拥有高达6.

4万吨的标排,重量分配依然捉襟见肘。但需要明确的是,种种缺憾也许让它的性能降低到西方列强国家5万吨级战列舰的水平,却没有降低到4万吨级战列舰的水平,蒙大拿和兴登堡级并没有完成,所以大和仍然是世界上最强大的战列舰。

注2:这个群体主要集中在上海的Sonicbbs论坛二战区,以反主流为荣。经常阅读他们的语言会发现其特有的逻辑:多数人都认为好所以就差;现象直观反映出好所以本质就差;多数人都不知道所以正确;举证不一定要让辩论对手或者观众中的任何一方看懂。

他们把观点的天平压向了反主流的另外一个极端,拥有军迷最多的一二战德国首当其冲,自然成为这个群体的主要攻击目标。与这个群体称德国军迷为哈德、哈德门和德痴相对应,这个群体被外界称为仇德、SC人(Sonicbbs人)或者SC(苏痴),德迷与仇德是目前二战军迷界最主要的两个对立群体。

注3:有人说俾斯麦的上层建筑是从希佩尔级重巡直接放大而来,这是因丹麦海峡英国人误判欧根为俾斯麦一事而产生的想象。其实俾斯麦和希佩尔是差不多同一时间设计的军舰,在此之前的是沙恩霍斯特级,无论从尺度、功能还是外观相似性上来说俾斯麦的上层建筑都更接近沙恩而不是希佩尔。

注4:因为技术限制,各国装甲钢板保持最佳抗弹性能的厚度都有一定限额,超过限额增大装甲厚度并不能等比例的提高抗弹能力。所以除了在300mm以上厚度装甲性能优势明显的英德外,各国都采用了倾斜布置装甲的方式来提高弹道厚度以增加防御力,同时也常采用各具特性的多层装甲重叠布置的方式来力求保证每层钢板的质量和整体抗弹性能,而不是单纯的增加单层钢板厚度,例如美国衣阿华级战列舰的495mm炮塔正面装甲为63+432mm构成,意大利维内托级战列舰的350mm主舷侧装甲为70+280mm构成。

此外,表面热处理硬化装甲的厚度限制没有表面渗碳硬化装甲严格,这就是日本人何以能将大和的炮塔正面装甲做到650mm的原因,如果是渗碳装甲,则无法在基本保持性能的前提下达到这样的厚度。
注5:所谓改进自英国VC钢的日本NVNC钢,其实是把维克斯渗碳装甲改为维克斯非渗碳装甲,用简单的表面热处理硬化工艺代替英国人复杂的表面渗碳硬化工艺,在降低生产成本的同时也舍弃了一些性能。

日本除了大和级战列舰使用VH钢以外,大部分的其它新式军舰,如高雄、妙高、最上级重巡洋舰使用的也都是简化了工艺的NVNC钢。但值得一提的是,根据美国的战后测评结果,与信浓仅相当于同时期ClassA钢抗弹性能83.

9%的VH钢不同,日本用于大和和武藏号战列舰建造的VH钢质量和同时期美国的ClassA钢相当。尽管日本军舰装甲质量整体低下,但倾尽全日本国力建造的大和和武藏号战列舰的装甲质量并不差,造成日本大部分军舰装甲质量处于劣势的真正原因在经济上而不是技术上。

注6:此处“英德装甲性能比美国高25%左右”的含义是英德装甲的抗弹能力是相同厚度的美国装甲的125%左右,而不是英德装甲的抗弹能力等于125%厚度的美国装甲,因为除了提高质量以外,在保证质量的前提下提高厚度也会增加额外的抗弹性能,实际上装甲质量所提高的厚度等效值要小于提高的抗弹性能值一些。

以英德装甲和美国装甲之间的关系为例,英国P1935CA和德国KCn/A的抗弹性能是同时期美国ClassA的125%左右,相当于115-120%厚度的ClassA。但值得注意的是,除了少数专业资料外,民用资料上差距不大的装甲性能百分比通常指的都是厚度等效值,而差距很大的数字有可能是性能等效值,要注意区分。
注7:一般的防雷结构由吞噬舱—吸收舱—过滤舱三部分构成。

最外靠近船壳的是单层或多层的干舱,起到阻隔鱼雷冲击波传递力的作用,被称之为吞噬舱;向内为单层或多层的湿舱,突破吞噬舱阻隔的部分力传递到这里,由这里的液体承载,并分散均匀传递到后面的主防雷装甲上,被称为吸收舱;主防雷装甲与内舱之间一般还设有单层或多层干舱,如果主防雷装甲被撕裂发生液体泄漏,这些舱室还可以起到阻隔作用,被称为过滤舱。

注8:1940年7月,西非达喀尔,“黎塞留”号被击中了一枚箭鱼的机载鱼雷,进水2400吨,龙骨受损,部分传动轴被炸坏(因为中鱼雷的后部舰体没有布置防雷系统,这是防雷系统长度不足导致的问题)。

1941年3月,马塔潘角,“维内托”号战列舰被击中了一枚箭鱼的机载鱼雷,舰体骨架断裂,舰舷大量进水达3000吨,该舰的舰尾干舷一度只有1.

7m高,另一舷大量反向注水,才纠正了倾斜,蹒跚回到本土(和黎塞留的情况相似,因为中鱼雷的后部舰体没有布置普列赛防雷系统,所以和普列赛无关,但这也是防雷系统长度不足导致的问题)。1941年12月,南中国海,雄风一时的“威尔士亲王号”在被命中7条日本91式I型航空鱼雷和数颗炸弹之后,头朝上尾朝下地被马来海涛吞噬了下去。

日本陆航击沉威尔士亲王号使用的是91式I型航空鱼雷,战斗部装150kg97式炸药(II型205kg、III型240kg、IV型308kg),威力相当于相同质量的TNT炸药;英国箭鱼式鱼雷机在40-41年能够挂载的MarkXII、MarkXIV型两种航空鱼雷,战斗部分别装176kg、170kgTNT炸药。

注9:美国学者Nathan Okun也是一名与我们一样的二战军舰爱好者,从立场和偏好上说他是一名“爱国”学者,其论文总是在证明美国技术最好。但首先还是应当感谢他在这个领域的研究成果,比国内学者要客观很多,尤其是承认并强调德舰穹甲的作用等于给了捧之为神明的SC人一记重重的耳光。

但其论文也存在一些知识缺陷,例如他误认为日本NVNC钢是改进自德国KC钢;他所说的美国战列舰外板脱落被帽原理,弹道转正效应击穿水平装甲原理都没有足够的基础理论支持或被证明。

即使是国外学者,也有自己的偏好和立场,在涉及多个知识领域的时候也会出现一些错误,战列舰这个课题所涉及的知识体系太过庞大,我们不能一看到洋文就捧为圣经,要立足于自己收集、整理、分析第一手的底层资料才能尽可能的弄清真实情况。

注10:很多资料习惯在谈及德日战列舰水平防护的时候只写入纯水平装甲的厚度,而在谈及英美战列舰的时候把所有水平钢板都算入水平装甲。事实上英美战列舰除了主水平装甲是正规匀质装甲以外,其余都是造船钢,虽然也兼顾着防水和防弹的双重作用,不能忽略,但另一方面,德日战列舰厚度可观的水密甲板却常常被忽略掉,这就给人造成英美战列舰水平装甲很厚的错觉。

直到今天,还有人说衣阿华拥有222mm的水平装甲(不知道怎么加出来的)比大和的200mm更厚之类的话,可见被误导之深。