6款主流紧凑型车的各个排量的发动机分析【图】
发动机总成是汽车内部至关重要的组成部分，也是消费者在选车时需要特别考虑的方面。而一般消费者在判断一款发动机的优劣时，通常只能从厂商给出的参数指标上得出自己的结论，不免有些片面。
同时我们也时常会听到有些人说某款车型的发动机老旧、某些车型的发动机技术过时。但这些说法是否确切普通消费者也无从甄别。因此本文将列出六款主流紧凑型车的各个排量的发动机，为大家探究一下它们的诞生年代和技术特征，希望对正在选车的各位准车主有所帮助。
一汽大众 大众速腾
发动机类型：1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI
一汽大众的速腾相信大家都不陌生，这是一款延续了德系车严谨精致风格的家用轿车，但其低配车型的发动机一直被人指责过于老旧。而在前不久1.4TSI新车型发布后，目前我们能买到的速腾共有搭载四种不同发动机的型号（其中2.0L车型目前已经停产，但市面上还有少量库存车）。但最后上市的1.4TSI发动机是否是全系四款发动机中最先进的版本呢？下文将有详细解析。
速腾搭载的1.6L发动机毫无优势可言
首先让我们先来看看门槛最低也是全系销量最多的1.6L车型。该车型搭载的是大众的1.6L自然吸气发动机，属于大众的EA113发动机系列。这个系列最早诞生于1993年，大体上可以分为前期型和配有链条传动及直喷系统的后期型两大类，而速腾使用这台属于比较老旧的前期版本。
| 发动机 | 速腾 1.6L |
| 排量(L)： | 1.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 2 |
| 气门结构： | SOHC |
| 最大马力(Ps)： | 100 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 145 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3800 |
| 发动机特有技术： | - |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铁 |
在结构上采用的是SOHC单顶置凸轮轴，每气缸只有两个气门，而且动力输出仅有100马力，因此和其它主流紧凑型车相比，速腾的这台1.6L发动机并无优势。
2.0L速腾已经停产 目前只有少量库存车
虽然已经停产，但目前我们还是能在市场上找到少量的2.0L速腾，而这款车型搭载的2.0L自然吸气发动机也是大众的经典产品。此发动机和1.6L发动机一样，同属于大众EA113系列，最早被装备在上世纪90年代初投产的第二代大众高尔夫GTI和第三代高尔夫车型上。
| 发动机 | 速腾 2.0L |
| 排量(L)： | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 2 |
| 气门结构： | SOHC |
| 最大马力(Ps)： | 116 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 170 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | - |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铁 |
随着1.4TSI的出现，在速腾上这台经典发动机终于要光荣退役了，但在新宝来、朗逸等车型上我们还是能见到它的身影。
最新装备于速腾的1.4TSI涡轮增压直喷发动机
送走2.0L发动机，下面我们来看看它的接班人全新的1.4TSI涡轮增压直喷发动机。这台发动机在功率和扭矩的输出上都要远超过2.0L，且技术方面也先进很多，采用了涡轮增压和缸内直喷技术是它最诱人的亮点。但实际上这台1.4TSI发动机和它的前辈2.0L一样，都来自大众的EA113系列。
| 发动机 | 速腾 2.0L | 速腾 1.4TSI |
| 排量(L)： | 2.0 | 1.4 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式： | L | L |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 2 | 4 |
| 气门结构： | SOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps)： | 116 | 131 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5200 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 170 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 1750-3500 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 直喷 |
不过从严格意义上讲，这台发动机是基于EA111系列的1.4L自然吸气发动机的基础上演变而来的，而EA111系列是大众在上世纪70年代中期研发的产物，目前还在产的EA111系列产品已经很少了，而且多用在大众的微型或小型车上。
1.8TSI涡轮直喷发动机只装备在旗舰车型冠军版上
最后我们要介绍的是速腾旗舰车型冠军版搭载的1.8TSI发动机，其动力输出可达160马力和250Nm，在目前的紧凑型车市场中鲜有对手。作为大众EA827系列的明星级1.8T发动机的替代产品，这台1.8TSI发动机不但动力强劲，技术方面也处于领先地位。因为它属于大众的EA888系列，这个系列是2006年才投入生产的最新大众发动机系列，但其设计研发工作实际上是全权交由奥迪来完成的。
| 发动机 | 速腾 1.8TSI |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 气门结构： | DOHC |
| 最大马力(Ps)： | 160 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5000-6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1500-4200 |
| 供油方式： | 直喷 |
和EA113系列相比，EA888系列新加入了奥迪的valvelift可变气门升程技术，这使得电脑可以更精准的控制发动机的进气量及气门开启时机，以便得到更好的动力输出和燃油经济性表现。
东风本田 本田思域
发动机类型：1.8L、1.3混合动力
思域有1.8L（左）和1.3L混合动力两种车型可选
东风本田的思域在发动机方面留给消费者的选择余地不大，相信绝大多数有意购买此车的消费者都会选择其1.8L车型，而另外一台1.3L混合动力发动机则对应的是那些经济实力较好、喜欢先进科技感同时环保意识很强的消费者。
1.8L的R18A自然吸气发动机
东风本田思域 (详情 图片 报价)的主流动力单元就是这台排量为1.8L的R18A自然吸气发动机，其最大输出达到了140马力和174Nm，功率相比其它紧凑型车的1.8L发动机较有优势，但扭矩输出比较一般。这台发动机出自本田的R系列发动机，这是2006年才投入生产的全新系列产品，最先装备的车型就是现款思域，除1.8L版本外，国外思域还有搭载1.6升R16A发动机的型号。
| 发动机 | 思域 1.8 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 气门结构： | SOHC |
| 最大马力(Ps)： | 140 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 174 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4300 |
| 发动机特有技术： | i-VTEC |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 |
R18A发动机采用了全铝缸体和缸盖，并在周边配件上尽量使用塑料或铝合金材质，这样做的目的就是尽可能的降低发动机本身的重量。而在结构方面，R系列选择的是SOHC单顶置凸轮轴结构，不过在i-VTEC系统的帮助下依然可以对进排气门进行连续可变的控制。此外这台发动机配合电脑控制的电子油门系统可以使动力输出更加平顺，驾驶感觉也更加温和连贯。
但也正是由于如此多的自动化系统干预，加上发动机本身的调教，导致实际驾驶思域时并不能感受到和其动力数据相等的动态表现，说的直白点就是这台发动机显得不那么富有激情。
思域的混合动力车型所使用的1.3L发动机
至于思域的混合动力车型所使用的1.3L发动机由于过于小众，我们在此只做简单介绍。这台发动机的型号为本田L系列的LDA，同样配有i-VTEC系统。与其配合的是本田的第四代IMA系统，它可在必要情况下提供额外的20马力动力以起到辅助1.3L发动机的作用，因此思域使用的这套混合动力系统依然属于轻度混合的范畴，电动机只其辅助作用而不能单独驱动车辆。
长安福特 福克斯
发动机类型：1.8L、2.0L
福克斯共有1.8L（左）和2.0L两种车型
和其它厂商提供高低两种排量差异较大的发动机的做法不同，福克斯的两款发动机排量比较接近，但它们的差距体现在具体的动力输出上，消费者可以根据自身对车辆动力表现的需求进行选择。
1.8L发动机和2.0L一样属于Duratec HE子系列
福克斯搭载的1.8L和2.0L自然吸气发动机属于同门兄弟，它们都出自福特的Duratec发动机系列。不过福特的这个Duratec系列和我们刚才介绍过的大众及本田的发动机系列有所不同，Duratec系列发动机包含多种子系列，不但有常见的直列4缸和V6发动机，甚至还囊括了V8和阿斯顿·马丁所用的V12发动机。而国内福克斯所用的1.8L和2.0L发动机属于Duratec HE子系列。
福克斯搭载的2.0L发动机
| 发动机 | 福克斯 1.8 | 福克斯 2.0 |
| 排量(L)： | 1.8 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | L | L |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps)： | 124 | 141 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 161 | 180 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术： | VIS可变惯性进气系统 | VIS可变惯性进气系统 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
Duratec HE子系列诞生于2005年，伴随着第二代福克斯的上市，Duratec HE系列也取代了第一代福克斯所用的Zetec-E系列发动机。但是虽然诞生年代较晚，可福克斯的这两款发动机并没有什么值得炫耀的技术，其宣称的“VIS可变惯性进气系统”仅是利用改变进气歧管长度来提高进气效率，但实际效果并没有可变气门正时系统表现的那么明显。不过这两款发动机采用的全铝材质还是能有效降低自重的。
东风标致 标致307 东风雪铁龙 世嘉
发动机类型：1.6L、2.0L
世嘉（左）和标致307搭载的完全相同的1.6L和2.0L发动机
| 发动机 | 标致307 1.6 | 标致307 2.0 |
| 排量(L)： | 1.6 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps)： | 106 | 147 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5750 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 142 | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术： | - | VVT可变气门正时 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铁 | 铝 |
同属法国PSA集团的标致和雪铁龙各款车型上的大量组件均可相互兼容，其中就包括各种排量的发动机。国内紧凑型车市场上的两款法系代表标致307和世嘉搭载的就是型号相同的两种排量的发动机，而相比之下还是这种1.6L搭配2.0L的组合能更好的体现出产品差异。
这台1.6L发动机已经步入暮年
标致307和世嘉的低端车型搭载的1.6L自然吸气发动机采用的是铸铁缸体材质，而且没有任何气门调节技术，看上去已经很不符合当今的主流标准。而事实上这款发动机也的确年事已高，它属于PSA集团的TU发动机系列，具体型号为TU5JP4。而这个系列研发于1987年，目前国外的PSA集团车型已经用和宝马联合研发的Price发动机取代了TU系列。
2.0L发动机采用了全铝材质 还有可变气门正时技术
相比下标致307和世嘉的2.0L发动机就略显先进一些。这款发动机隶属于PSA集团的EW系列，这个系列诞生于1998年用来替代过时的XU系列发动机。标致307和世嘉上型号为EW10的2.0L发动机同样被装备在多款标致和雪铁龙的车型，并且目前国外的很多车型依然在使用。和1.6L发动机相比，2.0L发动机不但采用了更轻的全铝材质，而且还配有VVT可变气门正时技术，因此燃油经济性表现比1.6L发动机要好很多。
通用雪佛兰 科鲁兹
发动机类型：1.6L、1.8L
科鲁兹看上去要比开起来更有激情
| 发动机 | 科鲁兹 1.6L | 科鲁兹 1.8L |
| 排量(L)： | 1.6 | 1.8 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力(Ps)： | 117 | 143 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 150 | 177 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3800 | 3800 |
| 发动机特有技术： | Ecotec DVVT | Ecotec DVVT |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铁 | 铁 |
今年4月份上市的科鲁兹有着可以轻易博得路人目光的出色外形设计，不可否认这款车看上动感十足，但是经过我们对1.6L和1.8L车型的分别测试得知，科鲁兹实际的驾控表现并不像看上去那么有活力，既然这样我们还是以对待家用轿车的标准来看看科鲁兹搭载的1.6L和1.8L这款发动机吧。
科鲁兹的1.8L（左）和1.6L发动机属于同一系列
就像福克斯两款同根而生的发动机一样，科鲁兹的这两台动力单元也属于通用的同一系列，即Family1系列。但我们在官方宣传资料和一些媒体报道中，经常能看到科鲁兹装备的是Ecotec发动机的说法，但实际上Ecotec就像福特的Duratec一样只是通用集团使用的一个概念性名词，通用旗下多款发动机都被冠以Ecotec的名号。而Family1系列才是有实际意义的发动机序列。
科鲁兹
科鲁兹搭载的这两款发动机属于Family1系列中的DCVCP型号，DCVCP是Double Continuous Variable Cam Phasing technology的缩写，代表这款发动机装备了双连续可变气门正时技术，作用相当于丰田的DVVT-i。而这两款发动机是2005年初才正式量产的，从年代上看还是比较新的，同时欧宝的多款车型包括我们熟悉的雅特和Insignia都有装备这两款发动机的车型。但这两款自然吸气发动机依然使用的是铸铁缸体材质，虽然官方称经过轻量化处理，但和其它厂商的全铝发动机相比在重量上应该没有什么优势可言。
编辑总结：
通过以上的介绍我们可以得知，国外这些拥有多年技术奠基的大厂商在发动机的研发上都充分考虑了产品的兼容性和延续性，同时也应该注意到，并非越新的发动机就拥有越先进的技术和设计理念，比如速腾的1.4TSI发动机如果追根溯源，它是基于上世纪70年代研发的EA111系列，但就其表现来说，动力性和燃油经济性在同级别对手车型中都很有优势。而福克斯的两款发动机虽然是2005年才正式装备车型的，但除采用了全铝材质外，再没有任何值得称赞的亮点。不过究竟哪款发动机更合适，还要看消费者的自身需求和经济条件而定。
