陆正耀的老婆 神州专车的逆袭 陆正耀的底牌和野望

“神州专车从诞生的那天起就是严格按照交通部指导文件这样做的。”陆正耀说。交通部2015年1月8日发出对“专车”发展的指导精神,肯定租赁车辆通过第三方劳务公司,借助移动互联网技术为客户提供驾驶服务,是新时期互联网的创新。于是,神州专车在当月月底在全国60个城市推出专车业务。

目前,在中国的主流专车应用中,滴滴快的、优步通过C2C的模式发展,有大量私家车接入。神州专车则选择了B2C模式,车辆为租赁车辆,司机是全职司机。

陆正耀认为,神州专车与其他专车平台的差异,本质上是自营和平台的差异,而不仅仅是租赁车辆和私家车的车源差异。他也曾表示,自己也希望私家车可以做专车,但即使这样神州仍然会采取B2C的模式。“我们希望把私家车租过来,吸纳标准的车型,但还是提供B2C模式服务。”

为了让B2C的模式深入人心,神州专车不惜大规模投放有争议性的广告。不断的向用户传递:神州专车是区别于快车、顺风车外的一种产品,为客户提供安全、舒适、标准化的高品质出行服务的理念。

这种做法引起了很多争议。陆正耀曾表示,“当时压力很大,一堆人打电话安慰我。”但他认为,这最起码传递了强信息——专业车辆、专业司机,安全还是挺重要的。

神州专车的司机招聘环节相当严格,所有司机都要经过无犯罪审查和严格培训才能上岗;每辆车都安装OBD设备,对司机行为进行管控。根据神州专车的数据,目前司机的面试录取率是8:1,总共面试了超过30万司机,留下来只有4万。

使用快车服务,偶尔会遭遇司机不认路、绕行等问题,在用车的高峰有时候会订不到车。但神州专车的自营模式可以避免这一点。有次跟朋友坐神州专车,谈到去机场本来半个小时的路程,司机硬是用了俩小时拐上了京密路。在开车的女司机附和道:“你可以投诉他啊,这在我们神州,至少要扣他500块。”

C2C的好处是便宜,但由于司机服务质量的控制一直是一个难题。而B2C则可以保证品质和服务的稳定。“司机既然是我的员工,规定上班必须上班,规定接单必须接单。不会出现补贴少就不干了的情况。”陆正耀说,神州追求的是车型、价格、服务客户、消费场景的差异化。专车应该是为公共交通体系提供差异化服务,作为公共出行的补充,“不是替代出租车,不是为了推翻谁。”

第三方咨询公司罗兰贝格调研显示,有相当一部分乘客,愿意为更好的专车服务,付出高于出租车20%的价格。而神州专车的价格,恰恰是高于出租车20%左右。随着收入的提高,中产阶级的人数持续上升,巨大的消费升级红利得以释放,神州专车正好抓住了这一风口。

相关数据显示,2015年,汽车类零售额已达3.6万亿元,占GDP总额的5%;2015年中国汽车后市场规模已达8000亿元。罗兰贝格预测,到2020年,专车每日的平均需求量大概在2210万车次,全年的市场份额应该在5000亿左右。

这里面蕴藏了巨大的商机。

包括北京、上海、天津等在内的在一二线大城市,汽车限购政策日益收紧。在北京2016年小客车的摇号中签率只有693:1,高压之下,专车承接了一大批用车需求。而且,补贴大战也早已经教育了用户。

但B2C模式也比较“重”,人和车都是固定的成本。再加上定位是中高端客户,因此从乘客数量上和次数上,和依靠快车、顺风车模式的平台有一定差距。“C2C连人带车一起进来,运营比较轻,通过补贴上量,比较快,B2C在供给前期阶段是比较困难的,但我们已经过了这个点了。”目前,神州专车日单量30万单左右。

人车生态圈

根据神州租车今年3月中旬最新的股权重组公告,神州优车已经成为神州租车第一大股东。

以短租自驾为主营业务的神州租车,已经成为租车行业的领军品牌。神州租车最新财报显示,截至2015年12月31日,神州租车的总车队规模达到91179辆。神州租车与神州专车进行了长短租模式的合作:截至2015年12月31日,神州租车根据长租条款向优车科技出租的车辆共计19883辆,并通过短期租赁在工作日向优车科技出租的车辆超过一万辆。

租车和专车的协同效应正在放大。

旺季的时候,神州租车的车辆可以租出去,而且因为动态定价,车辆可以获得较高的收益。淡季的时候,神州租车的车辆可以通过长租、短租等形式租赁给神州专车。

但除了租车和专车业务,陆正耀想要重塑人车生态圈。

他表示,神州专车是神州优车的一部分,但是神州优车的业务板块现在目前已经包含几个板块:出行板块,即将开展的电商板块,以及未来可能会继续延伸的几大业务板块。出行板块包括了神州专车也包括了神州租车,电商板块包括神州买卖车等。另外,汽车金融、汽车保险、汽车维修保养等也都是未来可能会涉足或者投资的领域。

神州优车电商板块的目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。初步计划是,到2017年6月以前,在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店,预计2017年整个电商平台的销售量会在60-80万台,包括新车和二手车。

初期,神州汽车电商平台是厂家销售渠道的重要补充,是处理维护库存车、积压车、热销车的补充。长远来看,有可能颠覆整个现有的4S店体系。陆正耀曾表示,首期投入不会低于100亿人民币。

虽然,购车、车贷保险、车辆维修、保养等,都不算是高频需求。但是,神州优车通过出行服务不断触达用户,可以构建起一个完整的出行数据、汽车消费数据,包括客户大数据、汽车大数据、品牌资源等等,能够更加清晰的了解用户,最终提供更精准的服务。

站在出行领域的世纪变革前,以移动互联网为主的互联网技术革命和以新能源汽车、无人驾驶为主的汽车技术革命,正在深度改变着客户的消费习惯,并将带来整个出行和汽车生态体系颠覆性的重塑。

“神州优车整体的战略是,在这场革命中以客户为中心,以技术为驱动,通过商业模式的不断创新,来发挥整个业务板块的协同作用,从而引领集团行业的变革。”陆正耀说,“我们的愿景是迎接这场行业革命,把握变革时机,重塑人车生态圈。”

陆正耀的底气

在用车行业大多年的经验积累,让陆正耀信心满满。

神州租车的团队2005年开始入行,2007年开始做租车,2014年香港上市成为中国租车行业第一股,再到做专车,经过十年的积累,已经积累了行业最丰厚的资源,包括供应商、渠道、自己的门店等。

由于已经深耕行业很多年,神州有贯穿整个汽车价值链、各个环节的专业和技能。“一点不吹牛地说,我们具备创建及管理全国性盈利企业的成功经验,包括从神州租车的例子到神州专车的例子,我们可以给市场、给投资人交出一份非常清晰的盈利曲线图,我们是网罗这么大盘子生意的,不是几个毛头小孩凭着理念,凭着一个猛劲就可以什么的。”陆正耀说。

虽然买车从各方面来讲都不是一个高频消费,但神州的全产业链布局,能够在客户需求的每一个点上都会形成接触点,客户的消费频次就会变高,数据就会更加地完善、更加地真实和更加地有价值。

除了积累的经验和逐步强大的品牌,陆正耀的底气,来自团队和资本的支持。在一个完全竞争的市场里,正是靠团队的努力,靠股东的支持,才能在短短几年内建立这样一个行业地位。

最新一轮高达36.8亿元的融资,和光大给刚刚给神州优车200亿元的授信,让神州专车可以大胆的拓展用户。就在4月底,神州专车刚刚结束了一轮充100送100的营销活动,而在首日,充值规模就突破10亿元。

而在4月8日,神州团队又迎来了一位重要成员。美国华平投资集团(Warburg Pincus)原全球管理决策委员会成员、亚太区总裁黎辉,出任神州优车副董事长,领导公司的战略和资本运作。

黎辉于2002年加入华平投资,多年来负责华平在中国的投资业务,并于2012年成为华平全球管理决策委员会成员,2013年升任亚太区总裁。

黎辉一直看好神州优车。此前,在他的主导下,华平投资成为了神州优车的主要投资人之一。他还主导投资了安能物流、泰邦生物、美中宜和、中通快递、孩子王、58同城等在内的多家著名企业。

“黎辉先生具有全球化的视野和敏锐的行业洞察力、丰富的投融资经验和卓越的战略制定才能,黎辉先生的加盟,将使神州专车如虎添翼。”陆正耀说。

而黎辉也表示:由于互联网技术和汽车技术的变革,全球的出行行业和汽车行业正经历着一场深刻的革命。“我非常高兴能和团队并肩作战,迎接这场世纪变革的到来。”

黎辉加盟神州优车,应不仅看中公司的B2C专车业务,更可能是看中了出行和汽车产业链上的巨大机遇。

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