白领最爱的15款10万元内车型【组图】
大多数消费者在选车时第一考虑的是什么？不是吹得天花乱坠的概念噱头、不是炫目的外形、不是琳琅满目的功能配置、甚至不是生产厂商的资质年龄……他们第一要考虑的是自己的预算！
10万元以下的车型是网友们关注最高的，道理很简单，首先这类车型符合我们的需求，价位也不算高。随着自主车型发展以及合资车型的降价，10万元内的竞争日益激烈，车型也越来越丰富，选择面更加宽广，这就让消费者有些为难了。所以今天我们就为预算在10万元内的消费者推荐了15款好车，不管是您注重空间、油耗、还是安全性，其中肯定有一款适合您。
荣威350价格：8.97-12.47万元
在设计语言上，荣威350大量使用了V-Flyling元素，也就是中国的大鹏展翅造型。首先进气格栅采用了这种风格，中间的荣威车标更像是大鹏鸟的躯干，此外镀铬装饰提升了整体的档次感。此外保险杠底部的进气格栅带有浓厚的运动气息，不规则形状的大灯圆润中透出几分硬朗。
荣威350在外观方面设计很平淡，很符合家用的定位，而内饰方面除了带有荣威550的数字感，给人感觉更为清爽实用，在材质的选择上，荣威350给人的感觉也比较扎实，中控台表面摸起来比较柔软。荣威350的轴距达到2650mm，乘坐空间自然不小，1.7米的乘客调整好前排座椅后，后排腿部有2拳以上的空间，大约等于30厘米左右，所以即使一家四口身材都较高，坐进荣威350车内也不成问题。
点击进入北京车展荣威350现场高清图
而且厂商还提到了它的“云计算”以及“3G”功能，在顶配车型上标配，而其他车型可以选配。选配后用户会得到一个3G账号，用来使用该项功能，平时可以通过3G网络下载歌曲或者收看当天的新闻，而需要服务时也能够通过荣威350上面的客户端发送信息到终端服务器上面，通过预存或者其他车主提供的资料来帮助车主解决困难。
风云2价格：5.18-6.18万元
奇瑞风云2最让人外观感动的是，它没有所谓以前自主车型喜欢拼凑式外型的做法，仿生学对象是鲸鱼，这从创新角度值得肯定。也符合更年轻化的购买者需求。
驾驭者感受：发车后，动力怠速比较稳定，档位清晰。我说的清晰是指你不会挂错档或者过多粘连的感觉，但和好开还是有一定距离，最少我没有特愿意换挡的主动感受。
奇瑞风云2两厢
离合有点高，结合点不是很清晰，这是奇瑞车型一贯特色，习惯了就好。也得分两方面来说，对老手肯定起步或者加速不是太满意，对于新手却可以防止他们熄火或撮车，至少长一些离合行程，可以让他们有个适应过程。两厢风云2似乎离合行程有了缩短的变化。
奇瑞风云2两厢
从最大140N.m/3000rpm扭矩参数来看，风云2的扭矩调校较注重低转速下的表现。而在实际上路过程中，只要将发动机转速控制在3000转左右，这款车的动力表现很令人满意。2500转换档时可以获得不错的加速感受。如果只是代步节省油耗，那么常规2000转换挡就行了。太高转速对于这款风云2来说并不适合，超过4000转后会有明显动力衰减，毕竟侧重于低速大扭矩设计了。
奇瑞风云2两厢
风云2方向操控让人满意，配合稳健底盘，略带沉稳而转向却毫不费力，助力均匀回中效果尚可，不过快速通过大弯道后，方向回中力度有些突然急促，这一点表明风云2还不是所谓运动小车
斯柯达晶锐售价：8.19-11.79万元
从销量来看晶锐不如它的堂兄POLO那样火热，这也是造就它个性的元素。捷克风格的外形的设计让这款车在外观上更加独特，大众技术的加持让这款小车有着深厚的德系操控根基。
这款车尽管看着不如豪华车那么气派，但起码买得起，用得起，不会因为买了一辆车让你债台高筑，每月入不敷出。而且，一些这个级别的车子，早已经告别了单纯的追求经济，而是在经济实惠的同时，流露出的是时尚与精致。这就是斯柯达法比亚诞生仅10年，却能销售200万辆的原因。
这款由上海大众汽车推出的，面向优质生活的硬派AO级小型车，以其高性价比、高科技含量和高品质，给国内A0级高端小型车市场带来了新一轮的冲击。
斯柯达晶锐
斯柯达Fabia晶锐装配着1.4升和1.6升两款发动机，每一款发动机都有6速手自一体式变速箱和5速手动变速箱两种配备。共分为1.4升手动晶致版、1.4升手动晶灵版、1.4升手自一体晶享版、1.6升手动晶灵版和1.6升手自一体晶享版共五款车型推向市场。在发布会现场，上海大众汽车总经理刘坚先生宣布Fabia晶锐的正式售价区间为8.19万元-11.79万元。
斯柯达晶锐
晶锐鹤立独行的色泽搭配，同时体现在车顶颜色上。晶锐的车身颜色很丰富，有橙色、银色、黑色、蓝色、红色、黄色和白色七中颜色选择，看上去如同时尚T恤那样靓丽、醒目。它的多数颜色显得都很年轻，非常符合这车的购买对象：追求与时尚同步的年轻一族。
斯柯达晶锐
其中最大的亮点，是白色车顶。尤其是橙色和蓝色两种车身，配合上白车顶，简直是绝配。视觉效果绝对一流，非常耐看。我敢打赌，以后买这两种颜色的人一定最多。不过，据说选择白色车顶得另外算钱，但想想那种效果，花点儿银子也值了。
长安铃木天语SX4价格：8.88-13.38万元
天语SX4是国内市场上的车型中第一个吃Cross螃蟹的车型，从上市至今人们丝毫不掩饰对他的喜爱，甚至已经忘了长安铃木保守起见率先发布的那款三厢天语，如此娇小的“SUV”吸引的不只是年轻人的眼球，还有他们本不饱满的荷包。
天语SX4发动机
作为cross车型，天语SX4的最小离地间隙达到了17厘米，这比市面上的大多数轿车要高出3~4厘米，大大提高了在不同路面情况上的通过性，加上4只拥有“越级”尺寸的大脚，偶尔在郊外的烂路上撒野也不是难事。
新嘉年华价格：8.88-13.38万元
单从外观选择一辆车的时候，也经常会提到“运动、可爱”等字眼，新嘉年华就可以作为一款既运动又可爱的代表车型，它的外观带有明显福特kinetic设计理念影子，外形着重突出时尚、动感；车身流畅圆滑的侧面线条配合高腰线，往往第一眼给人的印象就是其随时都在蓄势待发，有着无穷的精力。而且还提供了耀目黑、烈焰红、潮流灰、炫耀银、情调蓝、神秘银、迷情白、闪耀黄等十种颜色可供选择。
它的内饰继承了外观的时尚运动风格，与Verve概念车一样，处处突显出一种立体感，诸如三辐方向盘和炮筒状仪表盘这类细节设计，时刻都在撩拨着驾驶者的运动激情。当然最亮点要属灵感来自手机设计的中控台，绝对是独一无二的。
新嘉年华
嘉年华采用了符合时代的电子助力转向技术。日常驾驶中转向感很不错，虽然还不如马自达2的转向直接和灵敏，但论轻巧和细腻感已经很不错。和以前我接触过的马自达2相比，虽然同一个平台，底盘发动机什么都差不多，但嘉年华的噪音控制以及转向手感都比马自达2来得安静和稳重。自动档不说了，手动挡车型感觉离合，油门都不输给福克斯，喜欢这种踏实稳重的操控方式。如果资金宽裕，建议购买1.5L排量车型，毕竟夏天快来了，开空调后对于运动车是有影响的。
新嘉年华
嘉年华的行驶表现让人觉得似曾相识，如果忽略空间和外观的不同，那简直和福克斯一个感受。要知道，福克斯能在紧凑型车中占有一席之地，靠的就是操控性良好口碑，其中底盘贡献良多，如果用最简单的语言形容嘉年华的悬挂，那就是相当运动。当然不如福克斯底盘复杂精密，但小车中能有这样实属不错。
其实小型车最大的优势莫过于灵活，这也是年轻人群中很多人喜爱小型车的原因，开起来不用特意注意车身长度宽度，保留了更纯粹的轻松和乐趣。嘉年华更是将小型车的特点发挥得淋漓尽致，轻盈的转向运动的底盘让它随时都保持活力，特别适合在城市中行驶。
比亚迪F3售价：4.88-9.68万元
在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。
达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。
比亚迪F3
而在动力方面，比亚迪F3更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV(垂直涡流稀薄燃烧)技术。
比亚迪F3
搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。
而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。
马自达2
价格：8.38-11.58万元
马自达2搭载的MZR 1.3L DOHC发动机，让优异的低油耗性能和马自达特有的稳定、舒适的驾驶乐趣同时并存。最大输出功率为63 kW/6,000rpm。发动机装备了可变气门正时系统(S-VT)，通过优化气门正时，实现了各转速下的高充气效率。
马自达2 1.5AT超值版
作为一款马自达品牌的小型车，马自达2深深体现了家族特色，整车的驾驶操控感很好，这在小型车中十分难得，外形上马自达2设计的很鲜明，前低后高的造型使车辆看起来很有冲劲，内饰上马自达2有一个米老鼠头像似地中控台，非常可爱。
马自达2 1.5AT超值版
马自达2低配版的配置情况，马自达2配备手动空调、电动防夹车窗、防眩目内后视镜、6/4分离式可折叠后座椅、AM/FM收音、立体声双音喇叭、CD播放器。安全配置方面，马自达2配备ABS+EBD、正副驾驶座安全气囊、儿童安全锁、前/后排ELR三点式预紧和负载限力式安全带。马自达2搭载的是1.3L发动机，最大功率为63/6000 KW/rpm，最大扭矩为123/3500 N·m/rpm，配备五档手动变速箱。
帝豪EC718价格：8.28-11.18万元
帝豪EC7可以说是吉利汽车为重塑品牌形象而推出的高端车型，谓之高端也只是相对本家以及一些自主品牌车型而言的，但我们确实能从这款车型当中看到自主品牌的进步，进步的同时价格也在大部分人接受的范围内，可以说在提高品质与降低价格之间做到了一个较好的平衡。
帝豪EC7的前脸造型大气，全新设计的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。
在EC7身上，你很难找到一处不和谐的设计，对于以往的自主品牌来说似乎很难做到。它并没有采用偏向运动化的设计，稳重大气是EC7的最大诉求。EC7的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是紧凑车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。
吉利帝豪EC718
双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC7采用了自己独特的演绎方式，给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。
更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，帝豪EC7在这上面下了一些功夫，中控台上半部分都是软材料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。座椅全部采用真皮包裹，既显档次又能保证乘坐舒适性。只是受限于外形的设计，其乘坐空间的高度方面有些压抑：身高1.7米的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。
吉利帝豪EC718
同样后排也出现了相同的问题，腿部空间比较充裕但头部还是有些压抑的感觉。我们的乘客坐进去头部离车顶只有半拳的距离，如果换做身材更高大一些的朋友，估计就有些压抑了。
对于EC7的动力核心，远景的车主应该不会陌生：吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW(138马力)/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节
新赛欧价格：5.68-6.88万元
当年上市的赛欧挂着别克标打出10万元家轿的口号，着实火了一把。时过境迁，现如今赛欧改头换面，归入雪佛兰家族，定位上也变成一款小型车，价格低于先前上市的新乐风，成为上海通用的又一重要战略小型车。
赛欧换挡非常流畅。发动机在起步阶段扭矩充足，离合器和油门的位置都很好掌握，所以这台车很容易驾驶。变速箱换挡很顺畅，齿比设计得也非常合理，升挡降挡对舒适性都没什么影响。发动机在正常行驶时转速不高，噪音也不大。
新赛欧
日常行驶中，赛欧的转向机构让我觉得非常满意。方向盘的精确性要胜过大多数同级对手，即使第一次驾驶也很有心得。扎实的底盘也能很好的配合转向一起工作，没有一般小型车松垮飘忽的问题。
新赛欧
赛欧美中不足的是挡位虽然清晰，但在入位的时候，缺乏一些弹性，要用手完全把换挡杆推入挡位才行。这不得不让驾驶员有了一些分心。虽说赛欧的底盘构造有很多新设计，但不可否认，开赛欧的时候我们还是念念不忘乐风，因为它们有着相近的车身尺寸，类似的悬挂形式，还有几乎相同的动力系统。
虽说赛欧的底盘设定要比乐风硬一些，但实际行驶表现赛欧在同级里不算颠簸，滤震并不会过于直接或者零碎动作，乘坐还是比较舒服，毕竟赛欧仍然是一部舒适取向的小车，并不会过分放弃滤震这样的基本舒适条件。同级车型中，赛欧的空间要属于过得去的水平，普通的三口之家赛欧还是能够应付的。最少我们几个人坐在后排并没有太多局促。
