7款18万元以下带ESP车型【组图】

10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，比如日产的 VDC，丰田的VSC,本田的VSA,宝马的 DSC。 当前，全球共有6家主要汽车零部件制造商生产ESP，他们是德国博世、日本电装、德国大陆Teves、美国德尔福、日本爱信精工和美国TRW公司。下面我们就针对市场上8-18万元的普通家轿来做一个关于ESP车型分析推荐，也借此针对形形色色的各类叫法不同的车身稳定系统做一个出身扫描和效果比对。

小贴士：车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

车型一、奇瑞A3

指导价格：7.48～10.28万元

ESP配备情况：全系

ESP提供厂商：老款美国天合（非标配 ） 2010款标配德国博世（其ESP名称后有R注册字样）

博世简介：罗伯特•博世有限公司是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。1886年罗伯特•博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。 总部设在德国南部的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。 博世集团是全球第二大汽车技术供应商，2003 年销售额达到 236 亿欧元。

作为奇瑞紧凑车型战略的代表，奇瑞A3无论是洒脱的外形，还是四轮独立悬挂构造的稳健底盘都一直颇受好评，而在2010款车型上，A3更率先一步全系都配备了ESP电子稳定系统，从而使A3的主动安全性得以大幅度提高。

奇瑞A3老款车型ESP采用了美国天合（TRW）公司提供的产品，为EBC450系列。现在已经全线更换博世的八代产品，因为全系标配，所以随着A3的产销量增加，成本可以得到很好的控制。再说博世提供的产品也因成本和技术要求不同，分为初级、中级和高级。和电喷系统一样，奇瑞QQ 乃至奔驰都有可能采用了博世的电喷部件，但效果自然不可同日而语。

奇瑞A3标配的ESP系统，在冬季冰雪天极限体验中，发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于ESP的过热而引起的失控，不难看出博世的ESP技术与奇瑞A3的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不可能完成的任务。尽管奇瑞A3为了加强运动性特地对ESP干预点调校得相对晚一些，但在急速变线过程中控制得还算中规中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一点转动方向盘即可，第八代产品的表现已经比较到位。而博世现在的ESP已经进化到第九代。需要指出的是，凡是由博世提供的电子稳定程序都会注明ESP R的注册商标。

车型二、长安福特福克斯

指导价格：14.79～15.39万元

ESP配备情况：仅限于两厢2.0L车型（09和2010款共计3款车型）

ESP提供厂商：美国天合（TRW）

美国天合简介：TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)是全球最大的汽车安全产品系统开发供应商，十大汽车零部件供应商之一。TRW总部于美国密歇根州的Livonia，在全球27个国家有200多家生产和运营机构，员工约 66000人，2007年全球销售额147亿美元。TRW在中国有14家企业，其中生产企业10家，对国内供应所有核心产品，包括制动系统、转向及悬架系统、乘员安全系统（安全带、安全气囊、方向盘）、集成车辆控制、驾驶辅助系统、安全电子、乘用车诊断设备、发动机零部件 、紧固系统以及售后市场产品和服务。TRW亚太总部和亚太技术中心设在上海。

福克斯是国内热销紧凑运动车型代表。除开动感外观和扎实稳固的内饰外，其反置式发动机以及WRC血统的精密底盘系统尤其值得我们推崇。电子液压助力提供的方向精准性不同速度下的手感也不失为平民运动车杰出产品。

作为适合操控的车型，福克斯也配备有ESP车身稳定系统，不过限于更运动的两厢2.0L车型而已。其ESP提供商为美国天合（TRW），版本TRW450，大概和博世第八代ESP产品性能相当。作为运动车，福克斯2.0L 两厢版本采用的ESP介入较晚，意图提供更为畅快的驾驶感受。不过湿滑路面以及冰雪路况还有紧急避让情况下，ESP同样发挥了可靠的车身稳定作用。不同其他ESP配备车型的是，福克斯的 ESP没有设计单独关闭按钮，只能通过车载电脑关闭，而通常默认状态时开启。

车型三、一汽大众速腾

指导价格：13.28～18.48万元

ESP配备情况：全系

ESP提供厂商：德国大陆Teves（特维斯）

德国大陆Teves简介：德国大陆集团公司，世界500强的著名跨国公司。大陆Teves隶属于大陆集团公司，是世界上最大的液压电子制动系统、稳定控制系统、底盘系统和电子空气悬挂系统制造商之一。

作为PQ35平台杰出代表，速腾本身就有许多优势，譬如长车身激光焊接、Y型车门防撞梁、空腔注蜡、四连杆后悬挂等等。速腾的其他安全配置也十分齐备，4安全气囊、电子随速转向、安全头枕、防盗系统、前排预紧式安全带等都为全系标配。一汽大众速腾是目前紧凑型车型中少数全系标配ESP电子稳定系统的车型之一，速腾的 ESP采用的是德国大陆Teves的MK60版本，虽然已不算最新版本，但比没有ESP的车型主动安全性提高不少。我们可以看到速腾的ESP清晰打上了ATE商标，这就是德国大陆公司标志。

位于速腾刹车系统控制单元总成中间的泵体表面有4条输出的管路，这四条管路分别与位于4个车轮的制动压力传感器相连，一方面采集传感器收集的数字信息，另一方面执行由控制单元发出的控制信号，可以分别对车辆的4个车轮进行控制，也就是我们说的4通道。

德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近于博世ESP 八代版本（8.0），因此我们可以断定标配了MK60的速腾ESP效果已经谈不是最先进，不过就成本控制利于标配以及冰雪湿滑路面实用效果而言，这套德国大陆特维斯的 ESP系统仍然可圈可点。

车型四：上汽荣威550

指导价格：15.48～18.98万元

ESP配备情况：1.8T车型（2010款共计3款）

ESP提供厂商：美国天合（TRW）

荣威550车身尺寸为4624mm×1827mm×1480mm，轴距达到了2705mm，这样的车身车身尺寸和轴距达到了中高级车的标准，内部空间自然也有保障。荣威550以数字化作为全车的焦点，车内数字化的仪表盘、智能一键式启动、Dual-Bus智能行车管家、数字多媒体系统等高科技配置增添了荣威550的科技感，这在国产车中是不多见的。

荣威550 1.8T主动安全系统包括ABS防抱死制动系统、CBC转向制动控制系统、EBD电子制动力分配系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、DSC 车辆稳定控制系统、EBA电子刹车辅助系统、BDC制动盘清洗功能、TPMS胎压报警系统等，简称第二代SCS智能安全系统。

荣威550的ESP系统仍然由美国天合提供，称为VSC车辆稳定控制系统。美国天合（TRW）的电子稳定装置共有3种类型，通过TRW的官方介绍资料与实物的比对，我们可以看到荣威550使用的是TRW的标准型VSC（DSC），尽管性能不算先进，但其在成本控制方面比较有优势。在冰雪湿滑等路面，荣威550的 VSC车身稳定效果仍然比没有配备此类车型要强，但对于车身控制调整的细腻以及精确性还有些差距，也就是家用完全足够，涉及激烈操控运动车型安全保障的话还有些需要完善之处。

车型五：一汽丰田卡罗拉

指导价格：17.28万元

ESP配备情况：1.8L顶配

ESP提供厂商：日本电装（DENSO）

日本电装介绍：作为全球财富500强之一和世界第3大汽车零部件供应商，日本电装（DENSO）公司在全球的发展速度很快。电装公司总部位于日本爱知县。1949年，电装公司从丰田汽车公司独立出来，1996年更名为株式会社电装。

电装公司是日本最大的汽车零部件生产商，提供多样化的产品和完善的售后服务，主要产品包括发动机系统（起动机、发电机、火花塞和进气模块等）、空调系统（空调压缩机、冷凝器等）、车身系统（组合仪表、防盗控制模块等）、行车安全系统（制动压力传感器、安全气囊控制单元等）以及信息通信设备（电子导航系统、车载电话等）。电装公司在海外设有多家工厂，与全球主要整车生产厂商都保持着良好的合作关系，电装公司产品中约50%销售给丰田汽车公司。

卡罗拉以良好的油耗在家用车市场占了重要的一席之地。卡罗拉搭载1.6L和1.8L双VVT-i发动机，在变速箱上提供6速手动和4速自动供用户选择，6速手动变速箱齿比排列更合理，动力输出更均匀。4速自动变速箱让人感到比较失望，换档平顺性以及节油效果难以保障。

卡罗拉仅仅顶配车型才装备ESP，作为一款十分受欢迎的家用紧凑型汽车，只有顶配版才有ESP多少有点说不过去。卡罗拉的ESP其实不叫ESP，叫做VSC也是车身稳定系统，与ESP的功能相当，只是叫法不一样。VSC是 Vehicle Stability Control的简写，中文翻译为车辆稳定控制系统，是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。

当车子过弯时，VSC的传感器实时监控汽车的转弯方向，行驶速度、油门的开度、刹车力、车身倾斜度、侧倾速度等从而判断车主意图与安全驾驶间的差距，最终调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。VSC可以主动调控发动机节气门，从而调控发动机的转速，最终调控每个轮子的驱动力和制动力，来修正转弯时的过度转向和转向不足。而且当车主操作不当或路面异常时，VSC会用警告灯警示车主。

这套卡罗拉的VSC主要优点是灵敏，主动介入时间较早，对于一款家用车还是比较合适的。不过因为介入时间太早以及过于响应动作频繁，会对操控尺度以及轮胎磨损造成消极影响。

车型六：东风本田思域

指导价格：17.28万元

ESP配备情况：1.8L顶配

ESP提供厂商：本田独立研发和生产的。

本田思域是一款油耗比同排量车节省但动力性又比较突出的家用车，再加上其外形较时尚，所以很受女性消费者喜爱。思域的车身电子稳定程序叫做“VSA”，除了1.8VTi-S自动尊贵版车型有该项配置外，思域其他车型均无配置而且也不能提供选装。

车辆稳定辅助(VSA)系统，即Vehicle Stability Assist,简称VSA系统, 也就是车辆稳定性辅助系统.Honda VSA系统,是由ABS/TCS/Skid Control三系统构成。只在尊贵版车型上配置的有，作为安全性装配，在思域转弯的时候能感应转向过度或转向不足，辅助车主保持预想路线，该系统的组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。

因为思域动力和底盘都表现出一定的运动性能，所以VSA车身稳定系统也就随之介入的时间稍晚，这也给了我们驾驶者一定的操控乐趣。至于出身，本田VSA 系统也是独立研发和生产的。

车型七:东风标致408

指导价格：16.99万元

ESP配备情况：2.0L顶配

ESP提供厂商：博世

虽然标致408性能方面乏善可陈，但以实用为基准购车原则代表了大多数代步或家庭购车者的需求。他们需要的是一辆舒适、大气的家用车，标致408很好地满足了这种需求，所以热销也就顺理成章了。

东风标致408所装配的ESP系统为博世第八代产品（8.0），这是目前市场上的较新版本，但只有2.0L顶配车型才有此配置让人比较失望，此外侧气囊和气帘在中高配车型中普及较广泛。408其他的安全配置也还算到位，ABS+EBD、预紧安全带等都是全系标配，副气囊关闭功能这样的人性化配置也为家庭用车提供了方便。

标致408部分车型可以选装ESP系统，不过需要订车时候就做出要求，否则出厂后就很难后期添加了。加装的费用大概4000元左右。现在博世第八代ESP的价格看起来并不是太高。

试驾结果：打开ESP开关，可以明显感受408的弯道以及避让还有湿滑路况车身稳定系统得到了极大保障。这套ESP系统也比较细腻，比老版本的ESP来说更灵敏，可以及时修正车身，对于轴距长达2710mm的408来说无疑有了更新的运动感受。其实这套ESP系统在307和凯旋上都可以看到。尽管不是最新版本，但当前来说足够保证安全与驾驶灵活性。

结语：从以上装配ESP或类似技术的车型可以看到德国博世公司一直是这方面技术领先者，是ABS/ASR更先进ESP系统，技术上都一直处于领先位，为国际大多数汽车厂商供应ABS/ASR/ESP系统。

此外，美国天合、日本电装以及德国大陆特维斯还有本田公司也在为8-18万元的紧凑热门车提供类似技术。有总比没有强，现在欧美已经开始普及ESP系统，日本、韩国也开始做到较高普及率。而国内目前虽然不乏ESP系统配备，但限于成本和价格制订的需要总是有意无意的回避或者只是起到点缀作用，不过随着消费需求呼声和购车用户理性的诉求增加，相信未来几年。我们国家也会和逐步和当年ABS一样实现ESP的普及和标配。