试驾韩国双龙柯兰多【图】
富于欧洲风格的外观
双龙Korando柯兰多从上世纪80年代诞生起，其车型的外形经历了三个阶段，从第一代类似牧马人 (详情 图片 报价)的纯硬派风格，到第二三代类似吉普自由人双龙的准硬派风格，而到了如今的第四代Korando柯兰多上面，则完全变成了城市SUV的外形风格，拿在场人们的说法就是，如果你蒙掉了双龙的车标，然后说这是一款欧洲某厂商新研发的SUV，那绝对有不少人会相信。柯兰多的外观设计整体线条简洁明快，同时又不失动感，而大面积蜂窝格栅和亚光轮毂的引入又提升了外观的质感，毫不夸张的说，它与现在国内同级SUV车型相比，在外观上已然不落下风。
前脸是柯兰多身上最为出彩的部分
大面积的蜂窝状前格栅很适合柯兰多这样尺寸的车型
大灯线条柔和，与车身偏向圆润的风格达成一致
前雾灯的灯腔设计也别有匠心
原厂的亚光轮毂观感很是不错
不过另一方面，为了营造更为动感的曲线，柯兰多的后部车顶收尾较快，这对后排乘客的头部空间形成了一定制约，这也是柯兰多这样设计所带来的一些缺憾（类似的SUV如ix35等亦有此问题）。
为了外形设计的需要，柯兰多的尾部车顶下收得较快，但这也对空间有所影响
这个尾灯的设计和某欧系品牌的SUV车型很是神似
LED高位刹车灯和铝制行李架对于一款SUV也是很有必要的
全尺寸备胎很给力
双龙的SUV车型一向以柴油动力+非承载式车身设计著称（这和它长期担负韩国军车设计制造有相当关系），而柯兰多此次延续了前半部分，它装备了一台2.0升柴油发动机，它的最大功率达到了129千瓦，最大扭矩则可以在2000转时达到360牛·米，其动力水准着实不俗。不过作为一款城市SUV，柯兰多还是采取了承载式车身的设计，以前驱为主，后悬则采用多连杆而非雷斯特等车型上面的整体桥。
2.0升柴油机的参数相当可观
双龙柯兰多
为强调舒适性和公路性能，柯兰多采用了多连杆后悬，从这个角度我们能看出它的副车架和连杆都颇为粗壮。
内饰简洁，人性化设计多多
双龙柯兰多
相比动感的外观，柯兰多的内饰设计显得更为简练中性，在它身上你几乎见不到很多韩系车那种天马行空的设计，我们眼中看到的更多是类似北欧工业设计那种思路，实用而简洁，加上全黑的内饰配色，要不是还有一些银色的装饰条作为点缀，你几乎都要怀疑它的预定用户群体了。尽管很多地方并没有采用软性覆盖材料，但柯兰多的内饰做工还是对得起一款进口车型的水准。
仪表盘和内饰一样简洁
从做工上面柯兰多也值得肯定
打孔真皮座椅的材质细腻，摩擦力也令人满意
在简单内饰设计的下面，柯兰多却蕴含了不少富于人性化的设计，在用户体验到便利性的同时，也感受到设计者的用心。
电窗按钮沿用了时下流行的设计，用起来非常顺手
前排座椅后背上的挂钩用来挂一些小物件很方便
后排地板完全平整，对于后排乘客长途乘坐的舒适性帮助不小
而在配置方面，我们所接触到的这台试驾车并非最后上市的版本，从还没有安装CD机就能看出这一点。不过我们在这台试驾车上还是看到了ESP电子稳定系统、侧气帘、带前排电加热功能的真皮座椅、定速巡航等配备，应该说柯兰多的配置还是值得期待的。
ESP电子稳定系统在重心更高的SUV上用处更为明显
从我们拿到的配置表上，侧气帘应当是顶配车型的装备
但是光秃秃的面板又让人很迷惑，这里应该是DVD的位置
前排真皮座椅具备电加热功能
长途旅行时，定速巡航方才大显身手
场地与越野试驾初步体验
根据柯兰多的城市定位，设定的场地体验是必不可少的，在桩桶围成的狭小场地中，身形小巧的柯兰多动作非常灵活，仅有4.4米长的车长，加上5.4米的转向半径在这样的模拟城市环境下显然和那些大SUV相比具备了很大的优势。出于舒适性的设定，柯兰多在模拟紧急避让下车身有着较大的侧倾，悬挂压缩也比较明显，但是在ESP系统的帮助下，柯兰多都顺利完成了这些科目。
柯兰多在模拟紧急避让情况下车身出现较大侧倾
较小的转向半径对于这样小的场地倒是非常合适
真皮方向盘的手感不错，轻柔的力度也很适合在城市环境下使用
尽管瞬时的单轮已经离地，但多连杆后悬在连续通过起伏路面时确保了不错的舒适性
四条225/55R18规格的耐克森轮胎抓地力尚可
当然，柯兰多并没有丢弃双龙SUV家族的越野性能，尽管承载式车身和180mm的离地间隙对它的越野性能还是有所制约，但得力的动力系统和较为智能的四驱系统还是让它具备了同级城市SUV中较强的越野性能。柯兰多四驱车型装备了一套基于电控联轴节（位于后差速器前部）的全时四驱系统，通常情况下前后轴的动力分配比例为97:3（平心而论，这个后桥的动力比例确实有些小，只是希望联轴节的反应速度足够快），并随着前后轮转速的差异调整动力输出，而在四驱锁定模式下前后轴分配为50:50，当车速高于35公里/小时的时候，为了保护电控多片离合器，四驱锁定会自动解除。在这套四驱系统的加持下，加上最大扭矩360牛·米的柴油机，柯兰多无论是面对驼峰还是炮弹坑，都能轻松面对。
柯兰多
柴油机的低速大扭矩特性让柯兰多在驼峰上非常自如，不然它180mm的离地间隙很容易在猛力冲坡的情况下导致托底
柯兰多的接近角还算够大，不然下驼峰时前杠已经触地
如果越野场地这样局促的地形换成山路，柯兰多灵巧的车身也足以应付
柯兰多
柯兰多的四驱系统具备锁定功能，其实就是对电控多片离合器进一步加压，让后轴获得更大比例的动力分配
遇到轿车只能缓慢爬行的泥路，柯兰多可以轻松地一骑绝尘
而在简单的公路体验中，柯兰多这部6速自动变速器同样给了我们不错的印象，积极的跳挡不但能保证动力的合理输出，同时也抑制了柴油机由于转速提升带来的较大噪音，可以说韩系车近年来在动力系统上的进步也同样体现在了双龙的车型上面。
公路行驶同样也是柯兰多的长项
结语：
短短的体验之后，柯兰多给我们留下了颇佳的印象，它不但内外观感都很讨人喜欢，同时均衡的公里/越野性能也很具特色，但是不得不说的是，它要在中国市场取得成功，所做的工作还有很多，诸如车型的规划（主打柴油机在北京就无法实施）、品牌影响力的提升都是庞大双龙在今后需要面对的，而最重要的是它必须还要有一个有竞争力的价格，柯兰多将在9月份正式和消费者见面，我们也将继续关注它的新消息。
