4款自主强势SUV车型【组图】
哈弗：自主SUV车型中的佼佼者
哈弗系列作为长城的主打品牌，群众基础还是相当广泛的，无论是H3、H5都取得了不错的成绩。而从销售来看，团体(H3、H5、M1、M2)“作战”的结果也是的非常不错的。在这其中，编辑最推崇的还是刚刚推出的柴油车型——哈弗H5 绿静版。
绿静版和欧风 版的外观如出一辙，不但更符合主流的审美观，也更符合长城所宣传的欧洲标准与设计。另外，熟悉哈弗柴油车的朋友应该知道，柴油车和汽油车最大的外观区别在于柴油车发动机罩上有凸起的进气口，而绿静版却并没有采用这种设计，原因主要有二：第一是为了符合欧洲的安全法规，增加对行人的保护，第二就是前置的中冷器效果更好。
绿静2.0T柴油机的转速在4000rpm时可输出最大功率110kw，转速在1800-2400rpm即可实现峰值扭矩310Nm，升功率可达55Kw,达到了3.0L汽油机的动力标准也超越了哈弗2.5T的扭矩指标。发动机百公里综合工况油耗仅为7.0L多，相当于一款普通1.5L汽油车的油耗水平。
6速手动变速箱是哈弗H5绿静2.0T车型上的又一亮点。这不仅是哈弗SUV第一次搭载6MT变速器，同样也是国内市场第一款匹配6MT变速器的柴油SUV。相比5速手动变速箱而言，6MT的齿轮比可以达到更密，随之而来的平顺性和操控的准确性也将更佳。
哈弗H5绿静版在内饰上毫不例外的也与欧风版极为相似，最大的不同是：由于是柴油车型，所以绿静版在仪表盘的设计与汽油的欧风版有所不同。这是因为柴油车是压燃的，发动机压缩比大，动力爆发的较早所以转速通常都比较慢。
非承载式车身+整体桥式后悬挂
非承载式车身+整体桥式后悬挂是纯种越野车的必要装备。尽管采用了非承载式车身的哈弗H5牺牲了一点点舒适性，但换来了的是自己全能的性格。配合200mm的离地间隙和分时四驱系统，即使在一些复杂路况下也能轻松应对。
编辑点评：
面对来势汹汹的同级对手们，哈弗还是有很强的实力作为坚实后盾的，恐怕短时间内霸主的地位依然难以被撼动。当然，这并不意味着哈弗已经完全尽善尽美，如果它能在细节品质方面用功，那就更让人满意了。
哈弗 H5的外观设计已经完全摆脱了长城初期的粗糙和简陋，开始显现出与国际潮流相接近水准。前进气格格栅采用大胆夸张的飞翔式造型，两只向上展开的翅膀使用了磨沙金属材料，那种金属带来的触感颇佳，冰凉的金属温度与略为有些颗粒感表面，体现出H5在用材与工艺方面所下的功夫。
优点：性能相比哈弗H3有明显提升
缺点：侧面看上去还是哈弗H3
瑞虎 :机械增压车型实力不错
瑞虎本来就处在10万以下SUV车型的主力位置，如今全新改款看上去无疑增加了更多的活力，最为关键的是1.6T机械增压发动机的加入，让瑞虎摆脱了动力匮乏的尴尬，也让它成为自主品牌中，第一个吃机械增压这个“螃蟹”的人。
新瑞虎变化最大的要数前脸，之前宽幅的镀铬格栅不见了，取而代之的是，时下主力的“X”型前脸，车标和前保险杠都经过重新的设计，时尚气息增加了不少，而重新设计的前大灯也使得新瑞虎看上去不再呆板，十分符合年轻人的审美。
新瑞虎不仅仅外观进行了比较大的变动，内饰同样如此，曾经看上去灰暗的内饰格调如今对比变得更加鲜明，中控设计变得更加时尚，尤其是方向盘的设计，更让编辑感受到了一丝时尚感，整体设计相比老瑞虎进步了不少。
新瑞虎的仪表盘也变得更加融入主流，液晶显示屏明显较以前大了不少，整体布局虽然算不上时尚或者运动，但清晰易读是完全可以保证的。总归是进步了，多少也值得鼓励。
新瑞虎的这款机械增压发动机来自于奇瑞最新开发的成果，其核心位置是来自于伊顿罗茨机械增压器(很多其它大品牌也在用)，它通过向发动机内泵如更多的空气从而提升发动机的动力输出。从理论上来讲，机械增压的好处是在发动机低转速时能提供更大的扭矩，但机械增压器的使用寿命一直是困扰其发展的致命问题。
编辑点评：
9万多能买台1.6S的机械增压的SUV车型，的确是个不小的诱惑，而且瑞虎的空间灵活度也非常的不错，这对于家庭用户尤为重要。综合其它购买条件，新瑞虎的热卖似乎已经成为板上钉钉的事情，编辑现在唯一担心的就是机械增压车型的后期保养费用。
华泰圣达菲 ：模仿原来可以更简单
可能绝大部分网友都对华泰这个品牌不太了解，这也难怪，除了圣达菲和特拉卡 以外，它能给人们留下的印象十分有限。如果用一句话概括华泰圣达菲，那便是——自主品牌的车标，合资品牌(现代 )的本质。
如果把车标排除在外，您很容易联想到现代途胜 ，或者是现代圣达菲。标志性的前脸和敦实的尾部都那么似曾相识，整体感觉大气而厚实，尤其是粗壮的保险杠包围更让人感觉更有安全感。
内饰设计依旧维持着SUV车型固有的简单实用的原则，没有太多做工或是材质上的惊喜，但是依然感觉足够“越野范儿”。中控台的突起是个比较特别的地方，实际上它是多功能显示屏，可以清晰的显示温度等信息。
圣达菲真正吸引人的还是其动力系统，不仅有绿色环保的柴油发动机，更装备有在SUV市场中少见的1.8T涡轮增压发动机——采用上汽18K4G的主力发动机，拥有自重轻、体积小、排量适中的优势。而且这款发动机的最大输出功率达到118kW，最大扭矩为215Nm，低速高扭的特点也非常适合城市路况。
圣达菲的车内乘坐空间并没有外形尺寸那么让人惊艳——处于同级别平均线的2620mm轴距其车内空间也只能说是刚刚好：身高180cm的乘客在前后排均不会有压抑的感受，对于一般家庭日常使用绝对是够用了。偶尔出游的话，可按比例放倒的后排座椅也不会让你有东西装不下的无奈。
编辑点评：
无论怎么说，华泰圣达菲还是受到了一定程度的认可，销量虽然无法和名列前茅的车型相比，但指数始终还是比较稳定的。对于这样一款性价比不错的车型来说，恐怕最大的问题还是您能否接受它自主品牌的车标。
众泰5008：虽然小但同样诱人
和很多网友一样，编辑对众泰这个品牌关注的也并不是十分的多，其实众泰已经在国内微型SUV市场耕耘了多年，它曾经购买了特锐 的整条生产线包括管理和技术人员，而众泰5008与其前身众泰2008，正是脱胎于大发 特锐。
如果不是相对较高的离地高度和车标，可能很多朋友都觉得众泰5008应该算是微型车，实际上的尺寸限制也让众泰5008显得十分迷你；众泰5008而在外形设计上较2008有了不少改变，紧跟时下的时尚潮流，更为锐利动感，更能给人带来视觉上的冲击力。
5008内饰细节上也较众泰2008有了不少变化，更重要的是材质有了明显提升，做工也从原来的比较粗糙提升到较为不错的水平，虽说算不上优秀，但起码不再给人以“山寨车”的整体印象。
众泰5008的轴距只有2420mm的轴距，仅达到了小型车的平均水平。但毕竟是一款SUV车型，它在车内空间表现上还算不错：车内前排头部空间还好，腿部空间对于身高180cm的编辑来说稍显局促;不过由织物包裹的座椅舒适性还不错，能给予腿部、腰部足够的支撑。
众泰5008的底盘是和轿车一样的承载式，采用了前置后驱的布局，后轮是五连杆的非独立悬挂，和专业越野车很相像。配合190mm的离地间隙，征服旷野山坡可能有难度，但是城市中的马路牙子、限速带却都是不在话下的。
编辑点评：
低廉的价格和SUV的定位是众泰5008最大的杀手锏，这也让它在这个级别几乎没有直接对手。当然，它的主要消费人群还是来自经济相对落后的二三级城市，而在北京等大城市还是难觅到它的身影。
