4款自主品牌中高端车型点评【组图】

　　许多消费者暂时购买不起国外厂商的中高端车型，将目光转向了国产厂商的中高端车型。另外一些理智的消费者不愿意为国外的中高端车型付出比国外售价多近一倍的价格，也选择了品质正在进步的国产中高端车型。而近几年，很多国产厂商都推出了自己的高端车型甚至是高端品牌，这些车的价格都达到或超过了十万元，而这也是自主品牌实现品牌上升，必须要跨越的一道鸿沟， 那么它们的表现如何呢，今天小编就为大家评点一下。

帝豪 EC8：尺寸在中级车中名列前茅

售价：未上市

帝豪作为吉利汽车的高端品牌肩负着提高品牌认知度的重任，而帝豪的第一次考试成绩不错，EC7在各方面都有不错的表现。如今级别和售价更高的EC8也准备上市，当然，我们对它的要求也会更高。

坦白说我并不欣赏EC8的外形，尤其是其前脸以及灯组的设计。但是据试驾过的同事讲述，EC8的实车要远比图片中漂亮有质感，所以我也先不妄加评论。不过车身宽大的尺寸却是实打实的，2805mm的轴距超过了绝大多数中型车。

EC8内饰采用比较常见的上深下浅的颜色搭配，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。音响和空调区没有太独特的设计，这样的好处是非常容易上手。

既然是中型车，乘坐空间当然是重中之重，得益于2805mm的轴距，后排乘客可以拥有十分充足的腿部空间，即使翘起二郎腿也没有问题。另外，后排地板也比较平坦，因此后排中间乘客的乘坐舒适性也有一定的保证。

高配置一直是自主品牌的杀手锏，在这方面EC8同样不落人后。除了比较常见的多功能方向盘，带DVD功能的导航等高级配置外，前排座椅电加热，后门车窗、后风挡的手动遮阳帘这些比较高级车型才有的配置也出现在EC8上。

之前上市的EC7让我们对帝豪的品质有了一定的信心，但是仅靠一款紧凑型车谈豪华谈高端还缺少一些说服力。如今更大更豪华的EC8来到我们面前，它有着宽敞的乘坐空间和极其丰富的配置，不过除此之外，它还需要一些其其它的优势，否则将很难在15-20万元区间有好的市场表现。

比亚迪 L3：同价位配置领先

售价：9.28～11.88万元

比亚迪在紧凑型车市场上已经有了F3和G3两款车型，不过他们似乎并不满足，定位更高的L3车型也在近期上市了，两款车型的动力均为1.8L+CVT，售价在9-12万区间内，已经进入了主流合资品牌紧凑型车的价格区间，L3较高的配置是全车最大亮点。

L3的外形设计比G3更加成熟，熏黑的前大灯，镀铬的横条中网给人时尚运动的感觉，侧面和尾部的线条还留有G3的影子，不过尾灯的灯组设计确实更漂亮。车身尺寸方面，它的轴距为2615mm，虽然比G3略长，但是在目前的紧凑型车中没有什么优势。

内饰采用比较主流的上深下浅配色风格，整个功能区的摆放也比较常规，和G3相似。只是在诸如方向盘、出风口等一些细节上有所不同，从整体感觉来讲，G3走的是运动路线，而L3则是纯粹的家居风格。

此次上市的两款车型均采用1.8L发动机和CVT的动力组合，其中1.8L发动机是来自比亚迪自主研发的BYD483QA型号发动机，最大功率仅为90kW(122马力)，最大扭矩为160Nm，发动机的动力参数较弱，最大功率甚至小于新A3的1.6L发动机。

『左图：无钥匙启动 右图：三种音频接入』

『左图：多功能方向盘 右图：倒车影像』

比亚迪L3相比同级合资车型最大的优势还是其丰富的配置，在安全配置方面全系标配了前排正面和侧面共四气囊，而高配车型还配有前后一体式安全气帘。不过主动安全配置依然不高，全系都只有ABS和EBD。在舒适性配置方面，新车配备了无钥匙进入系统、电动折叠后视镜、多功能方向盘、带倒车影像、移动电视、DVD等功能的GPS导航仪，在音频接入方式上L3也很丰富，USB、AUX和SD卡接口一应俱全。

在我看来L3相比G3的进步并不明显，外观虽然更漂亮但也仅仅是拉皮变脸，从侧面和尾部还是有让人似曾相识的感觉。动力上发动机排量达到1.8升，但是动力参数表现平平，甚至低于一些1.6升发动机。配置是它最大的竞争力，安全和舒适配置在同价位都处在领先水平，比较适合家庭用户使用。

 瑞麒 G5：直喷增压发动机技术先进

售价：13.88～17.98万元

瑞麒G5是一款定位比较奇特的车型，拥有行政级车型庄重大气外形的它，厂家定位却是一款运动中型车，出色的动力总成，较先进的底盘和悬挂系统都是它的卖点，而G5上市时的宣传也是挑战纽伯格林这样一个十分运动的主题。

G5的外形设计很成功，庄重大气的造型甚至让很多人产生了官车的印象，这在自主品牌的设计中是十分难得的，至少证明了它的档次感。车身尺寸并不算大，基本介于中型车和紧凑型车之间，未来G6和G3将分别定位于其上下。

G5车内的感觉比较清新，定位运动型车的它并没有采用比较常见的全黑内饰，而是以灰色作为主色调，中控的设计上也是以硬朗的直线为主，内部从设计到做工用料都给人德系车的感觉，值得肯定。

『2.0TCI发动机』

瑞麒G5的动力系统是它的一大亮点，2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机都有十分出色的动力表现。而在变速箱的搭配上 G5显得有些偏执，全系只有一款售价高达18万的顶配车型配有5档自动变速箱，而其他车型均为6档手动变速箱，相信仅这一点就让G5失去了不少潜在客户。

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很多人考虑G5的另一个因素是它中型车尺寸带来的良好空间，不过实际上它的轴距只有2700mm，在中型车中属于中下水平，实际乘坐也是如此，身高180cm的体验者坐入后排，头顶和腿部都只有一拳左右的空间。不过较长的车尾也提供了不错的行李箱空间。

瑞麒G5是一款好车，外形、底盘悬挂、动力都有不俗的表现，不过它的产品线设计有一些问题，作为一款自主品牌高端中型车，自动挡车型应该是销售的主力，然而上市时只有6档手动变速箱让很多人只能舍弃它选择其他车型，好在厂方已经意识到这一点，未来也将会推出更多的自动挡车型。

荣威 350：创新的inkaNet系统

售价：8.97～12.47万

荣威350是今年车市的一款明星车型，除了媲美合资品牌的外形和内饰外，其独步自主车型的inkaNet系统更是让人们眼前一亮，在展现了荣威研发能力的同时也提高了车型的档次，毕竟合资品牌的G-Book和OnStar系统也大都使用在中高端车型上。

在外形上，荣威一直没有固定的家族特点，750古典、550时尚，而到了350这里，荣威终于变得比较主流中庸。前脸大气、时尚，车身腰线高高上扬，提升了运动感，车尾线条硬朗，但同时也很好的呼应了前脸的风格。

荣威350的内饰并没有照搬550上的设计，没有使用太多炫酷时尚的元素，整体感觉更为家居化。木纹装饰一直都存在争议，这是个爱的爱死、恨的恨死的设计元素。仪表盘上的速度依然为550上那种数字显示，相比指针显示更具科技感。

『人工语音服务』

『对讲机功能』

荣威350所搭载的inkaNet系统是自主品牌的第一套带有语音服务功能的车载多媒体系统。除了常见的地图导航、影音播放功能外，它还具有一些3G智能手机的功能，如拨打电话，发短信、上网查找咨询等等。

当然荣威350也不是十全十美的，比如它比较孱弱的动力就是你选择它不得不考虑的问题，1.5升发动机配合并不先进的4档自动变速箱，在我们的加速测试中仅跑出了15秒的成绩，好在比较优秀的刹车成绩没有让我们彻底失望。

其实仅凭inkaNet系统，荣威350就值得被大家尊敬，在众多自主品牌还在堆砌各种配置的时候，荣威已经开始了更高层次的研发。不过汽车毕竟还是用来开的，如果能有更好的性能表现，350的销售成绩还能更上一层楼。