日产第七代途乐SUV详解【组图】

SUV历史回顾

如果说到越野车，那么或许所有人都会想到著名的丰田兰德酷路泽、吉普的牧马人以及陆虎的侧卫，殊不知另外还有一款不可绕开的车型就是日产的途乐（Patrol），而悍马、三菱帕杰罗、大切诺基和前面这几款车型相比就显得有些资历较浅了，因为这四款车型的历史都已经超过了50年。

上一代日产途乐

非常巧合的是日产途乐诞生于1951年，而这一年丰田拿出了兰德酷路泽的前身--BJ系列车型，从那时候开始这两家公司的产品就代表了日系硬派越野车精髓，凭借着良好的可靠性，出色的越野能力一直延续到现在。

日产新一代途乐

近日，第七代日产途乐，也就是代号Y62的车型正式发布了，这也是日产1997年推出第六代的 Y61之后的真正换代车型。或许熟悉Y61的人都会为其倾倒，前后硬轴的设计使得其成为了日系车型中唯一这样配置的现代化越野车，螺旋弹簧悬架虽然在舒适性上稍稍欠缺一些，但是可靠性、耐用性绝对超强，加上最传统的梯形大梁设计、前后防倾杆（带电动取消功能）都是不可多得的越野利器。因此日产途乐也成为了联合国的标准越野用车，在电视中时常可以看到它的身影。

    引入独立悬架

这次推出的全新Y62相比上一代车型Y61的变化巨大，最重要的莫过于底盘的重新设计了，途乐自然不会放弃其越野的本质，但是硬轴设计已经不合时宜，丰田兰德酷路泽的独立悬架的表现已经证明了这种悬架同样可以用在硬派越野车上，虽然它的可靠性稍差一些，但是对于现阶段购买这种大型越野车的消费者来说，单纯的越野或许只是其正常车辆使用时间的15%左右，因此更好的舒适性才是最为重要的。

新款途乐使用了四轮独立悬架系统，目的就是为了保证在拥有极强越野性能的同时同样也可以保持良好的普通路面的行驶舒适性。而车身结构则依旧采用了非承载式设计，这样的设计可以保证底盘不容易受损，且抗冲击的能力更强。

升级为全时四驱系统

分时四驱也有它的缺陷，那就是舒适性不好，并且对驾驶者有较高的要求，而在新一代途乐中其四驱系统升级为全时四驱系统，并且采用了电控装置来控制四驱系统。

新一代途乐成为全球第一款使用液压车身动态控制系统（Hydraulic Body Motion Control System HBMC）的车型，这种控制系统会根据路面情况的不同对车身姿态作出适时的调整。在配合新的独立悬架之后，途乐在越野的时候可以同样拥有极强的越野能力，在公路行驶也毫不妥协。

同时其提供了四种方便的设定模式，包括沙石、公路、雪地和岩石四种模式，驾驶员可以通过中控台的按钮进行方便的切换。当然了，为了方便一些硬派越野的爱好者，车型还是提供了手动控制的四驱高速以及四驱低速两个模式，从而满足不同的驾驶需求。此外，高达358mm的制动盘尺寸以及4活塞的液压卡钳可以保证车辆拥有良好的刹车性能，这在越野时候的作用显而易见。

其他方面，日产途乐还提供了一个坡道起步辅助、陡坡缓降控制功能和新的胎压监测系统。

更强的动力配置：

途乐在动力方面似乎之前一直被人们所诟病，确实老旧的直六发动机虽然指标表现不错，但是已经有点不合适宜了，这次新一代的途乐日产给它配置了最新的5.6L V8发动机，这种发动机拥有VVEL技术支持，也就是气门正时和升程可变，加上燃油直喷技术，发动机的功率达到了400马力，而高达550牛米的扭矩在低速时候就可以表现出来。

途乐的动力指标已经达到了一个较高的水准，要知道雷克萨斯LX570 所搭载的3UR-FE发动机只是提供了最高380马力、530牛米的最大功率，因此日产这款发动机拥有更强的动力表现。

为了实现更好的驾乘体验，日产为其配置了7前速的拥有宽泛传动比的自动变速箱，从而使得其能够应付低速时候的越野路段，也可以在高速行驶的时候使用超速档来降低油耗。

更趋豪华的外形设计：

新一代途乐的外观设计绝对值得关注的，大气、豪华的造型风格让人完全忘记了途乐是一款硬派越野车，并且融入了日产的车型的家族DNA血统。硕大的前进气格栅、复杂的前大灯、镀铬的装饰条都证明了这一切，并且新的设计换来了更低的风阻系数。

车身长度方面来看，新一代途乐达到了5140mm，完全达到了大型SUV的水准并且超过3米的轴距使得其内部空间巨大。高达1985mm的车身宽度、1940mm的车身高度进一步确立了其极大的空间感，而这些参数来看远大于兰德酷路泽LC200的4950/1970 /1880mm,2850mm(轴距)的尺寸，因此途乐在空间上走在了前面。

更豪华的内饰配置：

不再是Y61那样的简单的，那种甚至有些落后的内饰，新一代途乐的内饰设计达到了一个新的高度，其完全按照了豪华车型的配置来进行设计，真皮座椅、铝制饰条、木纹饰板的引入大大提升了内饰的档次。

全新的多功能方向盘、一体化的中控台、带导航的行车电脑意味着途乐达到了目前较为先进的一个配置。

由于空间巨大，途乐是一款标准三排座椅、7座SUV车型，而且其每一排作为的成员区都有不错的空间，特别是第二排座椅，其腿部空间比上一代产品提升了10公分，而第三排座椅同样出彩，并且，第二第三排座椅都可以放倒。

而且途乐这次慷慨得有点让人吃惊，居然在座椅背后引入了两个7英寸的多媒体DVD娱乐系统，后座的成员将不再单调，并且这也是硬派越野车中第一次出现这样的配置。

在安全性上，六安全气囊在同级车型中绝对少见；位于第二排座椅上方的车顶空调出风口也是一个独一无二的配置。独特的中央扶手下面的储物格可以双面开启，第二排乘客可以从后部打开，其内置空调出风口，可以足够摆下六瓶600毫升的饮料。

很快就会引入国内市场：

新一代途乐的表现是令人吃惊的，因为它的硬汉形象得到了彻底的改观，全新的独立悬架以及全时四驱系统是其最大的变化，但是这样变化的目的是让车型更容易操控，使得即使是新手也可以更容易实现一些复杂的越野技巧。

而豪华度和舒适性是新一代途乐同样提升的，而硕大的空间，更强劲的动力都是新一途乐的更多看点。由于途乐在国内市场虽不算热门但也有一定的群众基础，相信这款车型之后应该也会以小批量的方式进口中国，特别是在升级到Y62之后，新一代途乐的性价比变得更高。