威麟X5与哈弗H3、狮跑详细比较【组图】

现在SUV风头正盛，像上海大众的途观以及北京现代的ix35纷纷争先恐后的上市就证明了这个市场的活跃与需求旺盛。更经济一点的SUV市场上，以长城哈弗为代表的SUV车型正在崛起壮大。而韩系的狮跑上市以来也有很不错的表现。为了加强在SUV市场的冲击，在B级车瑞麒G5上市以后，奇瑞更进一步推出了价格不菲的威麟X5。企图在已有的SUV 瑞虎车型之上，竖立一个稍微技术专业价格更高层次的SUV新形象。

从发展的眼光来看，奇瑞这几年进步很大。车型不但变得日益更丰富满足市场普通百姓购车的需求，而且更新速度也相当及时。就拿 SUV来说吧，这不是奇瑞的强项，不过奇瑞通过自己的不断努力，旗下的SUV车型瑞虎是算得上定位准确以及市场回报尚可的代表。

实际上，按照奇瑞早先的布置，如果通过与全球汽车品牌合作取得形象和品牌以及销量的提升，这是最好的一个策略。不过当这个品牌合作事情被各种原因搁置之时，奇瑞现有的技术基础已经开始能够支撑它自主开发新的有内涵车型，比如AVL发动机的自主生产以及涡轮增压技术的突破，再比如新型变速箱的研发和底盘技术的难关攻克，现在的奇瑞早已经不是吴下阿蒙。它需要提升自己的新形象，需要有更强硬新颖的新车来吸引公众注意力，而威麟X5无疑是这种策略的产物之一。今天，我们就针对自主和合资对手来与奇瑞威麟X5一较高低，看看这种进步是否存在更多现实意义或者根本只是一种新的炒作。

一、价格行情

2010年3月26日，奇瑞汽车在芜湖举办200万辆汽车下线庆典并宣布威麟旗下首款SUV车型X5正式上市。此次推出的威麟X5为2.0TCI一个排量的一款车型，售价为15.98万元。说实话，这个价格会让大多数人感到吃惊，因为比同档次自主SUV高多了，不过考虑到2.0T涡轮增压以及四驱系统外加非承载式越野车身这些成本。奇瑞威麟X5这个价格也不算特别突出，最少和合资品牌SUV起点在一个起跑线上。

我们不想针对奇瑞威麟X5的定价发表更多意见，这是厂家的事情，市场就是这样，你可以标不同价格，关键是消费者能够买账不。有时候叫好不叫座的事例也很多，自主车型也有合资车型更多。比如奇瑞找了刘谦做开瑞代言，就出乎很多人的意料。以刘谦的目前身价费用，针对开瑞的经济定位肯定会有许多非议，但这是人家厂商的事情，和我们大众消费者无关。我们看中的就是某厂商推出的新车型是否能够满足大伙对这类车型的价格诉求以及原始购车想法。不用拿爱国主义大帽子压人，爱国也得有经济实力买得起车才算真正支持，否则就一些所谓爱国的口水，相信对厂商来说也不能当真金白银的使用。既然是产品，最终还得在市场取得销量变成货币才算得上资本运作，否则一切都是乌托邦！

长城是一个老牌的皮卡生产企业，因此它推出哈弗系列SUV是比较受欢迎的，销量很不错。毕竟在技术以及市场考验方面，它更有底气。它尽管没有炫目的新技术，不过通过对以往SUV车型的优化和改进，在大街上随时可以见到长城哈弗的身影也就顺理成章了。哈弗SUV有柴油也有汽油版本，为了好比较，我们只是选用汽油版本来说明。哈弗09款H3从8.98万元到12.93万元。一共11款车型，两驱四驱都有。相比威麟X5而言，哈弗H3显然有足够的车型和价格分布来应对。如果说奇瑞是自主车型的一大品牌，那长城无疑是自主SUV中的老大地位了。

起亚狮跑其实和现代途胜是一个平台，不同的是，起亚这款SUV车型上市比现代途胜晚一些，车型外观和内饰什么都比较符合潮流气息，其价格是15.98-23.88万元，现在共有6款车型上市销售。我们可以从中看出，威麟X5的定价和起亚狮跑的起点是完全一致，比国产SUV的另一代表长城哈弗H3又高出一头。其中我们不排除奇瑞的试水目的，毕竟它现在就一款四驱带涡轮增压车型，起码是一个展示作用，有总比没有强。

二、外观内饰

奇瑞威麟X5

虽说现在自主品牌的车型还是以模仿居多，但很显然这次威麟X5的外形还是更多的体现了原创风格；不过很遗憾的是，这个外形与其它奇瑞车型相比似乎有退步的嫌疑，整体外形略显生硬、呆板，有些细节甚至设计的还比较牵强。简单而言，就是粗矿有余，精细不足。不规则的前大灯与威猛的外形很相配，并且相对于位置较高的大灯与雾灯不容易被车轮卷起的泥水弄脏，增加了行车的安全性。在外观细节中，尤其是钣金工艺上还有不小的提升空间。

我们不想过多的对外观纠结，毕竟威麟X5拥有一些越野的底气，所以即使是粗苯一些也可以令人接受的。但从大众审美角度而言，外观其实也是一种增加消费者选择的砝码。谁不喜欢漂亮啊？衣服都要买时尚的。要说只是实用，70年代那些灰布衣服岂不更实用。我们相信奇瑞以后的同类SUV车型会更注重一些这方面的消费心理和审美情趣。

哈弗H3领先版

哈弗H3外形继承了哈弗的阳刚路线，宽大的的保险杠，配合加粗的四条银色进气格栅，显得车头部分很有气势，而熏黑的大灯内多了两条显眼的装饰条，增加了车头的冲击力。集成在后视镜上的转向灯也比较符合时下流行的趋势。

狮跑

国产狮跑是一款更适合城市的多功能型5座SUV，4.35米的车身长度设计，显然在内部空间和操控性方面得到了一个比较折中的平衡。比起进口狮跑，国产狮跑在外形上更加圆润，加入了更多的流行元素。原先粗犷的保险杠设计被同色保险杠及黑色的大包围代替，前大灯对转向灯做了一些灵动的改变。 前雾灯做了全新的设计，从原来的方形变为流行的圆形雾灯，进气格栅则更多的采用了网状结构。

奇瑞威麟X5

威麟X5三个桶形仪表并用银色材料装饰，以及上深下浅的内饰，配合银色装饰的点缀，都是得威麟X5中控流露出了鲜明的时尚气息。所有按键和旋钮的手感都还不错，音响还配备了USB接口，省去了以后加装的麻烦。不过个人认为，按键式的自动空调在驾驶中使用略有不便，不如传统的旋钮使用起来方便。

威麟X5的中控台并不是大面积的硬梆梆塑料，按起来都有一定的弹性，触摸起来的手感较塑料确实提高了不少。另外车门给人感觉很厚实，关门的声音也很沉闷，车门手肘衬托部位还采用了真皮包裹。虽然威麟X5用料并不高档，但是接缝处理均匀，也没有发现明显的毛刺，做工还是值得肯定的。 总之，威麟X5车型中控布局合理，各个按键和旋钮的手感和阻尼感都还不错，并且银色装饰点缀恰到好处，突出了时尚感。

哈弗H3领先版

哈弗H3的内饰可以用简朴形容，整体用料非常一般，做工方面也没有什么可圈可点的地方。中控台看上去只能算规整，可是空调区音响区分区不是很明确，按键尺寸也比较小，并且全部采用英文标示，这在道路状况复杂的城市里，如果想一边开车一边调节车内温度或控制音响，将会是一件很难受的事情，而增加的USB接口还是比较实用。内饰最大的亮点，可能就是哈弗H3的绒布座椅和靠背均相当柔软。

狮跑

狮跑的内饰具有起亚明显的车系特征，比较常规，仪表什么的很实用，没有太多的花哨之处。内饰精致度尚可，手感也比较细腻。总之合资品牌SUV该有的感受都还是具备，只是细节不是特别突出罢了。

三、空间对比

奇瑞威麟X5

在一开始大家就看到威麟X5的车身很高，坐姿也比较高，视野也很开阔，这些也反映到了实际的乘坐空间上。手动调节好座椅，坐在驾驶位置很快就可以找合适的位置，此时身高1.80米的男性头部仍有一拳以上的空间。另外威麟X5空间表现仍然不错。由于平直的车顶设计，后排都不空间与前排相比基本没有差异，而腿部空间则有两拳的距离，可以说大部分乘客落座后排都可以比较舒服。

作为有些越野气质的SUV，威麟X5个头不低。不过威麟X5车身侧面有黑色的踏板，可以帮助乘客上下车，并且在A、B柱上还有专门的把手方便乘客上下车。个人认为，这个细小的设计很人性化。

哈弗H3领先版

从数据上看，哈弗H3的车身尺寸是 4650x1800x1810mm，除了车身宽度之外，高度以及车身长度都比过去有所增加，其中高度变化最明显，达到了100mm，因此车内的头部空间表现要更加出色。

哈弗H3拥有2700mm的轴距对于广大的城市用户来说，绝对乘坐空间没有问题，如果把后排座椅放倒，卸掉行李箱盖板的话，深度最长可以达到1640mm，只是在卸行李盖得时候需要些力气；可以让你在商场购物后把所有东西，甚至电视洗衣机统统放进去，并且哈弗H3还人性化的配置了实用性很强的行李箱垫，便于后备厢的清洁，这一点考虑的很周全。

狮跑

狮跑的空间比较紧凑，似乎乘坐不如威麟X5和哈弗H3出色。同时有一个特点，就是狮跑的车身高度比前面两款车都高了十几厘米，这个特点的好处是为车内乘客创造了更好的头部空间，不会感觉压抑；缺点是重心更高，从而带来行驶的稳定性可能不如更低的车型，转弯时的侧倾会更大。

四、动力、底盘

奇瑞威麟X5

这次我们要强调的是四驱功能，毕竟对于那些年轻人群而已，高通过性这一点会显得更实际。特别是周末去郊外或假期自驾游什么的。动力方面而言，其实只要能带动各自的车身，并不是特别要求，否则就买轿车了。

先期推出的威麟X5仅有一个动力车型，搭载的是型号为“ACTECO 2.0TCI”的直列四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率为 125kW（170马力）/5500rpm，最大扭矩为235N·m/1900rpm。传动方面目前也仅有5速手动变速器一种，驱动方式为分时四驱。

威麟X5配备了分时四驱系统，在高速两驱切换到高速四驱时，可以在行驶中市直接切换，当需要切换到低速四驱时，需要先停稳车，将挡位挂入空挡，踩下离合器才可以进行切换。另外威麟X5的四驱系统采用了开关式的设计，方便在行进中进行切换。 威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。另外坐在车中可以明显感觉到威麟X5的悬挂调校的比较硬朗，虽然牺牲了一定的舒适型，但是越野性能还是得到了保证。

哈弗H3领先版

哈弗H3依旧采用SUV的非承载式的车身结构和硬轴式悬挂，并且拥有 200mm的离地间隙。装备在哈弗上的4G64发动机最大功率为93千瓦，最大扭矩195牛米，虽然参数不算突出，但这台发动机的最大扭矩爆发点较低，在 2500转左右，因此推动这辆车不算吃力，只是作为越野用途的话恐怕会稍显不足，相比之下4G69发动机100千瓦的动力更好些。顶配的版本采用东安 4G69，最大功率提升到100千瓦，最大扭矩200牛米，峰值扭矩转速2500-3000之间释放。相比之下足够使用，但不如威麟X5强劲。另外哈弗 H3四驱车型还带有分动器，属于分时四驱类型，两驱模式下是后轮驱动，有高速四驱和低速四驱模式可供选择，这是越野车的标准配置。

狮跑

狮跑的动力配备和途胜类似，主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105千瓦，最大扭矩可达184牛米，最大扭矩转速4500转，基本上和途胜的动力性能差别不大。区别在于，狮跑采用手自一体的自动变速箱设计，通过降档强制提高转速来弥补加速不足，而途胜则没有手自一体功能。

底盘方面，狮跑采用了双横臂式独立悬架以及后多连杆独立悬架设计，这类悬挂公路运动性能不错，特别是双横臂式前悬挂的弯道支撑性能要比麦弗逊前悬更强。所以表现更好。狮跑拥有出色的公路行驶性能，虽然狮跑不是一辆专业的越野车，但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆SUV应付沙石、泥地等复杂路面的挑战。电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配，这无疑延展了狮跑的行动空间。

狮跑的四驱系统，主要采用平时前轮驱动辅以四轮驱动的方式，通过多片离合器自动压紧进行前后轮的动力传输，而其具有的电控四驱锁止装置，可以通过手动强制实现四轮驱动，当车速高于40KM/H时则自动解锁。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点。

我们可以看出在越野方面，无论是威麟X5或者哈弗H3都表现得比狮跑更专业的风范。非承载式车身，整体桥或者硬轴式悬挂以及比较可靠的分时四驱结构都是它们作为自主SUV的骄傲。何况同一价位15.98万元的狮跑只是前驱车型。

五、配置

奇瑞威麟X5

配置不放在一个起点谈不公平，尽管哈弗H3没有达到15.98万的车型。但可以用最高配12.93万元这款高配来比较。三车的安全基础配置差别不大，都是双安全气囊，ABS+EBD，四轮碟刹。不过狮跑和威麟X5多了安全带未系提示。长城则多了牵引力控制，对于冰雪湿滑天气下的后驱为主车型来说还是更安全一些。

哈弗H3领先版

威麟X5另外还装备有带指南针、海拔高度和气压显示的多功能后视镜、室外温度显示、方向盘音响控制、自动空调系统、电调外后视镜和前大灯等舒适方便性配置。哈弗H3在满足大众舒适需求方面最为出色，不仅有真皮座椅，还有国内消费者最喜欢的电动天窗，甚至包括可视倒车雷达、自动头灯、后视镜加热。在配置上最丰富的长城哈弗H3,其次是威麟X5,最后是合资狮跑，它仅仅拥有一般的舒适功能，远不及自主两款对手。

狮跑

这是三款不同定位的经济SUV车型，威麟X5目前只有一款车型，很大程度是在试水市场反应，接下来，我们应该可以看到威麟X5更多车型出现。对于奇瑞来说，如果盲目推广对它自身品牌而言价格过高的车型是不会立竿见影。这需要很长时间的考验或者消费者认可。长城哈弗H3显然有着比威麟X5更深厚的群众基础，现在销量也不错，性价比很高，车型丰富。而合资品牌的狮跑则对于那些经济能力更强的消费群体而言可以获得品牌或使用上的更多认同感。