2010年微型小车如何选【图】

2009年对于中国车市来说简直就是神奇的一年，仅用了十一个月全国总销量就突破了1200万辆，而微型车和小型车更是借助购置税政策优惠之势，成为很多初次购车或者家庭第二辆车型的入门之选。新的一年中，小车会有哪些动向？又该如何选择呢？下面就为大家详细道来。 

奇瑞风云

购置税优惠缩减，对小车影响多大？

2009年红火的车市，跟购置税的变化还是有很大的关系，而年底的国务院常务会议决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。这一消息意味着购置税优惠政策在2010年仍将继续，不过优惠幅度较2009年有所降低——从2009年的1.6升及以下小排量按照5%征收提高了2.5个百分点。（在2009年推出购置税政策之前，政策为征收10%的购置税）

购置税优惠政策执行的这一年期间，可以说其效果还是很明显的。在全球经济危机的大背景下，中国汽车销量突破1300万辆，实现强力增长，另一方面，在购置税优惠政策的影响下，许多厂商都减缓甚至取消了大排量高油耗车型的研发，转而投向小排量、高燃烧效率等新动力方向，这对刺激消费和节能减排都是良性影响。

而对于微车和小型车市场来说，购置税的变化能有多大影响呢？以2009年增幅很大的比亚迪F0为例，其起步车型指导价格为3.69万元，虽然目前市场上有一定幅度优惠，但是实际计税价格（也就是国税部门征收车辆购置税时对某一车型的统一价格，并在这个价格和发票价格之间选择较高者征收）与指导价更为接近，2009年应该缴纳的购置税=指导价÷1.17×10％×0.5=1576.9元，而到了2010年，购置税则增加了1576.9×50%=788.5元，不到800元的价格变化对于3-4万元的购车总投入来说并不能构成是否买车的决定性理由，因此对于3-5万元价位的微车来说，购置税的上调影响并不大。

比亚迪F0

可能有的朋友要问，那么有的合资小型车价格甚至超过了十万元，那么对于这些车型，购置税的变化会影响到消费者的购买么？其实仔细看看目前市场上的主流车型，不管是销量不错的POLO、乐风，还是销售平平的标致207、飞度，同车系中的低排量车款销量还是高于更大排量车款的，这也就意味着实际上，偏低价格的车型才是主力，而这些车型受购置税率上调的影响更小。从这个角度看，购置税的变化其实对2010年的小车市场影响并没有大家想象的那么大，毕竟车作为一个大件，不但有前期的费用，还有不菲的后期费用，几百元上千元能起到的影响作用还是有限的，购置税优惠幅度的调整对于消费者的购车决定来说影响不大。

polo劲情

多气囊——你真的需要？

近两年，微车和小型车的C-NACP碰撞测试成绩越来越好，从两星、三星直到2009年的多个四星、五星，而车辆的主被动安全配置也越来越高，10万元以下的小车中，双气囊自不用说，侧气囊、侧气帘也不鲜见，但是对于类似六气囊这样的配置，是不是最重要的呢？

碰撞测试中的吉利熊猫，可见此时侧气帘已经打开

没错，气囊确实是重要的被动安全配置，但是安全性更多的来自主动安全配置和合理的车身结构设计，气囊并不是唯一的。比如部分国产小车在C-NACP测试中正面成绩偏低，很大程度上都是因为正面转向管柱未能较好溃缩，或者内饰脱落等原因，造成失分，而这样的情况在实际事故中，将对乘员的身体构成较大的伤害威胁。

其实更为成熟的国外市场可以给我们很多启发，以大众的欧版POLO（也就是国产呼声甚高的新POLO）为例，即便是最低配的车型，也拥有ESP电子稳定系统和前排头部双气囊、侧气囊，而侧气帘之类均为选装件。但是在目前的国产小车中，包括微车和小型车在内，还没有装备电子稳定系统的，很多微车（尤其是低配车型）上则是ABS+EBD、气囊等主要安全配置“一无所有”，这确实很成问题。究竟是提高车系的整体安全配置，还是单纯在顶配车型上放置6个气囊更符合大多数消费者的利益呢？我想多数人会选择前者，毕竟选择顶配车型的用户还是少数的。

乐风的全系车型安全配置齐全而统一，值得肯定

在安全配置的全面上，有些国产车型可以说走在了前列，比如雪佛兰乐风，经过改款之后，ABS+EBD系统、4安全气囊、高位刹车灯、前排安全带预紧等所有安全性配置都是全系标配，并没有随车款的差异而出现安全配置缩水的情况。相应的自主车型也有进步，比如奇瑞风云2、瑞麒 X1等去年上市的新车，ABS+EBD就是全系标配，而2010年有的新车也许更值得期待，比如我们在全球鹰GC515展车的中控台上就看到过ESP和胎压监控的按钮，如果最终能配备，那确实令人振奋。

选性价比，成熟车型最合适

2009年新上市的小车为数不少，但是如果你要最佳性价比的话，还是成熟车型最合适。作为2009年AOO和AO级销量最大的车型，奇瑞QQ3显然是个最好的例子。

奇瑞QQ3

QQ俨然已经成为入门小车的代名词，除开靓丽的外形之外，它还有丰富的配置，ABS+BED、前排双安全气囊、助力转向、中央门锁、保养提示、瞬时油耗显示乃至手动天窗等配置都能在这款小车上看到，而数字显示的倒车雷达、锁车后自动关闭车窗等功能这些在不少10万元以上的车型上也难以看到的人性化配置同样可以在QQ3上找到。并且QQ3的大部分车款都换用了数字式仪表，更能迎合年轻消费者的需求。另外，QQ3现在也有1.0排量的AMT车型，为那些需要一辆自动挡小车的消费者提供了选择。

奇瑞QQ

QQ3的用车成本也不高，即便是在北京这样拥堵的城市，1.1排量车型的百公里综合油耗也在6.5升以下，而0.8车型更是在6升以下，这样以每年行驶2万公里、北京93#汽油每升6.66元来计算，一年的油耗花费在8000元左右，平均一个月不到700元。QQ3的保养也同样便宜，以北京地区的价格为例，更换机油、机滤的小保养一次在130-150元左右，更换三滤的费用也不超过300元，按照5000公里保养一次的规定，QQ3一年正常保养的平均费用也在千元以下。同时由于QQ3有巨大的保有量，在除4S店之外的汽配城和汽修厂也能很方便地对它进行维修保养，这也为消费者带来更多的便利。

QQ3的0.8排量（左）和1.1排量发动机技术都很成熟

另外，与新上市的车型相比，成熟车型往往也有更大的市场优惠幅度，就拿另外一款常见的微车长安奔奔i（也即原来的长安奔奔）来说，目前市场优惠幅度为2000-8000元，对于这么一款3-5万元的小车，优惠幅度已经是非常可观了。

长安奔奔

小车自动挡时代的到来

随着小车安全、便利舒适性配置的提升，动力系统的改进也成为厂商和市场关注的重点，除了新发动机之外，更适合城市路况和满足更多女性用户需求的自动挡车型自然也就越来越多，2009年就有不少自动挡小车上市，而2010年也不会少。虽然都是自动挡，但是其形式也有不少区别，下面就为大家逐一解读。

自动形式：AMT

优点：重量轻 成本低

缺点：换挡顿挫大

代表车型：QQ3、威志、北斗星、新赛欧

机械式自动变速器（AMT）是在普通手动变速器的基础上加装了电控液压执行机构，从而省略了驾驶者使用离合器的过程，它的优点是质量轻（以QQ311为例，自动挡车型比MT车型的整备质量只多出10公斤）、成本较低，但也存在换档顿挫较大等问题。由于成本低、变速器与手动变速器更接近（齿轮箱等相同），在自主和合资的入门级车型中得到了较多应用，尤其是奇瑞的小车家族，几乎已经全部采用了AMT变速器。

北斗星所用的AMT变速器

AMT由于结构的关系，不会如一般自动挡车型松刹车后即有动力，必须踩油门方能前进，因此对于很多新手惧怕的坡道起步“溜车”问题，AMT车型也无能为力，不过没有了换挡的烦恼，也算是省事不少。由于机械结构实际上是手动机械变速器，AMT车型的动力传输更为直接，这也带来了更低的油耗，加上不少车型还有经济模式，可以在更低发动机转速下升挡，油耗表现更佳。

自动形式：AT

优点：技术成熟可靠

缺点：油耗表现不如其他变速器

代表车型：奔奔、熊猫、新奥拓、飞度、雅力士

AT变速器是采用液力耦合形式传输动力的自动变速器，也是最为成熟的自动变速器技术，因此应用也很广泛。AT变速器由于动力传输效率相对较低，因此在燃油经济性上不如手动挡车型，不过对于自身重量较小的微车和小型车来说，这个缺点倒不算明显。

长安悦翔使用的爱信4速自动变速器

AT车型驾驶起来比较方便，也不会出现溜车的现象，但是不足的是在城市驾驶时，挡位变换有一定延迟，会给超车或者并线带来困难，所以驾驶AT车型需要更多的耐心，对于看重自动挡车型便利性的用户来说这倒不是什么问题。

自动形式：CVT

优点：换挡平顺 经济性好

缺点：成本高 稳定性还不够

代表车型：炫丽、凌傲

CVT变速器采用钢带传动，实现无极变速，有着加速平顺、经济性好的优点，但是也存在成本高、不利于匹配大排量发动机的缺点，成熟度也不如传统的AT自动变速器。目前在小车自动挡车型中要么是AT变速器，要么是AMT变速器，采用CVT变速器的并不多，长城旗下的炫丽、酷熊、凌傲就是代表车型，长城的CVT变速器均来自比利时邦奇，目前和1.3、1.5排量车型都有匹配。目前国产的CVT变速器已经取得了初步突破，预计将有更多的自主车型装备CVT变速器。

炫丽所用的CVT变速器

现在城市的路况越发拥堵，自动挡大行其道也在情理之中，而自动挡小车身形灵活，更是都市消费者所钟爱的，随着自主品牌对核心技术的掌握，小车自动挡时代到来的趋势在2010年也会更加明显。

不只是自主，合资品牌小车渐多

此前，我们已经对2010年有望上市的小车作了汇总，其中包括了多款合资品牌新车，如新赛欧、新乐驰、新乐骋、日产和北现的新车等等，看来合资品牌已经不满足于在紧凑级和中高端车型的争夺，微车和小型车广阔的市场再次吸引了这些合资厂商的注意。

新赛欧带来了相当的市场冲击力

合资小车以前并不是没有进入过3-8万元这个价格区间，但不是像乐驰、雨燕这样销量平淡，就是像206、雅力士这样被边缘化，只有POLO、乐风这样少数的成功者。合资小车能否在这个细分市场取得成功，其定位和价格至关重要，2010年将上市的合资小车新车型都有自己的亮点所在，但要说它们会在大家充满期望的2010年带来怎样的销售反响，还是让市场来说话吧。

结语：

小型车和微车是很多人第一辆车的选择，也是年轻用户的首选，现在市面上的小车其实已经不再是以往大家印象中简陋、不安全的小车，外形时尚、配置全面，有的还有不错的驾驶乐趣，而在新的2010年，你还会在小车家族中发现更多的好选择。