“紧急刹车＂致成交萎缩 京城车商＂外出打工”

　　2010年12月23日晚6时，仵岐才从4S店回到家，刚刚端起饭碗，电话就响了。电话是4S店的销售人员急急忙忙打过来的，“店里来了很多看车的顾客，该怎么处置？”

还能怎么处置？仵岐放下饭碗就往店里赶，结果这一趟加班直忙到凌晨2点，最后一批购车的客人才逐渐离开：“当时来的顾客几乎不看车，只要是没有大的问题都直接开票。”这一晚，仵岐所在的4S店卖了63台车出去，而其他部分店销量则高达160多台……

和他所在的店一样，北京亚运村汽车市场的汽车销售人员几乎都忙了通宵，“大家在那一晚上卖出了几个月的销量，所以现在你看到的这些销售人员如此安闲，既因为限牌到现在没人来看车，也因为那一顿管了三个月的饭。”

2011年1月6日，记者在亚运村汽车市场看到，销售人员们三五成群地聚在一起聊得正欢，停在室外的那些新车被冷落在一边。

20多万辆备案新车未处置

在多数关注北京限牌令的人眼里，只有两个时间最关键：2010年12月23日和2011年1月8日24时。但实际上，在这段时间之内，还有一截 “真空”，即2010年12月24日至2011年1月1日0时，根据北京市商委的指令，在此期间经销商接到的订单一律进行备案，至于备案后究竟该按限牌新政去摇号，还是直接上户？截至6日记者采访结束时未有明确答复。

初步估计，这期间备案的订单总数约为20万辆左右，“当然，这其中含了不少水分，我们店里上交的备案订单是16台，而有些店居然报了上千台订单，显然是为了多储备点车牌了。”仵岐苦笑了一下说，也难怪大家这么干，因为从23日之后到现在，已经很少有人来看车，按照以往的客流量来计算，每天大约有40个左右的客人会来看车，但现在几乎一天难以看到一个人。

一家奔驰4S店的经理李玉重感觉豪华车的情况相对好一点，但他也谈道，“因为所有政策都是新出来的，而且没有执行细则，所以即便有顾客在23日之后、今年元旦之前交了全款，我们也不敢通知提车。”

大规模裁员阴影笼罩

在北京市，汽车经销企业总数约500家，此外还有四大汽车市场中的一些零散户，和二手车市场从业人员，尽管没有一个明确的统计数字，但即使按照几家店的说法“裁减半数以上销售人员”来看，其规模至少也是以万人来统计了。

“去年开始流行管家式销售服务，所以几乎每家4S店都在去年6至12月间新招了不少销售人员，这批人员在经过培训之后，现在刚刚能够上岗。”李玉重摇了摇头，说：“这确实也没办法，目前的来店量显然已经养不起这么多人，所以他们只好刚上岗就下岗了，好在售后服务这块我们还要保持以往水准，所以他们面临被裁掉的压力很小。”

这些汽车经销店的销售人员和围绕在市场链条上的诸多人，或许都只有一个选择——换行！

车商离京“外出打工”

中国汽车一级市场的北京，因为有了2万辆牌照限制，眨眼间变成了一个连二级都不如的市场。

在此状态下，一些品牌4S店除了指望厂家给予补贴政策之外，另一些实力略强的经销店开始转战外地市场，这些市场除了离北京较近的河北、山西等地之外，远的地区甚至如重庆都有“北京团”到访。

这些前往外地寻找一线生机的经销店，自然不受欢迎，原因很简单，在全国其他城市，各品牌经销店已经鳞次栉比，新店的加入，无疑造成竞争的加剧。

当然，对于留守北京的4S店而言，也并非全无希望：“现在的销量，几乎使我们上缴的税收减少了近9成，所以大多数人估计这个限牌政策不一定会成为永久政策。”

行业声音

4S店应合理布局

周锦  重庆市汽车商业协会副秘书长

北京限牌政策对汽车行业的损害是显而易见的，在限牌之后，北京的4S店面临三分之一的关、停、并、转，造成了社会资源的极大浪费。相比而言，重庆的交通状况也不乐观，所以我们预计三年之内，重庆也会推出类似的政策，因此，作为行业协会，我们正在联手社会科学院共同调研，准备向政府建言。

最重要的，是在4S店的新建与规划方面，应当引起政府的高度重视。由于汽车厂家的快速扩张，实际上4S店的新建已经逐渐混乱无序，有些相邻地区一个品牌建两家4S店，既造成了恶性竞争同时也造成了资源的浪费。

尤其是在北京限牌以后，北京地区的4S店纷纷向全国范围转移，重庆作为发展最快的汽车市场，必然成为这些4S店转移的重点目标。对这些4S店的到来，如果他们布局在二级以下的市场空白，我们持欢迎态度，但是如果是在主城区布局，就会加重主城已经饱和的4S店无序竞争状态，所以我们希望政府在思考规划问题时，重视行业专家提出的建议。

限牌的竞争模式——拼实力

涂涌  重庆商社汽贸集团董事长

北京限牌以后，我们预计重庆的限牌也将会很快到来，对汽车经销企业而言，限牌政策是无法改变的事实，要来的总会到来，就像北京限牌后北京的一些4S店向全国转移，这种情况我们只有迎接更激烈的竞争，到那个时候，依靠的就是实力了！

本版稿件由本报记者刘隽刚 采写