3款高品位紧凑级SUV车型【组图】
Jeep指南者
轴距：2635mm
指南者拥有Jeep家族标志性的7幅直瀑式水箱隔栅，而世界杯特别版则特意把这个著名的家族图腾做了镀铬处理。车身线条在保留Jeep的硬朗风 格的基础上，格栅两边那一对源自于Jeep越野车鼻祖-威利斯的圆圆的大灯配合着两道延伸至整个机盖的隆起线条给整车又带来了一丝嬉皮的味道。两侧新增的镀铬后视镜与进气格栅遥相呼应，这一切都表述着指南者代表的诉求：年轻，激情，活力。
指南者搭载了4缸2.4升Gema发动机具有双可变气门正时系统(D- VVT)，125Kw的最大功率和220Nm的最大扭矩来驱动指南者那1.6吨的车身虽说不上绰绰有余，但也算是够用。其搭配的是克莱斯勒 第二代CVT变速箱，可以在兼顾油耗的情况下提供更为顺滑的动力输出，并可模拟6各档位的固定齿比。
虽然指南者没有采用牧马人和大切诺基的纯机械差速锁，但，他搭配的这套Freedom-Drive的适时四驱系统，这是一套针对城市全路况的四驱技术，日常行驶时，驱动力只传输至前轮，以两驱的方式牵引车辆，可以极大地降低油耗；特殊情况下，行车电脑在感知前轮抓地力不足时可立即切换至四驱状态，将驱动力同时传输至后轮，确保城市湿滑路面或者急加速状态下车辆的表现。并且，在中控扶手的下方，还有一个四轮驱动锁。开启后，先进的电控耦合机构会将扭力输出比锁定;前后轮扭力输出比50:50;以应对积雪、泥地等特殊路况。
指南者底盘所采用的前麦弗逊+后多连杆的悬挂配置已经是目前多数车型的标配。实际驾驶中，感觉指南者在日常的弯道中支撑较为到位，侧倾并不是很严重。但对于连续弯道或者快速并线则有些应付不足，较高的车身重心和较长的悬挂行程在这里拖了后腿。
雷诺 科雷傲
轴距：2690mm
科雷傲是雷诺和日产 技术合作的结晶，拥有与日产奇骏 相同的动力、变速箱技术以及传动系统，最大功率126kw的2.5L发动机可以提供充沛的动力来源，配合前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，离地间隙达到206mm，兼顾舒适性和通过性能。
内饰不规则的模具设计，打破了SUV硬朗，不够细腻的传统，而更贴近轿车使用的感官体验。另外，0.75平方米的全景天窗为车内增加了更为温馨的氛围，这在同级别的SUV中并不多见。
与 2.5L排量自动挡级别的其他城市SUV相比，科雷傲时尚版装备的多点电控直喷发动机在全球都享有良好口碑，采用超细研磨技术，使活塞与缸壁摩擦系数更低，更节油，寿命更长，具有中低转速提供高扭矩的良好越野表现;而6速CVT无级变速器技术明显优于其他车型的5速和4速自动挡变速器，不仅能带来更平稳舒适的驾乘体验，而且较普通自动变速器节油15%。
上海大众 途观
轴距：2684mm
大众汽车集团一贯注重家族特征的高度统一，途观也是如此。U型前脸精致的点缀着镀铬装饰条，双横线进气格栅中间衬托出硕大的VW车标。虽然途观定位为都市 SUV，但它绝不是一辆只能行驶在all-road路面的伪越野车，底部采用黑色大包围，既能防止车漆的刮花也增加了一些粗狂的感觉。
途观车内的储物空间很丰富，卡槽、杯架都处于随手可用的地方，车门储物空间使用度也很高。途观在国产后轴距相应的加长，带来不错的后排腿部空间，跷二郎腿也不成问题。
途观搭配的是6前速手自一体变速器，也许是出于应付烂路时能持续大扭矩输出，途观并没有搭配当下最流行的DSG双离合变速器，而6速手自一体变速器是一款技术较为成熟的变速器。1、2档换挡时的顿挫感比较明显，上了3档以后换挡感觉会平顺很多。手动模式下换挡也很积极，试着从3档直降1档又升到4档，全部操作2秒内即可完成。途观全独立悬挂的底盘设计比较偏向公路性，不过在走烂路时，全独立悬挂能够更好的适应路况，较少震动传入车身。
