未来世界游艇业：环保论英雄【组图】
不环保，勿宁死
在过去十年里，以丰田的普锐斯和本田的思域为代表的混合动力车在美国流行起来。做为世界首款量产混合动力车，普锐斯已经占据全球高达80%的混合动力市场份额。同汽车行业一样，在传统能源日益紧张，环境问题日趋国际化的背景下，如何实现行业可持续发展已成为现代游艇工业的最大课题，只不过，这条路不但崎岖而且漫长。
这并不难想像。风光背后的丰田，想当初花费30多年对混合动力潜心研究，才有了今天的成就。而在研制之初，公司内部展开激烈讨论，因为这对一个公司意味着“to be or not to be”。道理
很简单，一旦丰田在环保汽车的开发上押错了宝，绝不仅仅是损失几亿研究费的问题，而是可能关系到整个企业的存亡。
所幸，他们押对了宝。游艇厂商是否也面临同样的问题呢？
“当然，环保游艇是大势所趋，这一点是没有什么可怀疑的。”1970年就建造电动游艇的杜菲尔德给了我们肯定答案。但是他的游艇却没有普锐斯那么幸运，“尽管增加了对环境的考虑，但并没有迅速增加买家。我们的产量还很少，以致于没有主流制造商和我们竞争，不过我仍然很欣慰，至少买家对我们生产的船感觉非常好。”顶级游艇品牌也开始打起了环保牌。做为世界最大的游艇制造集团，法拉帝集团旗下的MOCHI CRAFT（海豚）品牌已于今年率先在全球推出混合动力游艇（集柴油发动机和电力发动机于一身）：23米的LONGRANGE“远大前程”，是20米以上全球首艘“零排放”标准机动游艇。“没错，和车一样，环保游艇技术有很大的发展空间。”该品牌负责人如是说。
除了高涨的油价带来的压力外，环保游艇的发展也对西方国家的环保政策和立法有关。美国就十分重视可再生能源和节能技术的研发，费用每年达30亿美元。按照可再生能源和节能技术成熟程度，对技术研发项目给予持续的资金补助，以降低私人企业投资的风险，提高其增加技术研发的积极性。在项目最初的可行性研究阶段，美国政府一般给予100%的资金补助。欧盟也对游艇的排放用严格的立法进行控制。
不环保，勿宁死
Frauscher Hibrid——跨时代的“零排放”
2008年5月17日，美国加州游艇经销商California Chris-Craft在圣弗朗西斯科海湾下水了世界第一艘油电混合动力艇——Frauscher Hibrid。
该艇由两家奥地利厂商Frauscher Bootswerft（游艇制造商）、Steyr Motors（发动机制造商）合作生产，艇长25英尺，外形沿用经典的木质艇设计，在“零排放”的电动推进模式下速度可达5节。一旦安全驶出港口后，转动一个旋转开关，就可轻松转为燃油驱动，两台256马力的油电混合发动机为其提供20～30节的最高速。进入滑行状态时，可同时通过电动推进获得动力，降低燃耗并改善操纵性能。
此外，由于安装的是不带刷子的永久磁铁发电机，显著降低了维修的困难度和成本。实际上动力艇带来的空气污染很大一部分来自港湾内，当这些安装了传统发动机的高速艇四处闲逛或以低速航行时，燃油燃烧不完全所带来的污染十分可观。这款游艇在港内操作时（进出港口/泊位）只使用电力驱动，避免了高速柴油发动机低速运转时带来的更大污染。令人欣喜的是，混合发动机的电驱部分免去了机载设备配备独立发电机组的需要，在使用电力驱动时的噪音可低到忽略不计。当然，这样一艘堪称跨时代的新动力艇的价格并不便宜，美国国内售价为18.5万美元。
来源：《游艇业》杂志
