迁都十堰规划梅新育 十堰市规划 五省中心大都市

十堰,一个因车而建、因车而兴的城市,30年从一个郧县的小山村,到现在的一个汽车城。曾经是湖北乃至中国的骄傲。眼下,随着东风、东风有限总部的外迁,十堰城市的地位、特色、功能面临着全新的调整。

真会像某些预言,十堰将成为废都吗?在中部崛起、南水北调等背景下,怎样去审视十堰未来的走向?或许,十堰的重新定位,对那些受资源和地理条件约束的城市, 十堰怎样从鄂西的小山村走向鄂、豫、川、陕、渝五省(市)区域中心城市。我们拭目以待!

一、大城市

要想成为鄂、豫、川、陕、渝五省(市)区域中心城市必须要有很大的城市规模,包括城市面积、人口、生产总值等。对于十堰(武当山)来说现在只有两个区是远远不够的,首选就需要扩大的是城市面积。把丹江口市靠近十堰城区的六里坪、武当山等乡镇组成武当山区。

靠近丹江口的乡镇和丹江城区组成为丹江口区。另外,郧县正借助南水北调和郧房高速把现在离十堰30公里的路程缩短为10公里。比十堰中心城区到白浪还近。并在汉江南岸的茶店镇规划丹江加坝后的新城区。

把郧县也并入十堰境内,叫郧阳区(保留几百万郧阳人因丹江口水库最后一点郧阳的影子吧)。可以利用郧阳丰富的人文历史文化来填补城市的先天不足,拥抱汉江,改变十堰城市不临江靠水的尴尬局面,至此,十堰市从两个区变成了五个区。五区四县,无论是面积、人口还是GDP等都成为名副其实的大城市。

省内原湖北五大城市,荆州携地市合并的时机吞并了沙市,宜昌趁三峡工程的建设合并了宜昌县城小溪塔,襄樊以副中心的名义把襄阳县拥入自己的怀抱,而黄石正在为扩展城市范围把大冶纳入名下努力着,这些原来同十堰平起平坐,规模相当的地方由于城市空间的扩展,经济规模,人口和建成区面积急剧增长,已经将十堰抛在了后面。

省外,广州市把增城、花都、番禺揽入怀抱,为将来直辖打下了伏笔。广东佛山市把原来副地级市顺德市、南海市、高明市、三水市变市为区,并入版内,奠定了广东老三的地位。无人可挣等。

二、大气概

有人说,十堰是一座“无中生有”的城市。百十年前,人们在秦巴山中的百二河和犟河上筑起十座堤坝,蓄水浇地。“十堰”因之而得名。这个因车而来的城市只有短短30年的历史,从一个郧县的小山村,到现在的一个汽车城。

向陌生人介绍:我是十堰人。随后总会补充一句:就是东风的所在地。以避免被外人理解为“实验室‘’的尴尬。现在东风走了,我们不能就靠汽车了,我们有汽车,有医药、有水电。更有举世瞩目的武当山世界遗产和祖先留给我们的武当武术。“武当”无人不知无人不晓。我们何不把我们的名字改为“武当山市”或 “武当市”。国内的都江堰市、黄山市、赤壁市等城市从更名中获益匪浅,我们可借鉴而为之。

三、大交通

十堰就是因为没有大气魄的交通,位于的死角。才使得“东风”移师武汉。十堰地处鄂西北,交通不便。随着襄渝铁路复线的开工,汉十和十漫高速的建设,交通情况有所改善。但这远远不够。如果十堰早有高速和机场,也许就不会有东风外迁这回事了。只有能够和鄂、豫、川、陕、渝省(市)相连的交通才能实现五省区域中心的地位。

高速公路:对于国家和省规划的十堰境内的高速公路十堰要早准备早争取开工。争取襄天高速、郧房高速尽快开工,襄樊 天水的高速横穿南部房县、竹山、竹溪三县。郧房高速则纵向穿过郧县、十堰城区、房县。加上现有的汉十、十漫高速。

在十堰境内形成“工”字大交通,加上丹 土高速。十堰所有县市区都高速连通。在与209国道平行的南北高速国家虽没有规划,但山西、河南都规划有高速并快建成通车了。湖北境内从郧县同河南高速相接,但到南部规划只到房县城关的郧房高速是不够的。

十堰应联合神农架、宜昌争取省交通厅尽量将十堰(武当山)--房县--神农架--兴山--宜昌改为全程高速,这样会大大促进湖北“一江两山”旅游战略的发展。以后宜昌三峡游客1.

5小时可到神农架,3小时可到武当山。从武当山出发3小时可到西安、4小时可到洛阳龙门石窟。这将会大大增加武当山的游客数量,促进旅游经济的发展。同样十堰到陕西白河的湖北去陕南的70km出省路也应争取由一级公路提高为高速公路,因为汉中--安康--白河全为高速。

积极支持郧县政府尽快建设汉江大道、汉江二桥及郧房高速。连接十堰城区、江南的郧阳新城(茶店长岭)、江北的郧阳老城。在四面环水的柳陂建设江滨公园、青龙山国家地质公园(恐龙)。使十堰成为一个有山有水的园林城市。 区内旅游紧抓武当山龙头不放,尽快联合丹江政府建设土关垭--丹江高速公路。

机场建设:有了武当山机场因襄樊反对而流产的教训,十堰市政府应抱定决心,一万年也要建设自己的机场。连我们旁边的神农架都开始建设自己的机场了。由于十堰山地多,适合建机场的地方不多,所以要早作规划,预留场地。我觉得茶店江边、六里坪都有建机场的场地。现在应请专家选一块地预留出来先作蔬菜基地使用,不能用作别的用途。一旦时机成熟,就地建设机场。这需要现在及以后的市政府目标明确、持之以恒的努力。

铁路建设:积极支持丹江口修通丹江 河南西峡的铁路,改变丹江铁路死角、有路无车的尴尬局面。应该撤销现在十堰火车站,城区只有一个火车站,建在现在六里坪火车站,并更名叫武当山车站。上可以到十堰城区、下可到武当山景区。

搞好公路、公交等配套措施。这样就避免了车站离武当山太远,及目前十堰火车站无法扩快的窘况。(另外,六里坪为铁路部门规划的补给车站,很多车都必须要停后加水检修等。但到了十堰又要上下客,对铁路提速也是不利的,这个在现有的武当山、六里坪、十堰车站特别麻烦)

四、大产业

我们是因车而建,但是现在我们要大力除了汽车之外的水电、旅游、医药、绿色食品这几个优势产业紧紧不放松,做大作强。

汽车:十堰的汽车产业大家说得太多了,其重要性和发展基础及前景就不多说了。总之十堰的汽车产业还是大有可为的。

旅游业:只要照上面的那样建好交通条件,做好旅游宣传和推介工作,提高旅游服务接待水平,作为座拥世界遗产武当山、有小太平洋之称的源头清水丹江水库的十堰市,旅游业的发展是可以期待的。因为我们要山有“武当山”要水有“小太平洋(丹江口水库)”。

游客上了武当山 看了总装厂 游了青龙山国家地质公园(郧阳恐龙化石公园)、乘坐游轮看看送往北京的一汪清水到了丹江口,再观丹江大坝、净乐宫,让人们体会一下水下的千年均州。我想怎么也的3-4天吧。反过来,从丹江而上也是可行的。这样就不会因为景点太少,留不住过夜游客。用交通区位优势和周边的神农架、西安等周边的旅游资源整合,但一定要走可持续、保护性的开发。

水电:随着湖北省水电开发重心由清江流域转移到汉江堵江流域,十堰市水电建设如火如荼。全市在建水电工程总装机50.75万千瓦,签订了23个电站建设协议或合同,总装机122.15万千瓦,投资88.9亿元。按正常建设速度测算,到2010年,十堰市地方水电将新增装机100万千瓦以上,年增发电量30亿千瓦时。可以期待一个新的水电城届时将屹立在鄂西北。

至此,我想一个连接鄂、豫、川、陕、渝五省(市)区域中心城市 大十堰(武当)应该浮现在中国的版图和各位的眼前。十堰,你准备好了吗?能否实现这个宏伟目标。还要靠大家、特别是十堰那些靠纳税人供养的的人们!