北京治堵车市受创 二三线市场潜力凸显
广受关注的北京治堵方案尘埃落定，这一举措将对北京及全国的治堵措施，带来标杆示范意义，同时也将对北京及周边的汽车市场甚至全国车市，带来深远的难以预测的影响。”，约有半数经销商或将被淘汰。
北京汽车年销量减50万辆
北京目前平均每年增长机动车数量是60万-80万辆，如果把总量控制在20多万辆，意味着经销商的销量将会大量降低、利润大幅缩水。中汽协本月初发布的数据显示，11月份北京市汽车销量达到近9.6万辆，创下今年以来单月销量最高纪录，本月可能会达到历史高峰10万辆，由此算来，明年的24万总量仅相当于今年两个多月的销量。
按照今年北京汽车销量超过80万辆来算，如果明年限制到20多万辆，北京会少卖约60万辆车，汽车交易额就会减少五六百个亿，直接影响北京经济的增长。另外，北京现有400多家4S店，弱势品牌、经营不力者必会在此过程中遭到淘汰，“他们如何退出市场，怎么安置，这都是必须考虑到的问题”。业内人士认为，限购对京城经销商是“毁灭性的打击”，约有半数经销商或将被淘汰。
国内汽车市场的增长主力来自于二、三线等市场
目前北京乘用车消费的比例占全国的消费比例大约为6.75%，占行业总体的比例不高。而国内汽车市场需求释放是呈阶梯状的，从各地区汽车销量增速情况来看，海南、广东、安徽、江西、河南等省份的增速明显高于行业的增速水平，其中海南增速达到53.2%。如果说交通建设与汽车需求是一对互相制衡的矛盾主体，那么我们认为一线市场的汽车需求则达到相对饱和，那么它们为行业销售贡献的是稳定的内生性更新需求。而行业增量的推动力则来自于二三线市场的需求释放。
政策出台后对于不少车企会有一定影响，但影响只是局部性的，对于二三线城市的影响并不大，而目前的多数汽车品牌正在努力拓展在二三线城市的网络覆盖力度，像合资和自主品牌的覆盖还是比较广的，随着区域市场的发展，汽车客户在未来也会更重视二三线城市网络的建设。
专家认为，国内一线市场达到相对饱和以后，将维持更新性需求，为行业销量带来稳定的基数，而更新性需求则偏向于中高端的产品。而二三线市场需求释放过程中，在财富效应的推动下，中高端的消费需求增速将较高。因此，我们依然看好中高端乘用车市场的景气持续。
从优惠政策的退出到限购限行政策的出台，都对明年的车市带来不利影响。但是由于中国存在着巨大的汽车需求，购买力也有，部分大城市明年的汽车消费可能趋弱，但是广大二三线城市和中西部的汽车消费欲望，仍然十分强烈。因此，明年的国内车市保持10%的增长应该没有问题。
