六款配备自适巡航车型推荐【组图】
沃尔沃S60
沃尔沃S60一改以往在S40与S80身上给人那种中规中矩的感觉，柳叶式的氙气前大灯、具有新家族特征的进气格栅、发动机舱盖上的棱线以及X形的保险杠，勾勒出S60非常具有视觉效果的车头部分。从车头向后延伸，腰线呈上演趋势，显得车头微微下沉，很有运动气质。
沃尔沃S60中控内饰
2012款的S60与2011款在外观内饰上并没有不同。整个车内依旧是粗线条搭配着上黑下灰的色调，透着简约的北欧风情。橙色的座椅在以素色为主色调的车内，彰显出几分活力，与其动感的外观很匹配。
作为标榜安全性能的北欧海盗沃尔沃来说，在安全配置方面的设计从来都是领先于同级别、乃至更高级别对手的，因此，在S60车型中见到自适应巡航系统也不会令人意外，不过全系除顶配车型外，其余车型的自适应巡航系统均需要选装比较不人性化。
沃尔沃S60发动机
2012款S60新增了1.6T车型，它搭载1.6 GTDi缸内直喷涡轮增压发动机与6挡双离合变速器，最大功率为132kW(180Ps)，能够在1600～5000rpm的转速范围内输出最大扭矩240Nm，而与2011款S60 2.0T相比，S60 DRIVe可降低13%的油耗与14%的二氧化碳排放量。
雷克萨斯IS
2012款雷克萨斯IS在外观上的变化不大，几乎没有，如果非要找出有所不同，唯一变化是：星云灰珍珠色喷漆取代了烟熏花岗岩云母色喷漆，火玛瑙珍珠色喷漆取代了冰河霜云母色喷漆。
雷克萨斯IS中控内饰
如果期望豪华特征的话，那么新款IS绝对不会让你感到失望。所有车型都配备了HID前灯、蓝牙电话一体化和音频流动装置以及一个13扬声器的音频系统。可供选配的装备包括14扬声器的Mark Levinson音频系统、触摸屏导航系统以及雷克萨斯的Enform信息通讯系统。
雷克萨斯作为日系车中的高端车，这样的配置自然不可少。这套系统提供了两种控制模式——定速控制和车距控制。定速控制跟其他车的定速巡航并没有区别，就是设定一个固定的速度以巡航形式行驶，重点应该是车距控制模式。在车距控制模式时，自适应雷达巡航控制系统能够自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距，不过这项功能只适用于车速高于40公里/小时的情况。这项功能是通过车载微波雷达来完成的，而这个雷达就装在车头雷克萨斯车标内。
雷克萨斯IS发动机
2012款雷克萨斯IS提供了IS 250车型和IS 350车型，前者搭载的是一款最大动力输出为204马力、峰值扭矩输出为185磅-英尺的2.5升V6发动机，后者搭载的是一款最大动力输出为306马力、峰值扭矩输出为277磅-英尺的3.5升V6发动机。这两款车型都可配备后轮驱动系统或全轮驱动系统(至少在IS轿车上是如此)，但是后轮驱动版的IS 250车型只能配备一款6速的手动变速箱。其他车型都将标配一款6速的自动变速箱，而且将提供可供选配的安装在方向盘上的翘板变速开关。
大众CC
大众CC可以说是在中型车中公认最漂亮的车型之一，优雅唯美的设计风格，以流畅而充满张力的轮廓线条塑造出动感前冲的整体感觉。其外形设计融合了轿跑车的动感与豪华轿车的优雅，全车细节富于雕塑美感，搭配高品质的金属装饰件，体现了豪华的韵味。
大众CC中控内饰
大众CC的魅力让人惊艳，内饰设计华丽而又不失动感，整体感觉动感很强，方向盘上的控制按键集中于左右两侧，功能十分丰富。当然在方向盘的后方也加上操作DSG变速箱所需的换档拨片。大众CC仪表的样式更加简洁侧面线条处理的非常圆滑顺畅，前后灯组均可以在侧面看到，前白后红的灯组点缀让CC的身影中多了些许的妩媚。
日常在路上驾驶，意味着我们需要不停地检查车速和与前方车辆的距离，从而适应瞬息万变的交通环境。如今大众的工程师们研发出了一项便捷的辅助驾驶功能，这就是：自适应巡航功能(Adaptive Cruise Control)，有了这项功能后，驾驶着大众CC特别是在高速公路或国道上做长途旅行的时候，可以大大缓解驾驶员的疲劳。
大众CC发动机
大众CC搭载的这台2000CC涡轮增压+直喷的引擎，拥有200匹马力的动力储备，而280扭米的峰值扭矩在1700转即可喷薄而出，这种增压引擎的动力特性让很多喜欢在城市当中开快车的消费者非常心仪，与之搭档的是一台六速双离合器变速器，这种运动基因非常纯粹的动力组合表现非常优秀。
丰田锐志
锐志时尚动感的外观，运动型的轮廓，锐利的前大灯和网格式进气格栅都现出活力动感特色。整体上，线条更加锋利而不乏柔美。锐志的车头很精神，这个版本配备的运动套件让锐志的车头充满了层次感，异形大灯自内向外上翘的造型，让锐志的眉宇之间流露出些许的凶悍，而镀铬进气格栅的映衬，让新款锐志的面目多了些性能车所具备的狰狞与凶险。
锐志中控内饰
新锐志的内饰做工精细豪华，打孔真皮座椅、真皮方向盘、中控台塑料件的手感都很细腻，暗色的桃木装饰增加了商务气息。中控台采用了折叠式显示屏，碟片藏在显示屏下，既实用又不占空间。车身尺寸为 4735/1795/1450毫米，轴距2850毫米，由于车宽增加20毫米，前排座椅前移等因素，后排腿部空间变得更大。
自适应雷达控制巡航系统的操作方法与丰田普通的定速巡航没有什么两样，但这套系统的功能更加完善。当自适应雷达控制巡航系统启动时，藏在前格栅里的毫米波雷达传感器便会探知前方200米之内的车辆，并根据与前车的距离变化实时调整当前车速，保证与前车保持适当的车距。而当前车离开车道或加速远离时，自适应雷达控制巡航系统则会回到日常的定速巡航状态。这个功能也极大地提高了新锐志的行驶安全性。
锐志发动机
在动力方面，旗舰版的锐志装备的是一台3000CC的V型六缸汽油引擎，通过气门控制技术的娴熟运用，这台引擎拥有227匹马力和293扭米的动力储备，而与之搭配的是一台6速自动变速器，6速super ECT手自一体变速箱，提供S挡模式和手动模式，并且在高配车型上还配备了方向盘换挡拨片。
奥迪A6L
在外形上，奥迪A6L较同级别的奔驰、宝马等对手显得更为低调一些，这也是它能够在同级别车型中占有更多市场的重要原因之一。与其它年度小改款车型一样，2011款A6L并未在外观上面大做文章，车身整体造型保持了第6代奥迪A6L的严谨低调的相貌。在车身尺寸方面也没有变化，依然为5035mm×1855mm×1485mm，轴距为2945mm。
奥迪A6L中控内饰
A6L的内饰维持了原来精致优雅的格局，配色方面也保持了奥迪一向简洁大方的风格，而变化最要还是集中在车内的安全配置及舒适性配置方面上。MMI系统的主控制键位于功能区的中间，旋钮阻尼适中，分级非常清晰。中间的摇杆设计也较为顺手，输入中文时可以通过摇杆快速选字。
安全一直是奥迪所十分重视的，2011款奥迪A6L 2.4L、2.8L、3.0T车型中的 “豪华型”全线增配先进的“自适应巡航系统(ACC)”和“奥迪车道偏离警示系统(audi lane assist)”。这两套系统是2011款奥迪A6L配置方面的一大亮点，增配后车型价格均有不同幅度的上涨。自适应巡航功能十分聪明，这套系统可以与驾驶员互动，让驾驶员能根据个人的驾驶习惯做出选择。驾驶员可以选择自己喜欢的行驶速度，以及和前方车辆间的距离。如果ACC 系统检测到前方车辆与您行驶在同一条车道上，但是速度偏慢，ACC 系统将会平缓地减慢车速，以适应前方车辆的速度。
奥迪A6L发动机
在动力方面，奥迪的2.8升FSI发动机也非常中庸，既不是冲劲十足，当然也并不羸弱。220马力的V6发动机要比奔驰的四缸涡轮增压发动机多出了16马力的最大功率，但也比宝马的弱了38马力，在最大扭矩方面则要逊色两位对手30牛米。此外最大扭矩的输出区间也要更高，从3000-5000转，因此中低转速的扭矩输出表现并不理想。
英菲尼迪M
日产旗下的英菲尼迪一直是比较有个性的品牌，它的每款车型都带着浓烈的运动风格，M系列也是所有中大型车中为数不多带有突出运动风格的车型之一。从富有肌肉感的车身线条中不难看出它的运动天分，富有张力的线条是它车身线条的主要基调，毕竟还是一款中大型车，外表上还是带着一些稳重成分的。
英菲尼迪M中控内饰
英菲尼迪M系列的内饰非常高雅简洁，日产的家居化风格在该车上得到很好的体现，做工和用料也很上档次，带有一定斜度中控台独树一帜，不仅操作起来更方便，而且看起来富有立体感的视觉效果非常不错，小石英钟还为整体的风格加入了一丝古典的色彩。
英菲尼迪从M37车型开始，以上的车型配备此项功能。启动该功能后，在与前车过于接近时，车辆将自动发出警报，同时油门将向上顶起，以帮助驾驶员松开油门踏板，其次还将自动为本车减速，如前车最终停止下来，那么本车也会随即停下。这听起来确实不错，当然在车辆最终自动停止后，系统会长鸣一声将结束本次任务，而在此时你需要踩下刹车踏板，否则车辆将以怠速方式继续前进。
英菲尼迪M发动机
英菲尼迪M在动力方面走的还是排量制胜的思路，顶级动力配备的是3.7升排量的V6发动机，在排量上无疑占据优势，同时采用了CVTCS连续可变气门正时控制系统和VVEL进排气连续可变气门升程技术也更好的提升了发动机的工作效率。搭载的7挡手自一体变速箱能够提供连贯的动力输出，保证了行驶的平顺性和乘坐的舒适性。排量和技术上的双重优势使得英菲尼迪M车系在动力方面，表现出色。
