温州动车脱轨原因遭雷击后失去动力停车致追尾【图】

据温州网记者从现场发回的消息，7月23日20点34分许，一杭州往温州方向的动车在行经温州双屿境内时发生车厢脱轨坠落桥下事件。记者在现场看到，一个车头和一截车厢已完全从高架桥上掉落，车厢直插地面；另一个车头严重变形。

昨日20时34分许，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4车厢脱轨，D3115次列车第15、16车厢脱轨。事故原因正在调查。铁路部门及地方有关单位已紧急组织救援。

截至今日1时，事故已造成32人死亡，171人受伤。出事的D3115次列车上是满员的，有1300-1400百人，其中一节车厢有100人上下，目前出事的是D3115的3、4号车厢。其中4号车厢是全部掉落，3号车厢部分掉落。同时据93记者裕杰在现场看到，在现场有人员陆续被救出，而且看到的几个伤员都已没有生命体征。

据中广网消息，上海铁路局有关人员已经到达现场，据现场勘察的初步情况，脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。

一位不愿意透露姓名的动车工程师向记者表示，D3115属上海铁路局管辖，在温州遭遇雷击，导致动车停车，而D301属南昌铁路局管辖，正常运行，发生追尾。

根据公开资料，D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。D301次动车为北京南发往福州，北京南发车时间为7时50分，全程约为2283公里。两车每节车厢定员均约百人。

两趟动车运行时间十分接近，其中，D3115次应于19时57分抵达温州南，D301次应于19时42分抵达温州南。据此推断，当时两车均已晚点。

车厢从距地面约20-30米高的高架桥上坠落。　　　　　新华社发

现场

一车厢坠桥90度直插地面

一乘客称安全锤砸不开窗，从断裂处逃生

据人民网报道，事发时动车正运行在一段高架桥上，距离地面约20-30米。D3115次动车一节坠落的车厢与地面呈90度，车厢直插地面。另一节车厢断成两节。

据人民网报道，D301车一等座车厢掉落高架，据FM93浙江交通之声消息称，该车厢为满员车厢。

D301次乘客描述称，看到了有满头流血的伤员撬开车窗爬出逃命。事发时，海峡之声记者刘洪涛正在第4节车厢，突然车厢猛烈震动，灯顿时熄灭，刘洪涛利用手机光线爬出车窗。身处D301第5号车厢的乘客王先生说：“感觉走了一趟鬼门关，当时整个车厢都黑了，安全锤砸不开窗，只好从前面的断裂处逃生。”

目前，救援工作正在紧张有序地进行中，消防员和部队官兵都参与其中，部分伤员已经送往康宁医院救治。但是由于现场的道路很窄，又由于下雨路很泥泞，大型的救援车无法开进现场。

CFP供图

救援

铁道部部长赶赴现场指挥救援

要求对事故进行深入分析，查清原因

杭深铁路列车追尾事故发生后，铁道部部长盛光祖赶往现场指挥救援，并对救援作出具体部署：一是立即组织足够力量，尽最大努力，以最快速度抢救伤员，把伤亡降至最低限度。二是协调地方政府和卫生部门，不惜一切代价，对受伤人员进行救治。三是对事故进行深入分析，查清原因，深刻吸取教训。

铁道部副部长胡亚东、卢春房等也赶赴事故现场组织救援工作。

浙江省消防总队已启动应急救援措施，增派杭州、宁波、台州、丽水4个特勤大队8辆车赶往现场。消防部门称，将派出最有经验的消防战士、最好的装备，尽最大努力开展救援。

浙江血液中心启动应急预案

温州市民自发献血

事故发生后，浙江省卫生厅已经组织浙一医院、浙二医院、省人民医院、台州医院4支医疗队赶往事故现场，开展医疗救援。由浙江省卫生厅副厅长叶真负责总调度指挥。现场已有至少百余位医护人员在进行救护。

浙江省血液中心已做好充足准备，确保救援用血。截至发稿时，浙江全省包括温州血液库存正常，浙江省血液中心已经启动应急预案，如果温州当地用血紧张，出现不够的情况，丽水、台州的血液中心将作为第一批应急城市，将血液送到温州，再不够，杭州宁波将是第二批。温州血站站长称许多市民主动献血正采血。

浙江省卫生厅已要求温州附近有序组织医疗抢救队伍，火速赶往救援现场，进行支援。

市民参与现场救援

一辆七座面包车来回跑救人

据前方消息称，一位目击者称，事故发生后，许多人参与了救援，其中有一位市民开了一辆七座的面包车，来回开了4趟，救出许多人。

一位参与救援的路人称自己一共抬出4人，其中一个已无生命体征，另一个受伤严重。

目击者张先生说，当时他正在附近路上，听到一声像打雷的巨响，回头一看，两列动车撞了。他立刻就跟附近的居民去救援了。

另一个目击者说，他也在现场参与救援了，已经从车厢拉出3人。

乘客温小姐说，脱轨的是(D3115)最后的15、16号车厢，只有几个人爬出来，他们说，车厢内还有六七十人在等待救援。“D3115的司机减速，但没有通知后方的列车，导致追尾。”温小姐说。

目前，幸存的其余乘客正陆续走出车厢，在路边等待家属前来接应。

被困网友发微博求救

网友称车厢内很多人感到身体不适

20时47分，在动车D301次上的网友“羊圈圈羊”发微博求助称，“现在车厢里孩子的哭声一片！暂时没有一个工作人员救我们，火车现在处于倾斜状态，车内封闭，前面几节车厢基本被撞了出去！快点救我们！”22时50分许，“羊圈圈羊”发微博表示自己已经被警察救了出来。

网友“sam是我”于21时01分发微博呼救，23时23分再次发布微博：“我已安全撤离事故区到达安全地，谢谢大家的关心！一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山。”

几个亲历者的成功脱困令人欣慰，不过更多的人还在等待救援。

网友“爱啃肉的徐小呆”发布微博称，一位身处D3115第3号车厢的张女士，事故发生后和12岁的女儿黄雨淳走失，希望知情者尽快联系。

还有网友微博描述，现在车厢内已经停电，感觉非常闷，很多人都感到身体不适。

■追问

列车调度为何迟滞？

事故发生后，众多心系事故现场的网友也在追问事故原因，对中国高铁的调度性能提出质疑。凤凰周刊知名记者邓飞在微博上发问：“雷电天气引发一动车停电，导致追尾，为什么不能及时通知后面动车，避免追尾呢？手机也没电了吗？”

有网友对官方给出的初步调查事故原因表示怀疑，“D3115断电，那D301在同一电网上应该也没电的。为什么D301能继续前进并且追尾？”

还有网友分析称，温州动车脱轨，两车似乎都出现了不应有的故障。前车D3115，是川崎重工—南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪—南车四方的CRH1型，均属于比较成熟的仿制型，不 是 中 国 自 主 创 新 的CRH380。前者是雷击后失去动力，应是动力或自控系统的问题，后车居然没有接到信号或未及反应，很可能信号系统在高速下失效。

据了解，目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。记者查阅公开资料看到，铁道部2007年就公开表示，称已研发出动车防追尾系统。

有消息称，这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。

目前事故具体原因还在进一步调查中。