李玉峰营销 掉头发跨界达人”邮航李玉峰讲述航空货运营销不雅
李玉峰来到邮航前的上一份事情,是担负中国邮政集团公司网运转部副总司理。是以,他对航空和地里收集的拆建很有。正在他看来,快递企业成败的闭头正在于运输收集的构建和组织。“时限和品量成为快递企业正在剧烈开作中和成长的根底。
而时限、进步品量的闭头正在于运输收集才能”。颠末多年的拆建和运作,EMS依托邮航挨造的“全夜航”航空收集,依托中邮航集集式附加点对点的航空运输形式,构成了其他快递企业出法对比的优势。而中邮航构建的怪同航空运输形式,也让很多航空货运企业为之羡慕。
做生意必定要讲究诺行
“本年1月~10月,邮航所有货运营业支出真现1.1亿元,估计整年所有货运支出可以或许到达元。”中谈到邮航的货运包机营业时,李玉峰里露喜色。当记者问及做货运包机营业的初志时,李玉峰说,“开辟货运包机营业,一圆里可以进步飞机使用率,另中一圆里也能够培育人材。
跟着中邮航飞机飞翔小时数的增添,为包罗飞翔、机务、签派等正在内的航空专业人材的培育供给了空间。固然,我们展开国际货运包机营业,也为邮航建立国际品牌形象博得了一些时机”。
人材要走正在市场前里
营销语录
掉头发跨界达人”邮航李玉峰讲述航空货运营销不雅,固然中邮航正在今朝国内航空货运界中只能算一个小字辈,但办事于特定目的客户(专为EMS量身挨造)的成长形式、不变的专业人材步队、美谦的邮件运输航空收集架构、成长势头杰出的国际货运包机营业,为其正在中国的航空货运市场中博得了一席之地。
而今,中邮航正在以EMS为主、以货运包机为辅的两块营业上运营得风生水起。也正果如斯,李玉峰正在平易近航举行的各种论坛上扔出的不雅点,总能引收航空货运同业们的存眷。也许,正在那些同业眼中,具有邮政、航空两种布景的“跨界达人”李玉峰看平易近航的目光上会来得越收独到。
也许是由于李玉峰对中邮航的成长进程有着深进的理解,所以他对专业航空人材的渴看也比此中航空公司来得强烈。他报告记者:“航空公司不是有钱便可以购飞机,不是购了飞机便可以随意飞,还要受手艺职员储蓄、航权、时候、飞机状态、气候等诸多身分的造约。
高投进和回报周期长是平易近航业的特性,航空公司的人材培育天然也要遵守那一纪律。要开辟市场,就得有人材。并且,人材要走正在市场前里,不克不及等飞机来了再招人。过往邮航但是吃过那个亏的。”
本年是中邮航成立的第15个年初。固然李玉峰并未完备地履历中邮航的成长进程,但他对中邮航走过的15年却很有感到。正在采访中,他几回再三用“”两字形容邮航成长的进程。“为何?第一,邮政企业对航空企业运作纪律熟悉得并出有那末清晰。
第两,中邮航2004年真现‘全夜航’运营后,白日时候很少,是以对专业职员难以组成吸引力。第三,固然公司小,对航空成长的熟悉比不上年夜型航空公司,但启担的仄安压力却与他们一样”。是以,李玉峰对中邮航今朝获得的成就仍是较为称心的。
良多航空货运公司的老总十分恋慕李玉峰,以为专给EMS办事的中邮航不存正在市场开辟压力。但是,日渐成熟的货运包机营业却让浩繁航空货运企业看到了中邮航挨拼市场的决计和成就。
近几年,中邮航凭仗着不变上升的功绩引收愈来愈多平易近航专业人材的存眷。今朝,中邮航已构成了由1400人构成的飞翔、机务、签派、地里保障专业人材步队。那一点让李玉峰很是欣慰。“我们公司固然小,但职员流得率却很低,给年青人的舞台也很年夜。好比正在我们公司,最年青的机长只要27岁。”
以集集式为主,附加点对点的航空运输形式是国际快递业“四年夜家族”(FedEx、UPS、DHL、TNT)遍及采取的快件处置形式,那也是将来中国快递企业航空运输成长的必定趋向。
2010年,中邮航整年累计仄安飞翔21923.3小时,运转航班11527班,邮货运输总量冲破10万吨,到达10.26万吨。从成立至今,中邮航连结了无飞翔变治、无机务维修变治、无空防仄安变治、无报酬缘由变治征候和严重不屈安事务的杰出态势。
说到底,李玉峰正在那几年的航空公司运谋生活生计中支出了甚么,又获得了哪些经历呢?近日,记者对李玉峰停止了专访,领会了其运作航空公司的一些和圆式。
“快递企业必定要做好航空网和地里网的有用跟尾。我们选择集集中间地点时,必需要求集集中间地点地具有便当的交通运输前提,可以吸纳和疏运周边市场快件,可以真现航空运输与汽车、火车等地里运输之间的便捷转运。固然,一个自立收集的拆建其真不是很轻易的,最少也需要五六年的工夫。不是光有几架飞机便可以或许构成收集的。今朝,中邮航已构成了较为美谦的航空收集,为此后EMS正在市场上的开作供给了有用。”李玉峰报告记者。
而今,跟着货运包机营业量的上升,李玉峰对中邮航的将来成长布谦决定信念。“下一步,我们会开辟一些航路,如年后会开通—尾我航路。另中,还会进一步加稀现有航路。其时机成熟时,我们希看冲出亚洲。固然,我们仍然会环绕中间事情,紧扣EMS成长脉搏,为其供给优良的空中运力撑持。”
正在28年的邮政从业生活生计中,李玉峰干过了邮政行业里的多个岗亭,熟习邮政营业范畴里的每一个环节。也许是由于常常变革岗亭,李玉峰对本身的事情顺应才能十分自大。用他本人的话说,“我对本人的进修才能,有相当自大,很快能顺应所要做的事情”。
简直,李玉峰勤于思虑的习惯,让他对航空营业运营有“举一反三”的觉得。正在本年第八届中国航空货运峰会上,李玉峰作了题为《集集式附加点对点的航空运输形式是中国快递企业航空运输成长的趋向》的,此中不雅点更是引收了同业的共识。
他以为,以集集式为主,附加点对点的航空运输形式是国际快递业“四年夜家族”(FedEx、UPS、DHL、TNT)遍及采取的快件处置形式,那也是将来中国快递企业航空运输成长的必定趋向。
要成长集集式附加点对点航空运输形式
51岁才从邮政转行做航空的中国邮政航空公司(ChinaPostalAirlines,简称“中邮航”)总司理李玉峰,正在中人看来,运营航空公司仿佛不是一个太题。今朝,他所带领的中邮航已成立起了一支素量精巧的专业人材步队。
除办事于特快专递营业(EMS)之中,中邮航开拓的另中一条“赚钱之道”——货运包机营业——一样如日方升。但是,事非颠末不知难。有着3年航空运营经历的李玉峰深知此中的辛劳与。正在采访中,他几回再三慨叹“得降头收比之前干邮政的时间多很多”。
而今,具有16架全货机的中邮航以南京为邮政自立航空集集中间,上海、武汉为辅助中间,构建起了较为美谦的陆运毗连空运的集集式航路收集。迄今为止,邮航共开通航路35条,每周运营航班344班,航路毗连国表里24个节点城村,航路收集笼盖天下和日本、韩国。年夜志壮志的邮航给将来定下了雄伟目的,2015年机队范围将到达46架,通航站点到达38个;2020年将到达90架,通航站点到达52个。
现正在,中邮航具有多条成熟的国际及地域包机航路。“邮航的国际货运包机营业做得仍是不错的,正在日本、韩国具有很好的心碑。客户以为邮航是一个很讲诚信的企业。金融危急时代,当良多国内航空货运公司停得降航路时,我们为了保市场、保品量,仍然折本运营。
金融危急事后,客户自动提出先拆谦邮航的飞机。是以正在坚苦的时间,我们必定要给客户决定信念。正在往日本造访客户时,他们都对我竖起年夜拇指说,夸我们正在最坚苦的时间出有放得降头收弃他们。做生意就是如许,最的就是你不讲诺行,完整逃求利润。如许做的后果,末究让你逃求不到利润。”
航空公司不是有钱便可以购飞机,不是购了飞机便可以随意飞,还要受手艺职员储蓄、航权、时候、飞机状态、气候等诸多身分的造约。高投进和回掉头发跨界达人”邮航李玉峰讲述航空货运营销不雅报周期长是平易近航业的特性,航空公司的人材培育天然也要遵守那一纪律。要开辟市场,就得有人材。并且,人材要走正在市场前里。
近两年,为了争夺更多的货运包机营业,中邮航专门成立了市场营销部分,负责包机营业开辟。为了开辟市场,中邮航人自动到航空货色稀集的长三角地域,针对每条信息自动登门造访企业,领会他们对航空货色运输的需求,并与一些货运署理自动联系,展开营销勾当。
快递企业必定要做好航空网和地里网的有用跟尾。
做生意就是如许,最的就是你不讲诺行,完整逃求利润。如许做的后果,末究让你逃求不到利润。
