优势互补 腾讯试驾长城迷你SUV【图】
迷你SUV？这种叫法似乎有些矛盾，因为人们大多认为SUV高大威猛。然而，熟悉长城品牌的人都知道，长城迷你SUV是在微型车长城精灵的基础上演变而来。用一款微型车来冲击人们的传统思维，长城这次又出了一张不同寻常的牌。
外观：让我们把SUV缩小再缩小一些吧
她有着硬朗的外形轮廓和线条，厚重而突出的前后保险杠，夸张的前后翼子板，很高的离地间距，宽大的后视镜，粗壮的行李架——这都是她作为SUV的特征，除此以外迷你SUV和精灵几乎一模一样。
迷你SUV前脸造型独特，“大嘴”进气隔栅使用了不同于车身的颜色，硬朗又显个性。两盏圆润的大灯十分简洁，与转向灯组合成“蝌蚪”型，透着几分可爱。
尾灯位置很靠上，层次分明，和长城哈佛的尾灯有异曲同工之妙。
所有车窗面积都很大，前后左右视线都不错——后排乘客也有了很大的视野范围。
作为SUV，即使是迷你SUV，185/65 R14的佳通轮胎尺寸也偏小了些，这导致轮胎上沿与轮眉间隙过高，观感有些不协调，不过轮胎宽度还行，抓地力会不错。
车身155mm的最小离地间隙足以应付各种复杂路况，通过性很好。
内饰：设计简约，风格硬朗
纯黑色内饰是她体现SUV特征的另一表现，也是有别于长城精灵的重要一点。从材质上看，廉价的塑料仍然随处可见，不过做工还算说得过去。
中央仪表盘的造型像极了变形金刚(图库 论坛)的脸。空调旋钮很大，操作简单，手感不错。
音响按钮稍显松垮，但反应灵敏。CD盘不要带进车里了，因为音响只提供收音机和USB/SD卡接口。
长城精灵副驾驶仪表板上有一个很实用的储物凹槽，可是在迷你SUV上却取消了。这种改动也许是刻意不让乘客将物品放在仪表板上，以保证人员安全。想想看，她可是要走颠簸崎岖的道路的。
变速器杆安装在中控面板的突起部位上，稍稍离驾驶员远了些，我不得不将座椅往前拉，但适应一段时间后，就会比较顺手了。变速器杆包裹着带凹槽的软橡胶，不易打滑，手感极佳！前排车窗为“一键式”升降，按钮放置在变速器两旁。
迷你SUV有一处隐秘“机关”——油箱盖的开启按钮，位于主驾座椅的正下方，这个位置很难想象到。另一个是后视镜调节按钮，干脆消失了，你只能通过按压后视镜镜面的各个角落来手动调节，如此减配实在难以理解。
座椅和储物：舒适，实用
运动型座椅厚实舒适，但比较平直，包裹性稍差。主驾座椅可以调节高低，让腿部获得充分支撑，长途驾驶会更舒服一些。双色织物的椅套和车门内板的颜色很搭，正是时下流行。
后排座椅可按5:5比例分别放倒，椅背可轻松放倒，并配备可调高度头枕。后排腿部空间在同级车里算大的，头部空间也相当阔绰，但受车宽限制，坐三个成年人会觉得拥挤。后排车窗全系均为手摇式，这是从精灵车型延续而来。此外后排乘客还享有一个杯座（或烟灰缸）和一个12V电源。
后备箱容积为206升，放倒后排座椅后可获得860升，如此惊人的容积得益于近乎“矩形”的车厢造型和较高的车身。另外，人性化的后备箱照明灯非常实用！
操控：偏向舒适，轻松灵活
原本以为，较高的车身，较高的离地间隙以及较窄的车身，会严重影响弯道侧倾，但实际操控后发现不可小视她。城市道路过弯侧倾并不明显，底盘整体扎实，对细微震动过滤得比较干净。缓慢通过减速坎时震动很柔和，低速时震动则要明显许多，但干净利落。
方向盘助力较轻，高速时不会感觉到飘。路面信息回馈少，路感较差。三个脚踏板力度适中，高度、间距都很舒服，离合触点较高，操作起来不易熄火，起步无需踩油门，低速扭矩充足。5速手挡入位清晰，但档位生涩、行程长，不过在同级别车中已属上乘。
操控的整体感觉就是“好开”，女性也完全能够轻松驾驭。
动力：动力不俗、先进省油
它是1.3升小排量全铝发动机，可以产生92马力和118N•m，而且应用了VVT可变气门正时技术，这一串数据表明了它的特点：动力不俗、先进省油。实际驾驶中也的确可以感觉到这些特点。它与变速器的配合较默契，提速平顺，噪音不大。
总结：相信很多人购买SUV因其高身段大体积，良好的通过性。然而，随着城市交通拥堵，油价一路飙升，停车难等问题日益突出，微型车成为很多家庭购车的首选。而概念上看似矛盾的长城迷你SUV，恰恰将微车的优势（小巧省油），与SUV的优势（高通过性大空间），很好地结合起来，这种“优势互补”给消费者提供了更多选择。
