唤醒沉睡的记忆 十年前国内的主流车型【组图】

在过去的一周里，热门的话题除了“校车事故、韩国民众冲击大使馆”以外，比较常规的话题就是关于中国入世十年的讨论，特别是在汽车业界，这是一个当年被认为“受冲击最大”的行业，从大量评论文章的总结中，对过去的十年都基本持肯定的态度，当然还有关于“市场换技术”这样一些并不成功的做法的抨击，而佐证十年成就的论调中，引用的最多的是一组这样的数字：

2009年，中国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，首次突破1000万辆大关，首次超越日本和美国，成为世界第一大汽车市场。而今年预计最终的产销量将达到2千万辆。

2001年，全国私人轿车保有量不足300万辆；2010年底，全国私人轿车保有量达到3443万辆，预计今年年底将超过4200万辆。

2002年在中国上市的轿车不到40种，到2010年，中国市场则有超过180种汽车销售。

这样的统计数字看起来有些枯燥，对广大网友来说，比较直观的感受，十年前，大街上有有什么车在跑，买一辆车是多么的费劲。而十年后，自然车型数量已经不是一个数量级了，曾经的卖方市场也变为了买方市场。而在下文中，笔者并不是要对入世十年的功过再做累赘的复述，本文要告诉网友的是十年前国内都有那些车型在售，所谓“以史为镜，可以知兴替”，虽然十年并不是一段很长的时间。通过了解是十年前在售的车型，再看看他们的售价和产品品质、市场表现，十年来中国车市发生了怎样翻天覆地的变化相信各位网友心中已经有一杆秤了。

>> 新兴自主品牌诞生

奇瑞风云

十年前售价：8.8万元起

2001年，奇瑞在将20%的股份无偿转入上汽以后，终于拿到一纸出生证，并以上汽奇瑞的身份，于2001年开始销售风云。是年，风云以8.8万元的震撼价格上市，全年的销售达到了2.8万辆。而此时，离风云正式下线已经过去了两年时间，从2001年起，奇瑞风云开始在全国范围内销售，此时的风云才算是真正走向了市场。

【第一万辆奇瑞风云下线】

风云是奇瑞的第一款产品，这款车型也是奇瑞照猫画虎的一款产品，其车身设计借鉴了西亚特的TOLEDO，而底盘则采用了与捷达相同的设计。其生产线来自英国淘汰的福特生产线，动力上，奇瑞改造了一款采用福特技术的1.6L发动机，而后期，奇瑞风云还搭载了来自宝马MINI的1.6L发动机。

【奇瑞风云在已淘汰的福特生产线上诞生】

【尺寸与捷达相仿的奇瑞风云比前者便宜了三分之一】

奇瑞风云的成功更多的是倚仗其相对不高的售价，要知道，在这个时期，捷达的售价都高达12.98万元，而在车身尺寸，动力上都很相仿的风云便宜了近三分之一。不过毕竟是奇瑞的首款产品，在工艺和技术上都显得很不成熟，“奇瑞奇瑞，修车排队”的口碑也大抵是这个时候落下的。

吉利豪情

十年前售价：4.79万元

20世纪末的两年诞生了国内最负盛名的两个自主品牌厂商，一个是奇瑞，而另一家则是吉利。与吉利相比，有安徽省国资委大力支持的奇瑞显然要幸运得多。吉利可谓完全诞生于“草根”，李书福凭着要造汽车的一股子冲劲，硬是把吉利的汽车厂建了起来，而之前李书福的身份还是一个造过洗衣机，也造过摩托车的名企老板。

【吉利首款车型——豪情 下线】

【执着的李书福在2001年拿到了汽车生产商的资格】

1998年8月8日，第一辆两厢“吉利豪情”车下线。李书福把“吉利豪情”的市场价定在4.79万元，成为当时中国最便宜的“电喷车”，其优越的性能价格比，得到了众多家庭购车者的关注，市场需求渐旺。

【吉利豪情定价不到5万元，是当时最便宜的电喷车】

豪情搭载了丰田8A电喷发动机，排量1.3L，最大功率为63kw，匹配5速手动变速箱和EPS助力转向系统，这在当时的车型上已经算比较先进的配置。

吉利美日

十年前售价：5万元左右

在2001年12月1日，吉利正式拿到了汽车生产商的资格，对吉利来说，不仅以后可以光明正大地“造车”，而且在银行的眼里，吉利也不再是“草根”，李书福也在此后拿到了第一笔2千万元的贷款，投入到了发动机生产线上。

【2011年，吉利美日下线】

同时是在2001年，吉利推出了第二款车型——美日，美日拥有相对不错的外观设计，不过漆面和钣金水平明显不足，在光线充足的环境下能明显看出漆面间的亮度差异。侧面和车前镀铬的防擦条与车身之间存在着明显缝隙。

【柯受良驾驶吉利美日在布达拉宫前的飞跃表现】

虽然价格同样只有四五万元，但这款车型配置上却很大方，桃木内饰、冷暖空调、电动后视镜、电动门窗、中控锁一应俱全。动力上采用丰田8a技术生产的mr479q发动机，排量为1.3L，双顶置、四气门设计，在动力输出上表现不错，官方给出的最高车速为140km/h，比豪情高出了20km/h。

夏利

十年前售价：6-7万元左右

夏利应该是最早进入普通家庭的车型，1986年，第一辆以CKD方式引入的夏利两厢车型下线，1990年，夏利三厢版车型下线。八十年代引进初期，夏利轿车以其出色的性能成为当时的低端商务用车和少数富人的私家车，一投产就初具规模，年产3万辆仍供不应求，迅速驶进了北京、上海、广州的大街小巷，“红色夏利”成为当时一道靓丽的风景。

【夏利在86年以CKD生产的方式进行国产】

九十年代，夏利进入出租车市场，并以其出色的燃油经济性和低廉的维护、保养等使用成本受到青睐，普通百姓从此坐得起出租车。其后将近十年的时间里，夏利始终是出租业的首选。而随着成本的下降，夏利的价格也从最初的10万元下降到六七万元，与当时在国内的奥拓相差不大，而只相当于捷达、富康一半的价格。

【夏利采用大发的技术搭载，技术成熟，不过做工一般】

夏利最早搭载大发的1.0L三缸化油器发动机，5门两厢前轮驱动，配4挡手动变速箱。此后，夏利又搭载了采用丰田8A 1.3L发动机的车型，并且逐步过渡到采用电喷技术。虽然夏利的做工一般，比如车门密封不严，内饰做工显得粗糙，车架不够坚固等等，不过由于采用了相对较为成熟的技术，夏利的故障比刚刚起步的自主品牌要少很多，而且经济省油、配件便宜。

【在夏利诞生后的十年，是出租车行业的首选】

此外，夏利在2000年还推出了夏利2000，这款采用丰田NBC平台的车型各方面表现比老款的夏利更加出色，设计在当时看来非常时尚，整体的做工和工艺也更加出色，搭载了丰田8A的1.3L发动机， 最大功率63kw。采用丰田新安全车身构造，车身四周都配有防撞钢梁，并搭载了ABS，安全性能更加出色。配置上出现了CD、多功能方向盘、遥控钥匙等，而且内饰噪音也大大降低。

>> 合资品牌蠢蠢欲动

奥拓

十年前售价：3.58万-5.39万元

与夏利一样，因其相对不高的售价，奥拓同样为国内家用车的普及做出了很大的贡献，上世纪90年代初，中国兵器工业总公司获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，在旗下4家军工企业开始生产民用微型轿车奥拓。长安铃木就是其中之一，而最终只有长安铃木笑到了最后，并在1993年与铃木成为了合资公司，而其余三家则因为没有引进了铃木的先进管理理念，管理不善，最终没能成功。

【奥拓本有四家厂商生产，长安铃木是其中之一，还有江南奥拓、秦川奥拓、江北奥拓】

悬挂铃木车标的长安奥拓以其实惠的价格和良好的口碑，成为很多私人购车者的首选。很多名人和企业家，也是因为奥拓才成为有车一族的，甚至有很多明星都成为了奥拓的车主。可以说，正是由于奥拓相对较低的门槛，才让数十万中国人圆了自己苦苦追求的汽车梦。从1993年上市到2008年停产，在这15年超长的生命周期中，长安奥拓累计销售了50余万辆，成为中国微型轿车的传奇。

【长安铃木奥拓】

奥拓是一款非常小巧的车型，长度只有3200mm，而同级的轿车长度都是4米以上，轴距2175mm，好在采用了方正的车身设计，车内空间还算宽敞。搭载了0.8L三缸发动机，功率只有26.5kw，扭矩60.5Nm，匹配4速手动变速箱。最高车速为120km/h。

【最后一辆奥拓下线，长安铃木已经生产了50万辆】

2001年，长安奥拓开始换装电喷发动机，推出了快乐王子、都市贝贝等车型，奥拓系列的价格区间为35800元到53900元，最高的快乐王子也不过53900元，而此时，奥拓在国内的累计销量达到了18万辆，市场占有率居然高达9.24%。

上海通用赛欧

十年前售价：10万元左右

在2001年的国内车市，最大的新闻莫过于上海通用赛欧的上市，这款被称为“十万元家轿”的车型让无数渴求“优质新生活”的中国百姓圆了汽车梦。加上在2000年10月召开的十五届五中全会提出“鼓励轿车进入家庭”，汽车加速普及，这也使得2001年被业界认为是“中国家庭轿车元年”。

【赛欧在2000年的北京车展上引起了巨大反响，上市前订单就有2万】

从2000年底到2001年6月正式公布售价的6个月里，赛欧共收到了超过2万多份订单，对赛欧的期待导致车市出现了短时期的持币待购现象，赛欧的火热可见一斑。赛欧问世前，国内的家用车市场基本被桑塔纳、捷达和富康为代表的“老三样”垄断，家庭消费的选择余地并不多，而自主品牌也刚刚处于起步阶段，已经上市多年的夏利在各方面的表现都不是很出色。

【十万元家轿——赛欧】

针对中国市场的差异化需求，赛欧在原型车上做了诸多改进。从造型、车身设计、内饰，到底盘、动力总成、空调等方面共进行了100多项设计调整。特别在安全方面，赛欧下了不少功夫，将高档轿车才有的ABS防抱死刹车系统、双安全气囊、全车碰撞吸能设计作为了赛欧的标准配置，在当时，这类安全配备是国内所谓的经济型轿车所达不到的。另外在驾乘舒适性方面，赛欧底盘悬架为配合中国路况进行了专门校调，使其能适应各种复杂的路面情况。

【赛欧旅行版】

2001年11月20日，上海通用推出赛欧S-RV（旅行版），把追求多样化、个性化的汽车消费观引入普通用户当中，进入全新的细分市场。在功能上，它比一般轿车的空间更宽敞，适合现代家庭全体出行；最大容积可达1190升的行李箱和可折叠后排座椅，可扩展运用空间，载人载物都相对方便。

海南马自达323

十年前售价：11.6万元起

2001年的国内市场，家用车型中，除了老三样以外，马自达323同样是一个不错的选择，马自达323最初于1994年在海南马自达生产，但由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。1997年，在挂靠一汽集团后，马自达323开始在全国销售。

【马自达323初期只能在海南销售】

2000年，换装国产的丰田8a发动机的马自达323推出，售价有很大下调，销量上有不错的表现。此外，在2001年，马自达的紧凑型mpv普利马（premacy）在一汽海南下线，这款车到年底就卖出了1万多辆，当年“五座+两座，工作+生活”的广告语让人印象深刻。此后在2002年，马自达323改款，推出了福美来车型，并与凯越、伊兰特并称“新三样”车型，取得了很大的成功。

【马自达与一汽、长安合资后，海南汽车开始在323基础上开发自主车型】

到2001年，马自达323采用的动力有丰田8A的1.3L发动机，匹配5速手动变速箱，售价为11.6万元，此外还有采用1.8L发动机的两款自动挡车型，起步售价为16.56万元，与老三样相比，马自达323的排量显得很尴尬，1.3L车型售价虽不高，但排量过小，1.8L车型则售价较高。

>> “老三样”如日中天

一汽大众捷达

十年前售价：12万元左右

捷达在国内汽车发展史上的地位是毋庸置疑的，即使是在现在，其销量也基本稳定在国内乘用车销量前五的阵营。1990年，一汽大众决定引入已经在国内即将淘汰的大众捷达A2，而非此前计划的捷达A3轿车。1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。十年后的2001年，捷达正处于其销售的上升期，其年销量从90年代的不到10万辆，跃升至10万辆以上，并且从2002至2008年，每年均获得年度车型销量冠军。

【1991年，捷达在一汽大众下线】

1998年，一汽大众对捷达的前脸和车尾进行了重新设计，推出了新捷达王，新款捷达前脸参照了Passat B4的特点，很多配件也和Passat B4通用。采用双凸轮轴(EA113)1.6升单缸5气门电喷发动机，“新捷达王”在市场上获得了很大的成功。而同样是在1998年，捷达推出了自动挡车型。

【皮实耐用的捷达取得了巨大的成功】

20世纪初，捷达在国内的起步售价在12万元左右，在当时售价并不便宜， 与桑塔纳、富康并称“老三样”车型。捷达给国内的口碑可以总结为四个字——“皮实耐用”，成熟的技术和稳定的性能给早期的消费者留下了深刻的印象。

一汽大众宝来

十年前售价：15-23万元

2001年的中国车市除了“十万元家轿”赛欧上市以外，还有一汽大众宝来也在这年上市，1999年，大众捷达第四代Bora在海外上市，其流畅的线条和讨巧的外形也让一汽大众决心利用这款车，增强其在中国A级车市场的竞争力，两年后，宝来在国内上市。

【2001年，宝来在一汽大众下线】

与欧洲版相比，宝来仅晚了2年就在国内上市，并一开始就首推1.8T高配置版本，银灰色车身，A级车也配备天窗，堪比欧版的动力，这些都成为了宝来销量开始爬坡的保证。而在很长一段时间内，宝来在所处的15-23万价格区间内，竞争对手一度为零。

【宝来刚推出时，一度没有竞争对手】

2001年至2005年，宝来的销量从发展第一阶段的5万辆增长到预期发展第四阶段的十万辆以上。先期上市的宝来搭载了1.8T发动机，后期还有1.8L和1.6L车型推出。在国内市场，宝来被称作“驾驶者之车”，其出色的操控性在当时的国内市场无出其右者，不过其轴距只有2513mm，甚至略小于爱丽舍的2540mm，这使其后排空间备受诟病，其市场表现也因此受到了很大的影响。

东风雪铁龙富康

十年前售价：9.8万元起

1992年，神龙公司在武汉成立，第一款产品就是富康，原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的zx系列，主打底盘操控性和安全与经济性。同年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。

【1992年，第一辆富康下线】

1995年10月起，装配化油器的富康车型在武汉工厂下线，开始批量供货，市场价格达到了15.6万元，搭载了1.4L和1.6L发动机，先期采用化油器发动机，后期改用电喷动力，值得一体的是富康采用了四轮独立悬挂设计，这在当时已经非常突出，富康虽然技术含量虽然不低，但由于外观属十分前卫时尚的两厢车，刚推出时并不能被当时普通消费者所接受。

【富康的技术在90年代较为先进】

1998年9月，富康三厢车型投放市场，取名“新世纪”，也称“988”。而在1999年，配有四速自动变速箱的富康开始投放市场。2000年7月，富康加长版车型上市，该车在富康988车型基础上轴距增加了160mm，后排空间更宽敞，并且加装ABS、真皮座椅等。

【1998年推出的三厢车型——富康988】

2001年11月，富康新款两厢车型上市，售价9.8万元起，进入10万以下的经济型轿车领域。由于性价比出色，这款车型也获得了较大的成功。

上海大众 桑塔纳/桑塔纳2000

十年前售价：11.25万元起（普桑）/17.15万元起（桑2000）

在2001年的中国车市，作为“老三样”之一的上海大众桑塔纳依然是销售的主力车型，此时离它在国内上市已经过去了16年，这款自巴西大众引入的车型正处于其销售的巅峰期，不过此时在国内市场上征战的除了陈旧的普桑车型外，还有1995年推出，同样引入自巴西大众的桑塔纳2000车型。

【1985年，桑塔纳在上海大众下线】

普桑标准的“船型”三厢造型自其引入国内以来就没有什么变化，4546mm长且棱角分明的车身，1710mm的宽度，2548mm的轴距，是其当初咤公务用车市场的最大资本。采用1.8L JV发动机，动力一般，技术并不算先进。

【第三万辆桑塔纳下线】

桑塔纳采用了大众的技术，车身扎实、经久耐用的特性，也在桑塔纳的身上得以充分体现。桑塔纳在中国的广袤大地上纵情驰骋，小故障少，质量稳定。普通型桑塔纳自1984年投产 以来，年产量逐年攀升，从最初的1000多辆飙升到1997年的20多万辆，到2000年年底累计产量已突破166万辆。桑车在国内轿车市场中长期占据着“半壁江山”，尤其是在公务车市场中出尽了风头。

【桑塔纳旅行版】

桑塔纳2000于1995年下线，迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。采用了更加年轻的设计，更宽敞的车身设计，轴距达到了2656mm，依然搭载1.8L发动机，匹配5速手动和4速自动变速箱。在配置上则有安全气囊、ABS、真皮座椅、电动天窗、单碟CD和4喇叭扬声器等等，在当时已经是很豪华的配置。

【桑塔纳2000】

桑塔纳在2001年的起步售价为11.25万元，而桑塔纳2000最低价还是17.15万元，而如今，这两款车型（桑塔纳2000在04年停产，如今销售的是桑塔纳志俊）的售价几乎都只有原价的一半左右，市场竞争的加剧让车价也迅速的下降。

>> 中高级市场开始萌芽

广州本田雅阁

十年前售价：26.5万元起

90年代以前，国内的中高级车型基本都通过进口的渠道进入国内，如早期的雅阁、佳美、皇冠和日产公爵等车型，不过数量上毕竟有限，售价也过于高昂，实现国产显然是进入中国市场的最好方式。1992年，本田公司正式开始在大陆销售第四代进口版雅阁轿车，也有一些通过其他渠道进入。

【1999年，雅阁在广州本田下线】

1998年，本田以一元人民币的象征价格将标致资产买下与广汽合作生产第六代雅阁。1998年，第六代雅阁正式在日本上市。几乎与海外市场同步，1999年3月，广本就下线了第一辆第六代雅阁车型，国产雅阁有3个排量，分别是2.0L，2.3L和3.0L。而且先期基本都是进口件CKD组装而成。

【第六代国产雅阁当年的宣传照】

由于基本与海外同步，雅阁以“车型最新、技术最先进”等特点让国内消费者眼前一亮，而进口版雅阁品质稳定、经济节油的口碑也让给国产版车型大受其益。第六代雅阁轿车动力具有VTEC可变气门升程技术，这在当时来讲还是一个全新的技术。另外四轮独立悬架，其后悬架为5连杆式独立悬架，这在当时国产中高级轿车中还未曾出现过。

【由于采用CKD组装生产，国产雅阁的品质很不错】

虽然从现在来看，国产雅阁当年的售价并不低，2.3L车型售价为28.8万元，而2.0L车型也卖到了26.5万元。但从上市到2001年3月的两年间，国产雅阁就卖出了5万辆，与君威、帕萨特B5、奥迪A6等成为国产行政级用车的代表。

上海大众 帕萨特B5

十年前售价：24.5-36.5万元

大众passat B5于1999年月12月15日在上海大众投产，2000年正式上市。第五代帕萨特有着修长优雅而富有动感的车身曲线，仅为0.28的风阻系统，以及当时领先的发动机和汽车电子技术。上市初期的，帕萨特B5的售价在25万元左右。

【1999年，帕萨特B5在上海大众下线】

上海大众帕萨特的上市并未与国外市场同步，其中的原因是一个本土化修改。与德国本土帕萨特相比，最主要的变化就是把车身加长，将原型的B5加长了100mm ，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。

【帕萨特B5的技术在当时非常先进】

上海帕萨特B5在设施方面可谓相当齐备，全自动的空调；电动车窗、CD音响、全真皮座椅、还可以根据用户需求选装GPS导航、定速巡航等。另外还有正面和侧面安全气囊、ABS等。

【帕萨特B5同样在轴距上增加了100mm】

帕萨特B5搭载了三种动力，1.8T和2.0L、以及后来的2.8L V6车型，涡轮增压发动机在当时算是比较先进的动力，不过变速箱只匹配了5速手动和4速自动变速箱。帕萨特B5的前悬挂采用四连杆独立式悬挂，后悬挂采用复合扭转梁式半独立悬挂，悬挂的调整是偏向舒适性的。

上海通用别克新世纪

十年前售价：32-38万元

1997年，上海通用成立，1998年12月，第一辆别克新世纪下线，第二年，别克新世纪正式国内上市。作为上海通用引入中国的第一款车型，新世纪轰动了中国中级轿车市场。它凭借着来自美国本土的V6发动机，在当时为数不多的中级轿车中脱颖而出。新世纪搭载2.5L直列四缸和3.0L V6发动机，拥有170匹马力和250Nm的扭矩，匹配4速自动变速箱。

【1998年，第一辆别克新世纪在上海通用下线】

2002年底，该车停产。其后，上海通用在新世纪的基础上做了一些改进，推出了君威，继续以美系车和V6发动机作为卖点，畅销虽然说不上，但是作为改款车还是为上海通用带来了不错的销量。

【别克新世纪以大车身和V6动力作为卖点】

【新世纪在2002年停产，并在此基础上推出了君威】

别克新世纪拥有2769mm轴距，并且车身长度接近了五米，车身尺寸很有优势，在当时别称作“大别克”，同时新世纪装备牵引力控制系统、后排独立空调及音响控制、高级CD唱机、电动后视镜、电动车窗等更多安全豪华设备，在当年的中高级车市场主打豪华和舒适性。

>> 高端车型发现新大陆

一汽大众奥迪A6

十年前售价：36.91万元-51.22万元

在奥迪100取得成功后，后续豪华车型的引入也是水到渠成的事情，在当时的豪华车型市场上，国产车型的选择很少，而进口豪华车型也相对有限，价格较高，对豪华车型的强烈需求让奥迪A6（第五代A6）的引入水到渠成，不过此次中方对引入的产品提出了自己的要求，那就是加长，当时的德方对这一需求还非常不解，在几番博弈后，德方终于理解了中国人的坚持，国产奥迪A6最终加长了90mm。

【1999年，加长版的奥迪A6在长春下线】

1999年9月6日，奥迪A6在长春的一汽大众正式下线，成为第一款为中国而“加长”的高档轿车，一时间供不应求。2000年1月1日，国产奥迪A6正式上市。而就在2000年，奥迪A6L卖出了16080辆，而在2001年，奥迪A6L销量增长了74%，月销量达到了28000辆。如果从现在的眼光来看，上市初期一年的销量也仅仅只是现在一个月的销量，但在那个年代，奥迪A6几乎垄断了豪华车型市场，成为了公商务车型的首选座驾，也奠定了奥迪A6“官车”的形象。

【奥迪A6在初期几乎垄断了豪华车型市场】

前期，第一批上市的有1.8L、2.4L、2.8L三个排量六款车型，售价区间为36.91万元至51.22万元，后来又增加了1.8T动力。从价格区间上看与现在的奥迪A6L相差不多，基本相当于90年代的进口丰田佳美（凯美瑞）的价格，对比之下，国产奥迪A6的性价比在当时算是很高的。

【奥迪A6让国人见识到了什么是豪华车型】

奥迪A6装备了智能式自动空调系统、可选装电子自动巡航装置、座椅自动加热装置、EBD电子制动力分配等多种国产轿车首次应用的全球最先进的技术，奠定了奥迪在国人心中的豪华品牌形象，而奥迪A6圆润的外观至今看来依然不过时。

>> 成为SUV代名词的JEEP

北京吉普切诺基

十年前售价：10.9-28.4万元

时下SUV市场可谓是最炙手可热的市场，选择也非常丰富，而在十年前，市场上的SUV掰着手指就能数过来，其中最富盛名的就是北京吉普旗下的两款车型，切诺基和北京吉普2020车型。1984年1月15日，国内最早的合资企业北京吉普开业，9月26号，第一批切诺基下线。

【1984年，切诺基在国内最早的合资企业北京吉普下线】

北京吉普最初以CKD组装为主，后来逐步实现国产化，并将技术运用到之前的BJ212身上，诞生了后来的2020轻型越野车。切诺基有2.5L四缸动力车型，另外还有采用进口发动机的4.0L V6车型，并且有两驱和四驱版本可供选择。

【吉普在当年几乎成为了SUV的代名词】

【采用切诺基技术的北京吉普2020才是销售的主力】

由于切诺基的轴距较短，后排空间一直成为鸡肋。北京吉普于1999年又推出了加长轴距的高顶版超级切诺基。1995年北京吉普达到了第一个高峰，当年产量达到了82000多辆。而这其中包含两万辆的切诺基，6万多辆是2020。2002年，北京吉普推出了高配置低价格的告别版本“吉普之星”，切诺基随后推出了历史舞台。

2001年，北京吉普切诺基有2.5L、4.0L两种排量，匹配五速手动或四速自动变速箱，售价区间为10.9-28.4万元。

编后语：

以上可以看出，十年前的中国车市还散发着计划经济的余味，但也大有“山雨欲来风满楼”的气息。老百姓可选择的车型屈指可数，汽车的价格几乎是十年后的两倍。而2001年也是中国家用车的元年，入世给国际汽车厂商带去了积极的信号，而国家也出台了更多鼓励汽车进入家庭的政策，自此以后，汽车的数量呈现出爆发式的增长，各大国际汽车品牌纷纷入华，竞争的加剧和自主品牌的崛起让汽车的售价一路下调。越来越便宜的车价和老百姓收入的提高为车市注入了强劲的动力。十年后的今天，私家车已经不再是一个遥不可及的梦想，我们所面对的问题也从汽车供应不足、价格偏高，转向了因巨大的汽车保有量而带来的社会和环境问题。尽管如此，这依然是一种进步，因为我们的生活品质、城市面貌因为汽车而得到改善了，不是吗？