四款30万级非主流进口SUV【组图】

8月1日，通用汽车中国公司宣布，欧宝紧凑型SUV安德拉的市场零售价将从32.49万元调整为30.98万元，降幅达1.51万元。虽然还没有跌破30万元这道“坎儿”，但是通过官方降价这种促销形式也许会对销售有所刺激。不过安德拉毕竟是一款小众车型，销量并不是主要目的，它更多地是为了下一代车型做好最后的接力工作。而市场上也不乏一些“正当年”但依旧“小众”的车型，下面我们就来点评一下几款市面上冷门的SUV。

欧宝安德拉

欧宝安德拉绝对是一款标准意义上的“冷门”车型，从上市之初到现在一直不温不火，不过这样的表现也多少是受到雪佛兰科帕奇的“拖累”。安德拉在2008年下半年上市，上市的时间要晚于它的孪生兄弟科帕奇有一年的时间，所以安德拉在市场先机上便先失了一筹，况且在售价上安德拉也并无优势可言。

安德拉和科帕奇同是诞生于通用的Theta平台，因此两者有诸多的相似之处，比如动力系统，进口到国内的安德拉搭载的是和科帕奇相同的2.4L的 Ecotec直列四缸发动机，最大功率：103kw/5200rpm，最大扭矩：220Nm/2400rpm。由于安德拉并没有引进3.2L车型，因此在动力选择上比较单一。这台2.4L发动机技术并不算先进，日常驾驶时的动力表现比较平庸。

安德拉配备了一套智能适时四驱系统（ITCC-Intellligent Torque ControlLED Coupling），也称作智能扭矩匹配式四驱。它采用的是电控多片离合器式的中央差速器，在一般道路上正常行驶时采用前驱模式；在车轮容易打滑的路面，它能迅速将动力以50：50分配给前后轮，以保证车身稳定。但安德拉由于没有前后桥差速锁和电子刹车辅助系统，因此越野性能并不是它的强项。不过安德拉配备了DCS下坡缓速控制，应该是越野性能方面为数不多的亮点。

优点：德系品牌，工艺比较出色

缺点：车型单一，价格没有竞争力，整体表现比较平庸

点评：德系品牌的影响力和不错的细节工艺是安德拉的优势，但这不足以让它支撑起超过30万元的价格，虽然官方进行了调价，但当面对科帕奇时还是显得曲高和寡，很大一部分原因是安德拉的车型过于单一，目前市场上只有一款高配车型。如果相应地推出几款低配版，安德拉的境况会有不小的改观。

道奇酷威

没有配备四驱系统，也没有较高的离地间隙，道奇酷威是一款很难被界定的车型，它并不是一款真正意义上的SUV，但它却拥有SUV的硬朗造型，同时具有MPV的巨大空间，酷威将自己定位于JCUV，其含义是以轿车底盘为设计平台，融合轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车型。但大家在直觉上，更愿意将它称为SUV车型。

道奇酷威出身于D-segMent平台，和道奇锋哲出自同一平台。外形是典型的美式肌肉车风格，也因此保留了SUV的粗犷感，让人很有征服感。酷威的车身尺寸（长/宽/高）达到了 4888/1878/1745mm，轴距更是达到了2890mm，这样足以使它实现5+2的座椅布局和额外的储物空间，因此也大大提高了第三排座椅的实用性。另外，酷威还拥有丰富的储物空间，触手可及的地方都是小物品的存放点。官方宣称多达256种的空间组合方式听上去有些“疯狂”，但是实际使用时空间方面确实可圈可点，这也是酷威作为Cross车型优势比较突出的地方。

动力系统，道奇酷威配备了一台2.7升V6发动机匹与6速手自一体变速箱，最大功率：136kw/5500rpm，最大扭矩：256Nm/4000rpm，虽然从数据上看不错，但是要想拖动这个“大块头” 也并不容易。日常驾驶酷威的动力表现只能说够用，2.7L发动机没有太多突出的表现，不过这也与酷威的定位吻合，可以更好地兼顾经济性。

优点：威猛的外形，出色的空间

缺点：似SUV却非SUV

点评：作为一款Cross车型来说，酷威是非常称职的，出色的空间组合堪比商务MPV。但是，如果你需要一台翻山越岭的SUV，那么就不要被酷威的外表所迷惑了，酷威并不是一款真正的SUV车型，最重要的是它并没有推出四驱版本。但是，如果以一款多功能车的角度来看，183mm的最小离地间隙反而成了它的卖点。

雷诺科雷傲

科雷傲也许是雷诺在中国市场销量最好的车型了，这是梅甘娜、风景和拉古娜加在一起都没有做到的，也由此可见雷诺在中国的品牌认知度其实并不低。

科雷傲是雷诺-日产联盟打造的第一款SUV车型，它的外形设计奇怪得让人匪夷所思，虽然极富想象力的设计正是雷诺的特点，但不管怎么说，科雷傲的外形就是它争议最大的地方。由于与奇骏共享日产的C平台，因此科雷傲的底盘、悬挂、四驱系统、2.5L直列四缸发动机和CVT变速箱等都和奇骏完全相同。

四驱系统上，科雷傲所使用的是与奇峻一样的“All Mode 4x4”系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式。另外它的离地间隙达到了206mm，接近角27度，离去角31度，足可应付大部分的越野路面，所搭载的2.5L发动机和 CVT变速箱表现也比较称职。可以说，作为一款城市SUV来说，科雷傲各方面的表现都是比较均衡的。

优点：四驱系统和动力表现比较均衡，是一款比较全面的城市型SUV

缺点：外形设计过于夸张，品牌车型保有量小

点评：相信很多人都会拿科雷傲去和奇骏对比，因为这两款车的相似点非常多，而且差价却并没有安德拉和科帕奇那么大。这两款车还有个共同点，就是外形设计都比较另类，但是综合表现在同级车中又很有优势。科雷傲的市场表现源于它合理的价格，丰富的车型，欧系的调校，并且整车进口的质量保证，有了这些，对于外形似乎就比较容易接受了。

马自达CX-7

马自达CX-7在去年年底上市，2.5豪华型的价格为28.8万元，并且，仅此一款。

马自达CX-7在大众眼里可以说既美丽又遥远。“高端前沿”的设计理念让它拥有了轿车一样奔放的外形，而它的设计目标，也是将Cross车型的动感操控、速度型外观与大胆表现力融合为整体宣言。换言之，CX-7并非以越野为主要诉求，而是更关注富有乐趣的驾驶风格，这一点与宝马有些不谋而合。

马自达CX-7搭载了一台2.5L直列四缸自然吸气发动机，和睿翼所使用发动机一样，不过采用了不同的调校方式，数据上比睿翼要低一些，最大功率：120kw/6000rpm，最大扭矩：205Nm/2000-5500rpm，搭配的是一台5速手自一体变速箱，由于CX-7的自重并不是很大，因此动力表现还算不错。但遗憾的是动力更为强劲的2.3T车型并没有引进。

和酷威一样，CX-7也是一款前驱车型，不过它的最小离地间隙达到了208mm，和大部分同级SUV差不多。虽然越野性能无从谈起，但是在一些较差路况的通过性还是可以保障的。

优点：外形漂亮，操控性不错，注重公路行驶能力

缺点：没有四驱车型，车款比较单一

点评：马自达CX-7是一款颇让人心动的车型，延续了马自达流畅的外形设计很容易捕获人心。据悉，CX-7已被列入国产计划，到时便可以和CR-V，RAV4等车型正面PK了。现在CX-7车源紧张，但依然备受大家关注。而随着即将引进的CX-9，希望会有更好的表现。

这几款小众车型之所以“非主流”，并不是因为它们是进口车型，因为进口车在中国卖疯的案例比比皆是，所以我们还是要从车型自身上找原因。首先，它们有一个共同特点，那就是车型少，安德拉、酷威、CX-7都只引进了一款配置的车型，这让消费者很难在性价比之间权衡。另外，它们的价格也要超出其性能表现，并且价格异常坚挺，所以我们看到车型较多、价格偏低的科雷傲是几款车型中表现最好的。作为小众车型，在竞争激烈的市场，自我调整也许是最好的解决办法。