8款空气悬挂SUV车型【组图】
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。在高端SUV上，采用空气悬挂可以兼顾性能与舒适性，下面就向大家介绍一下8款应用了空气悬挂的SUV车型。
路虎-揽胜V8
售 价：133—213万元
推荐指数：★★★★☆
1989年，Range Rover成为第一个安装空气悬挂的四驱车。空气悬挂不仅使Range Rover具备了非同寻常的公路驾驶舒适性，同时还拥有了无与伦比的越野性能。在公路行驶时速超过80公里时，电子控制空气悬挂会自动降低车身高度，以提高其行驶稳定性；在越野路况，驾驶员可以增加车身高度，以提高车辆的通过性。无论车上仅有驾驶员一人，或搭乘五名乘客及他们的行李，总能保持固定的行驶高度，使Range Rover始终稳健优雅。
大众-途锐V8 售价：135万元
推荐指数：★★★☆☆
空气悬挂系统简介：老款途锐可以通过选装增强型运动底盘套件提高性能。而新途锐则可通过新款空气减震系统轻松获取，加上出色的螺旋弹簧配搭，车主可以手动选择减震的模式。当选择运动模式时减震可以提供直接的操控感受，减少车身侧倾，提高高速行车的主动安全性。当越野时减小减震阻尼可以提供更多的舒适性，并增加轮胎在各种状况下的抓地能力。
保时捷-卡宴Turbo V8 售价：197.2万元
推荐指数：★★★☆☆
空气悬挂系统简介：新款Cayenne Turbo装备了带有自动调节、行车高度控制和PASM(保时捷主动悬挂管理系统)功能的气动悬挂系统。该系统在新款Cayenne和 Cayenne S 上作为可选配置提供。自动调节功能可使车辆保持恒定的离地间隙，车辆载荷多少不会对其产生丝毫影响。利用行车高度控制，您可以通过中控台上的一个按钮改变离地间隙。当前的行车高度设置显示在仪表组中和中控台的一个特殊LED显示器上。
奥迪Q7 V8 售价：149—165万元
推荐指数：★★★★☆
空气悬挂系统简介：奥迪Q7所装备的可调空气悬挂系统除具有5种模式，通常使用的自动、舒适、越野模式外，还具有新增的动态(高速运动)和举升(超级越野)模式。其中，越野模式可帮助奥迪Q7在一般颠簸的山路上保持100公里/小时的安全通过速度，而举升模式则可帮助奥迪Q7在极端的越野路况中以40 公里/小时的速度行驶自如。一个悬架系统综合了如此之多的功能及卓越的性能，在一款SUV上还是首次。
雷克萨斯LX 570 V8 售价：159.30万元
推荐指数：★★★☆☆
空气悬挂系统简介：LX570采用了雷克萨斯全球首创的四轮主动悬架高度控制系统(AHC)和适应式可调悬架系统(AVS)。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬架整合在一起，车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态，显著提升车辆的操控性能。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。
梅赛德斯-奔驰GL450 V8 售价：145万元
推荐指数：★★★★☆
空气悬挂系统简介：奔驰GL级标配Airmatic空气悬架和可变阻尼避震系统。在“运动”模式下，该系统有助于在下坡和越野坡路上控制车身保持稳定，但乘驾质量无疑会受到影响。在“舒适”模式下，驾乘质量的确非同一般，但你必须要牺牲掉一点车身稳定性，这也是一个必然的结果。
路虎-揽胜 V8 售价：133—213万元
推荐指数：★★★★☆
1989年，Range Rover成为第一个安装空气悬挂的四驱车。空气悬挂不仅使Range Rover具备了非同寻常的公路驾驶舒适性，同时还拥有了无与伦比的越野性能。在公路行驶时速超过80公里时，电子控制空气悬挂会自动降低车身高度，以提高其行驶稳定性；在越野路况，驾驶员可以增加车身高度，以提高车辆的通过性。无论车上仅有驾驶员一人，或搭乘五名乘客及他们的行李，总能保持固定的行驶高度，使Range Rover始终稳健优雅。
起亚-霸锐 V6 售价：39.8万元
推荐指数：★★★★★
空气悬挂系统简介：虽然霸锐不是为越野而生的，但在越野能力上，霸锐也是态度积极。先进的电子控制空气动力悬架可以使霸锐的底盘高度实现80 mm的上下升降，而正常状态下，霸锐最小离地间隙为217 mm，对于这个价格的SUV来说已是一个不错的水平了。
舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世。
空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。
空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。
在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。
在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm.如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm.除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。
当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。
传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。
Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。
汽车改装空气悬挂避震器 橡胶空气弹簧是汽车改装地盘高低的首选产品。
在国外，空气悬挂系统在重型货车上的使用率超过80%，在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。
一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成。其功能主要有3个：控制车身的水平运动：调节车身的水平高度：调节减震器的软硬程度。其中，前两项功能是相互联系的，分为3个状态：1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
以下是一款轿车用的空气悬挂系统配件，价钱在此类配件中算中下等的，另外还要加25%左右的费用，是关税和运费等。有些车型的改装的时候要VIN码(车辆的17位编码)，都要从国外运来。
1、Front Kit 5000人民币左右(前悬挂，一对）
2、Rear Kit 4800人民币左右（后悬挂，一对）
3、Air Management Systems 9500人民币左右（空气控制系统）
