4款国产中型车导购【组图】
所以，进军中型车领域就成了自主品牌发展的必经之路和对自我造车能力的一种验证。今天就为大家推荐4款各方面素质都相当具有实力的车型。他们各自有着不同的身世经历，厂家各自呈现着对中型车不同的理解。就请跟随这篇导购推荐，选出你的最爱。
推荐一 一汽奔腾B70
依托马自达6 换型而来
一汽，作为共和国汽车长子，总是被人寄予着更多的期望，红旗品牌更是在国人心中有着无法替代的位置。奔腾B70详作为一汽打造的第一款自主品牌轿车，展现出了其应有的素质，在车市中拥有不错的销量。
出自乔治亚罗的大气外观
外观方面，异形大灯和六边形进气格栅勾勒出的前脸大气，全车线条较为硬朗，侧方C柱的过度不是很自然，但却为后排乘员预留了充足的头部空间，尾灯面积不大，但是使用了LED光源，安全性得到了提升。
大气的进气格栅和LED光源尾灯
奔腾B70整体造型并不是时下流行的柔美风格，刚毅内敛的外表体现出一定的商务气息，容易被多数人所接受。
仪表台的下半部分照搬自马自达6
外观很原创，但一拉开车门，你就会发现中控台下半部分简直就是对马自达6的照搬，旋钮式样也如出一辙。只是上半部分线条进行了硬朗化的处理，以符合外观整体的风格。各处主要操作件也源自马自达6。
一汽和马自达的合作关系，再加上一汽有意推出自己品牌的中型车，但鉴于自身能力的限制，从马自达6身上打主意就显得顺理成章。还好这个被模仿的对象在是市场上一直有着比较好的口碑，依此而来的奔腾B70，自身素质自然不会差。
C柱陡直的造型为后排增加了头部空间
空间方面，奔腾B70达到了这个级别应该有的水平，重要的是得意于造型的重新设计，C柱的陡直在牺牲一定造型美的情况下为后排预留的充足的头部空间。其他方面的空间表现则与马自达6无异。
动力单元也于马自达6完全相同
2.0L和2.3L的发动机，以及前双横臂后多连杆悬架结构也一并从马自达6继承而来，驾驶乐趣和底盘响应得到了应有的保证。
奔腾B70主打性价比，13万出头的价格就可以得到这个级别基本应有的配置，并且同马自达6 的共线生产，也使得质量让人信服。对于消费者来说确实不错，但对于一汽长远的发展，我们并未看到有何裨益。
推荐二 广汽传祺
集大成者
广汽传祺是一款比较有意思的车型，有点像万国车，不是贬义，而是对广汽做法的理解。
● 首先体现在你能看到的地方：
外观方面，前脸被重点作了表现，大灯加入了LED日间行车灯，显得很入流。进气格栅使用了镀铬飞翼式样，看的出没有品牌积淀的广汽在努力表现些什么，只是相对整车造型，稍显厚重。尾部造型中规中矩，倒是侧面修长流畅的线条不夸张不做作。
外观整体感觉偏日系风格
外观给人的整体感觉偏日系风格，这会让人联想到广汽的两大日系合资厂商——丰田和本田。看来对传祺的影响在气质上。
传祺内饰有些纠结
在内饰上面，同样能看到广汽的纠结，造型并无特色可言，尤其配色比较混乱，上深下米，中间横贯的桃木装饰以及中控面板和方向盘上面积不小的银色饰板，显然广汽想表现得更好，适应更多人的喜好。但好在还是来自日系风格的影响，装配质量及手感都挑不出大毛病，使用感受上大加分。
空间处于同级里中上水平
空间方面，2710mm的轴距也使得传祺处于同级里中上水平，座椅舒适，承托到位，各部位空间稍有余量，满足多数人的乘坐需求。
● 其次在你看不见的底盘上
动力系统及底盘源自阿尔法罗密欧166
传祺是基于菲亚特旗下阿尔法罗密欧166的平台开发的，无论是发动机还是底盘结构，都是在其基础上改进而来的。2.0L的发动机，具有可变气门正时及可变进气歧管长度技术，最大功率为110kW，最大扭矩为183N·m。双叉臂式独立前悬和多连杆式后悬并没有让传祺表现出多少运动气质，广汽对传祺做了偏向舒适性的调校，目的同样是迎合大多数消费者的需求。
传祺就是这样一台在意式平台上进行日式改造，以符合国情的适应性调校和配置综合的车。对于各方资源的整合，造就了今天的广汽传祺，当然你也可以说传祺是集大成者，现阶段想要让这台车快速成形的的方法也莫过于此。还好，传祺各方面的表现在自主品牌中算得上较高的水平了。
推荐三 瑞麒G5
以运动定位
奇瑞汽车一直是自主品牌的领头羊，最早的旗云和QQ为其打下了一片江山，也对汽车售价的下降做出了一定的贡献。瑞麒作为奇瑞的高端品牌，G5则被塑造成运动中型车的形象。
G5外观紧凑有运动气息
瑞麒G5外观造型整体感很强，方正的进气格栅和前大灯显得很有性格，全车由直线条勾勒，包角式的尾灯和短促的车尾符合运动定位，局部没有出彩的地方，整合到一起很和谐。
内饰限于设计年代有些过时
内饰造型并不出彩，灰黑的配色显得很低调。重点在于首先你不会闻到新车固有的刺鼻味道，无论是材料还是做工，G5都达到了较高的水准。受限于设计年代的原因，在便利性方面，诸如储物空间和水杯架之类的就比较匮乏。
后排设有独立可调节空调出风口
瑞麒G5的轴距也有2700mm，空间表现尚可，后排还设有独立可调节的空调出风口，只是后侧三角窗是封死的，后排乘客会感受到些许的压抑。
奇瑞自主研发的2.0TCI中冷涡轮增压发动机
奇瑞自主研发的2.0TCI中冷涡轮增压发动机是一大亮点，搭载六速手动和五速手自一体变速箱，发动机参数相应调校为最大功率125kw最大扭矩235N.m和最大功率116kw最大扭矩250N.m。在纽博格林赛道8分56秒的单圈赛道成绩的表现也一度成为人们谈论的话题（赛道用车进行过改装只为表现运动定位，与现售车型无关）。而1.6吨的整备质量也让人相信在瑞麒G5看不到的地方，奇瑞还是做足了料的。
挑战了纽博格林北环赛道的瑞麟G5
但是，即使有这样的表现，瑞麒G5也没能在销量上有所建树。究其原因，奇瑞混乱的品牌管理，在营销上的断断续续，使得消费者对瑞麒G5的关注度较低，渐渐有被边缘化的趋势。
推荐四：吉利帝豪EC8
大气外观是卖点
吉利绝对算的上是中国汽车业的一个“异类”，作为最早的民营汽车企业，它的造车之旅要坎坷许多。也正是因为它的存在，消费者才能买到买得起的家用车，当然造廉价车对入门消费者是件好事，但对一个汽车企业来说，较低的利润附加值并不能很好的保证良性发展。
EC8外观中庸大气
在吉利分品牌战略开始，向高端发展的帝豪品牌就为国人带来了不少惊喜，EC7良好的市场反应和销售业绩，让吉利尝到了甜头。适时推出了EC8以进军更主流的中型车市场。
前大灯和尾灯造型呼应
帝豪EC8的三维尺寸为4905*1830*1495，轴距更是达到了2805mm，算得上中型车中的大个子了，实车给人的感觉也很稳重。眉角上拐的黑底大灯，巨大的进气格栅辅以镀铬镶边，一股威严之气显露出来，很是配得上帝豪之意。
车身侧面造型并无突出之处，规矩的中型车线条走势。尾部也仅是尾灯的造型和前大灯做了呼应。整体不失大气，体型也不显臃肿。
中规中矩的内饰
内饰相对外观更加和谐中庸些，T字造型的中控台上，出风口、音响面板及空调控制由上及下依此整齐排列。上深下浅的配色，中间过渡暗色的桃木纹饰，十足的商务味。中控面板和方向盘多功能键的银色涂装算是对于沉闷的不妥协。
轴距达到了2805mm 空间表现不失望
拥有中型车标准身材的帝豪EC8在空间方面的表现自然不会让人失望，当然更重要的是乘坐感受。前排座椅支撑力适中，长途驾驶也不易疲劳；后排靠背倾角较大，可能不是每个人都会喜欢。
配置也比较丰富
配置方面，相对此价位的车型也算是比较丰富了，8向电动调节加热座椅、双区空调、多功能方向盘、定速巡航等，另外来自西门子的GPS系统使用效果不输某些合资品牌。
动力没有自主有些遗憾
帝豪EC8共有2.0L和2.4L两款发动机，均采购自国内生产三菱系列发动机，技术不算落后，动力性能应付日常使用也绰绰有余。只是在情感上讲，EC8整车给人全新的感觉，但硬件——动力系统的不“自主”，总是让人感到些许遗憾。
帝豪EC8无论从外观内饰，还是乘坐感受，都没了模仿的痕迹。这些年吉利的进步是值得肯定的，从手工作坊坚持到现在，越来越受到认可。虽然不是国企正规军，但产品素质并不差。EC8大气的造型是吸引人的一大原因，这样的形象很适合小企业主等的商务需求。
结语：中型车，作为考验汽车整车厂实力的级别，越来越多的自主品牌涉猎其中。今天给大家介绍的这4款仅是其中的优秀代表，我们看到了他们的成长，同样也能感受到不足。但至少，作为一款相对低价位的中型车，还是值得购买的。无论他们的背景和诞生过程如何，都代表了现阶段自主品牌的制造实力。这里不是在讲民族情感，而是从实际出发，了解自己的需求，按需所求。
