戴源内环高架三期 内环高架三期工程全揭秘 采用“高架 隧道”形式 箱梁全部现浇

昨天,市交通运输局向市人大、市政协报告了内环高架三期工程情况。记者了解到,三期工程全长近33公里,工程采用“高架 隧道”组合形式(以高架为主),三期高架全线都为造价较高的现浇箱梁结构(二期工程仅45%为现浇箱梁)。

为建通往大丰区的快速路做了预留

三期工程本着“完善路网、提高功能”的原则规划,综合考虑盐城高铁站建设启动、南洋机场扩建、大丰撤市设区等新情况对城市快速交通提出的新需求,总体上通过“4加1”方案,对现状快速路网进行完善和加密。

在青年路高架以东,南环路高架以南,都为将来建设通往大丰区的快速路,在工程设计时做了预留,为盐丰同城一体化提供了便利的交通基础。

“在建设通往大丰区的快速路之前,首先将实施的是226省道、204国道盐城主城区到大丰段的快速化改造。两条路的快速路改造今年内即实施。”市交通局工作人员说。

全线设1处隧道、3个枢纽

三期工程全长近33公里,包括青年路东延(起点位于天山路,接二期青年路高架,终点至盐城东互通,长9.55公里),东环路(起点位于新洋港南侧,终点至南环路,长12.42公里),机场线(起点位于东环路,终点至机场滨水矮桥,长1.94公里),黄海路东延(起点位于文港路西侧,终点至东环路,长4.23公里),世纪大道西延(起点接盐城西互通,终点至西环路交叉口,长4.26公里)。

工程采用“高架 隧道”组合形式(以高架为主),建设标准为:高架主线宽25米,均为双向六车道,全部为现浇箱梁结构;地面辅道双向六车道。全线设有1处隧道、3个枢纽、17对上下匝道、8个主线出入口。

单位里程造价相对已通车段略高

工程总建安费约52.5亿元。单位里程造价相对已通车段略高的原因为:三期高架全线都为造价较高的现浇箱梁结构,二期工程仅45%为现浇箱梁;东环路高架靠近南洋机场段,为满足机场起飞净空保护要求,采用隧道下穿迎宾大道,而隧道造价是高架的3~4倍,是东环路现有道路基础差,无水泥稳定碎石基层,必须全部新建;三期工程里程包括了3个枢纽等。

5月5日,市交通局邀请省内外科研机构和本市交通行业的专家、教授,会同市直相关部门、沿线政府的代表,对工程可行性研究报告进行了审查,原则通过了该报告。目前,报告编制单位正按照各方在审查会上提出的意见和建议,对报告进行修改完善,完成后即上报市发改委审查批准,有望在6月上旬完成。

采用PPP模式,力争9月底开工

三期工程计划采用PPP建设模式(政府与社会资本合作)。今年4月通过投标确定了中间代理机构为江苏交通科研院。目前,PPP社会资本采购工作方案正在编制,物有所值评估和财政承受能力评估工作已经启动。

在向市人大、市政协汇报后,交通部门将按照代表和委员们的意见和建议,对方案进行调整优化,最后再按照决策程序,进一步向社会公示,在得到广泛认可的基础上进行设计招标,预计6月底将招标选定设计单位,开展项目的初步设计工作。