对话51用车李华兵:拼车才是真分享经济
要知道,这本应该是最轻松的周末晚上。但是,坐在我对面的这个互联网老兵,却刚刚参加完两天的团队拓展训练,面试了一个高管,又参加了一个战略会以及腾讯网的专访才匆匆赶到。因为人员扩张实在太快了、战斗实在太激烈了!打车大战硝烟未散,一转眼,互联网行业又掀起了轰轰烈烈的拼车大战。
目前,除了相对领先的51用车、天天拼车,还有嗒嗒拼车、爱拼车、微微拼车、AA拼车、彩虹拼车、嘀嗒拼车等一大波创业公司。刚刚结束打车战的滴滴、快的也正快速杀入市场:4月2日,快的推出非营利性搭车服务"一号快车",滴滴旗下的"滴滴快车"也开始招募车主即将上线。
放在更大的格局上看,互联网打车、专车、拼车和租车都属于"移动出行"的一部分。我认为,本质上它们其实是一个按需服务的超级O2O(网上到网下)平台,整合了大量闲散的社会交通资源,通过互联网实现了供需双方去中介化、实时、精准、高性价比的"连接",自己赚取少量佣金,实现多赢。这正是"分享经济"的力量,而相比其他分支,拼车更接近分享经济的本质。
更重要的是,拼车出行是相对高频的生活服务刚需,足以触发多种本地生活服务甚至弱关系社交,不但足以打通ID、支付整个闭环,场景的想象空间也很大。譬如Uber前不久推出的Uber快递,人人都是快递员,充满乐趣又能赚钱!这个模式是过去人们从未想到过的。这就是"入口级产品"的力量。
正是因为移动出行的强场景能力,让BAT三巨头垂涎欲滴,其中最捉急的当属百度。腾讯投资的滴滴、阿里投资的快的已经打了一场代理人的战争,并且握手言和。而这次烧钱补贴"请全国人民打车"的狂潮,也让支付宝、微信支付攫取了大量移动支付新用户。而百度连续痛失打车、专车,不能再错过拼车和租车,百度互联网汽车生态与阿里、腾讯的互联网汽车生态进入一个全新的战争阶段。
李华兵,1977年人,湖北人,雷军校友,而且都是武汉大学计算机系的。2001年便出任电商网站光彩在线CTO,还在8848干过。读完清华MBA后,进入汉能投资干了4年投资。2011年和百度资深产品经理门旭光开始联合创业,从汽车配件B2C的车品汇到一对多的哈哈拼车,再到一对一的51用车。值得一提的是,雷军至今仍在51用车的董事会里。
51用车于2014年12月15日上线。此前,51用车获得小米董事长雷军的天使投资,随后公司先后获得创新工场领投的A轮投资以及红杉资本领投的B轮投资。4月10日消息,拼车软件公司51用车宣布获得C轮数千万美元融资,本轮投资由百度领投,红杉资本及其它机构联合投资。
最近,我应邀51用车CEO李华兵聊了聊,收获颇多。以下为对话实录,因为篇幅较长,为便于阅读分为四个小节。
【1、社会化交通是百亿市场,战斗刚开始】
王冠雄:我总结一下,微博引发社会化营销浪潮,即社交网络,微信引发社会化零售浪潮,也就是微商。打车、拼车、拼车和租车,其实都是社会化交通。
李华兵:这个总结蛮到位。分享经济的精神是"使用而不占有"(Access but not Ownership)。一个人闲置的金钱物品、多余的时间、拥有的技能都可以和其它人分享,甚至从一开始就不通过购买去占有所有权。分享经济,不止是一种公益,更是一门超级生意。
王冠雄:我好奇的是,为什么创业者和资本疯狂涌入社会化交通,滴滴快的甚至三年就干到了一百亿美金估值(合并后)?
李华兵:因为需求太大了。统计数据显示,目前全国每天有6000万量级的出行需求,而出租车和黑车分别满足3000万次左右。而全国35万租赁车牌,其中只有一部分是营运车牌,其每天能承载的运输量最多400万单,每天有2600万需求依靠黑车来满足。衣食住行,大家总要出门。而互联网配置供需最合理,所以社会化交通大爆发。
王冠雄:圈子里有一种说法:打车大战以滴滴和快的合并告终,快滴除了打压易到专车,还要卡位拼车、血拼神州租车。这个市场战争已经结束了,小公司折腾都是一个笑话。
李华兵:结束了?说这话的人自己才是一个笑话吧?现在北京每天打到车的人有150万次左右,成功率只有60%。按此计算,打车需求的人每天有250万人次。60%只是一个刚刚及格的分数,没有打到车的100万人次怎么办?挤公交、挤地铁、坐"黑车",有条件又能抽到车牌的,就买私家车。许多人还嫌专车贵呢!人们基于互联网的出行需求匹配还远远未被满足,怎么就结束了?
王冠雄:我注意到你们品牌不叫51用车而是51用车,是否打算以此做一个入口做场景延展,比如汽车后服务市场?
李华兵:哈哈,够敏感。我的初心确实不止是只做拼车,而是解决人们的用车需求,这和周航的"易到用车"是一个意思。汽车后市场是一个万亿级别的市场,拼车的场景很强,未来做大了我们肯定会涉足。但目前考虑的是先生存下来,再发展。
【2、拼车才是真分享经济,政府支持我】
王冠雄:路线图是先手机打车、再叫专车,然后是有陌生人的拼车,最后才是低频的租车。这和中国社会的整体诚信机制问题有直接关系吗?
李华兵:这个路线图的分析我认可,但什么事都不是绝对的。"不要和陌生人说话"专车司机一样是陌生人、有犯罪案件啊。随着中国经济水平发展和人们观念改变,拼车未来会越来越流行,因为性价比最高,还有社交乐趣。拼车可以说应运而生、大势所趋。
王冠雄:所以继打车、专车之后,拼车才突然火了?你们C轮也拿了几千万美金,这不是小数。
李华兵:实话实说,钱不算少,但没什么好喜悦的。你融来的不是钱,是所有投资人的信任,更是公司几百号兄弟姐妹的期望值。其实在需求的频率上,拼车是仅次于打车的,火是必然的,我觉得拼车火的还有些晚呢!要知道拼车的价格比出租车还低!而且是最环保的多人共乘。这才是真正的分享经济。
王冠雄:言下之意,专车们不是真正的分享经济?
李华兵:我不下结论,你自己理解吧。我的意思是,许多专车司机是以此为生的,换言之,他买车、搞专车就是为了赚钱,路线也是你想去哪儿就去哪儿。而拼车司机都有正经工作的,他只是为了补贴一些油钱而已,而且都是顺路车,这才是交通资源利用最大化。
王冠雄:所以各地政府对专车都持观望甚至打击态度,对拼车鼓励?
李华兵:是的,投资人也放心大胆地进来了。早在2013年底,北京市《小客车合乘出行的意见》出台,为拼车"定了性",跟黑车划清了界限:"小客车合乘能够缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的影响"。这对51用车和整个行业都是利好。
【3、补贴战奉陪到底,雷军支持我】
王冠雄:拼车市场也会像打车,口水战会很激烈。最近有新闻说你们友商市场份额第一?
李华兵:干中国互联网,就别想轻松,公关或者说口水是不可避免的,只好神经大条一些。毫不夸张的说,我们的订单量秒了友商几条街。上线才四个多月,我们用户已经突破百万,司机日活跃度超过50%,进入了北上广深四大一线城市,接入车辆超过30万台。要晒,就晒这些数据嘛。
王冠雄:跟打车、专车一样,你们几家撬动市场的玩法也是"补贴"战?
李华兵:为什么媒体总是要妖魔化"补贴"呢?风险投资出钱、创业公司干活,教育市场、培养大家的出行新习惯,这不是很好吗?我看你有篇文章谈《从免费到补贴》,以前PC互联网时代免费大杀四方,神挡杀神。现在移动互联网进化成补贴了,其实都是快速圈用户。
王冠雄:你们现在每个月烧钱多少?对手和你比烧钱会不会心疼?
李华兵:拼车市场现在每个月烧掉几千万,我们的策略最狠,首单1元,司机双倍补贴。既然行业都这么玩,作为老大我们肯定干的最猛。补贴是必要的,当别人都在补贴的时候,不补贴就是落后。如果补贴大战开始,51用车将会奉陪到底,而且是倾其所有。不过我相信,对手熬不过我们。
王冠雄:雷军在51用车董事会里,他也支持这么干么?让你有信心取得最后胜利的底气是什么?
李华兵:雷军是我的校友、朋友、天使投资人,也是董事,但我不想夸大某个人的作用。我只想说,董事会支持51用车打下去。信心的最大底气就是我们是一个从车品汇、哈哈拼车到51用车的5年积累的战斗力团队,什么事情拼到最后其实都是拼人。
【4、用强场景做入口级产品】
王冠雄:我今年的年度培训主题叫"重创新",四大模块之一就是做重度连接的入口级产品,然后延展增值服务。拼车有这个可能么?
李华兵:太有可能了。BAT为什么这么重视?百度为什么投我们?因为未来百度的互联网汽车战略,就是要打通百度搜索、百度地图、百度钱包、百度直达号等业务模块,从场景、入口、支付等多个领域内建立"互联网 的全新生态"。拼车就是一很强的场景。
王冠雄:51用车现在最主要的场景是什么?又通过什么枢纽去控制?
李华兵:目前我们最主要的场景,还是上下班时间段。这种一对一的运营模式,可以保证乘客的乘车舒适度,构建车主与乘客同程顺带、分摊费用的关系。我的理想模式是希望有一套调度系统,实现实时跟踪,将有效的订单推送给车主,将车联网的概念真正做起来。下下个版本可能会加入弱社交关系功能,一点点尝试和迭代。
王冠雄:可是百度在赌赛道,也投了你们对手啊。我看新闻说比你们优先获得投资,金额也是拼车市场有史以来单笔金额最高的。
李华兵:这个我对外表态过,吹牛谁不会?融资时间要看交割时间,而不是开始接触的时间。两家都是在上周五完成交割,但我们要比对手早交割半天。当年王兴就号召同行晒账户余额,如果对手愿意,我们都来晒一晒嘛!赛道上是跑了好几匹马,51用车将是跑得最快的那个。
王冠雄:最后说一下你创业五年多的感触,最佩服拿个互联网企业家?
李华兵:酸甜苦辣,不是从何说起。前几年走了弯路,才明白选择比努力更重要。其实创业真不是人干的,说真的我没有特别快乐的时刻,更多的是压力。要说有,那就是产品被用户认可价值的时候。上周下班高峰期我在建外SOHO办事用我们APP叫车,有个司机都走到大望桥了又掉头回来接,一看上次坐过,路上夸我们了半天,那时我很欣慰。
最佩服的应该说还是马云、雷军,因为他们战略眼光过人。早早就下了一个很大的棋局,大家苦哈哈走到那里了,才发现人家早都建立了壁垒,再抬头一看人家又在爬新的山头了。我希望在拼车市场,除了更狠的执行力,我能更少地犯错。
