汽车安全高考欧系“素质”VS日系“应试”

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随着现代家庭结构逐渐从“爸爸、妈妈、孩子和小狗”向“爸爸、妈妈、孩子和爱车”转变，汽车已经不是简单的面子工程，而是承载着更多的家庭意义。正因为如此，安全性在影响消费者购车决策中扮演着越来越重要的角色，一款安全性能优异的车不仅为自己和家人筑起一道屏障，也给他人带去一份安全保障。

判断一辆车的安全性有两种最直观的手段：一种是现实生活中在发生危险时车辆的安全表现，另一种则是由官方主导的NCAP碰撞测试。然而正如小测验成绩不等于高考成绩一样，并非所有在NCAP碰撞测试中取得五星评价的车型，都能在现实生活中成为尽职的“家庭守护者”。在这一点上，对比最为鲜明的则是欧系车与日系车，今天我们就以日系车典型代表雅阁和刚刚在C-NCAP碰撞中取得五星高分的欧系新贵东风雪铁龙C5为例，探究一下欧日双雄在安全理念上有哪些共通与冲撞。

轻量吸能 VS 刚柔并济

铁皮论高明还是吸能论科学——这几乎成为了日系车与欧系车之间亘古不变的安全命题，然而经过汽车工业近百年的融合与发展，日系车与欧系车在汽车安全设计理念上也产生了新的变化。

欧系车在保持传统扎实用料的基础上，更加注重吸能材料与高强度材料的刚柔分布。所谓“吸能”，简单地讲就是“以柔克刚”，当两车发生碰撞时，为了减轻车内驾乘人员的伤亡系数，车体通过吸能区发生形变减缓冲击能量，以吸取本应该双方分担的能量。虽然市场上将“吸能”理论作为安全卖点的典型厂商是雅阁等日系车，但许多欧系车也早在几十年前便开始使用吸能理论。

刚柔并济——东风雪铁龙C5太空舱式安全结构

以在Cncap碰撞中获得五星的C5为例，其前后保险杠处的铝合金吸能器采用了挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多，碰撞时能吸收12000焦耳以上的能量，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量。去山西省忻洲一辆上户不到一个月的东风雪铁龙C5以120km/h的速度与正面驶来的挂车相撞，由于两辆车车速都极高导致C5几乎报废，但车主一家人却安然无恙，这正是得益于前端吸能区的科学设计。

同时，C5配备了四级溃缩式转向柱能够在发生碰撞时通过预先设计的溃缩变形来吸收能量，其长前悬短后悬的车身设计也为发动机舱留出了充分的缓冲区域，最为重要的是在靠近其驾驶舱的位置，C5装配了强度高达1800Mpa的高强度特种钢板，将吸能缓冲后的剩余能量阻挡在驾驶舱之外，确保车内成员不受伤害。

东风雪铁龙C5正面100%碰撞

第八代雅阁正面100%碰撞

以第八代雅阁为例，其整备质量仅为1515kg，与同排量的C5相比整整轻了85kg。车身的轻量化不仅为日系车带来了更低的生产成本和更低的使用油耗，同时也为其在C-NCAP等碰撞测试中取得五星高分创造了充分的条件。一个简单的物理常识便能解释整备质量与碰撞分数这两个数字之间的紧密联系。众所周知，C-NCAP碰撞要求车辆以大约50km/h的速度进行正面、侧面及正面40%重叠可变形三个不同角度的撞击，撞击对象均为静物，因此车辆碰撞所受到的力即为其质量与速度的乘积，整备质量轻的车所受到的力自然远远小于重的车。

在现实生活中，两车相撞的可能性远远大于与静物相撞，在相同车速下，质量小的车辆务必将承受更多碰撞能量，其乘员舱必须具备超越对方车或静物的刚度才能抵御瞬间爆发的多余能量。否则当车速过高时，刚度和强度非常低的吸能区全部溃缩后，乘员舱的危险系数将急剧攀升。

后排保护 VS 行人保护

欧系车与日系车不仅在整车安全设计理念上大不相同，在重点安全模块的选择方面也各有侧重。日系车在对吸能论的进一步挖掘中，行人保护自然而然地成为了其新课题。

除了行人保护之外，与日系车相比，欧系车则更注重车舱内部成员的安全保护，尤其是大多数车型容易忽略的后排保护。传统意义上讲，坐在后排的往往是更加脆弱的老人和孩子，然而目前即使是最为火热的车型，与丰富的前排安全配置相比，专为后排成员设计的安全装备都寥寥无几，东风雪铁龙C5在后排保护方面可谓佼佼者。C5不仅配备了前后贯穿式双侧安全气帘、后排双侧安全气囊，形成了一整套8+的完善气囊保护系统，而且极具创新意义地在后排设置了预张紧式安全带，在发生碰撞危险时，能够将后排乘客的位移控制在最小范围内，保障成员安全。

更值得一提的是，由于车辆在侧面几乎无法设置吸能区，侧面碰撞的危险要远大于正面碰撞，因此B柱的强度尤为重要。东风雪铁龙C5便拥有同级车中“最强悍的B柱”。C5的B柱结构拥有4层进口高强度钢板，在大多数同级车B柱里板采用普通板的情况下，C5的支柱里板采用的是强度为530MPa的高强度钢板，支柱加强筋板则使用了强度1600MPa的锰硼钢板，在发生侧碰的时候能够使车身尽量少的变形，保证乘员的生存空间。

高科技安全配置日臻完善

虽然欧系车和日系车在被动安全设计理念上有不少冲撞，关注的侧重点有所差异，但在主动安全配置的完善方面两者始终一致的。东风雪铁龙C5全系列配备的博世最新带雪地模式的ESP8.1版电子稳定系统，集成了ABS、EBD、TCS和BA，在启动和加速时能防止车辆打滑，且能在高速过弯、紧急避让出现侧滑、甩尾等驾驶者还没意识到行驶危险时主动控制干预，使车辆安全地回复到正确行驶轨迹，使驾驶更为舒心。在高速驾驶时，危险系数随速度攀升，针对这一问题，C5加入了随速转向感应功能，速度越高时，方向盘的手感越沉，使得高速行驶更加安全。此外，C5还配备了TPMS智能胎压监测系统、智能泊车辅助系统等多种高科技安全配置，为用户提供了全方位的安全保护。

而第八代雅阁装备的车辆稳定性辅助系统(VSA)，则能够实时监控车辆的行驶状态，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，帮助驾驶者操控车辆，可惜的是该项功能只在高配车型中装备。

关于车辆在碰撞测试和现实生活中表现的差异性，曾有专家分析：由于目前汽车安全的测试主要来自于实验室，因此不管是在速度还是环境都与实际有很大差别，存在很大的局限性。同时，专家也指出实际车祸与碰撞测试最大的差异在于速度，如果碰撞实验中车速提高一倍，那么动能将飞增至原来的四倍。因此，无论青睐欧系车还是日系车，对于每一位驾驶员来说再安全的设计也比不上良好的驾驶习惯，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内操作才是万无一失的安全之道，因为你才是最佳的家庭“守护者”。