5款15万元以内的实惠车型【组图】

2018-06-06
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文章简介:经常看本站的读者应该能发现,以往看到的多车推荐类的导购文章,通常是同级别.同价位之间的比较.而我们之所以采用这个基本出发点,主要是考虑到公平.客观的问题.譬如说同样是售价10万元的车型,拿一款小型车和SUV车型比显然有失公正.不过,事情也并非那么绝对. 对于更多的普通老百姓来说,价格和性价比才是购车时的第一要素,车型级别这一概念并不根深蒂固,尤其是针对价格本来就相对低廉的小型车.紧凑型车和中型车.基于以上原因,今天我们就打破车型级别的概念,为您在15万元以内推荐几款性价比不错的车型.● 小型车重

经常看本站的读者应该能发现,以往看到的多车推荐类的导购文章,通常是同级别、同价位之间的比较。而我们之所以采用这个基本出发点,主要是考虑到公平、客观的问题。譬如说同样是售价10万元的车型,拿一款小型车和SUV车型比显然有失公正。不过,事情也并非那么绝对。

对于更多的普通老百姓来说,价格和性价比才是购车时的第一要素,车型级别这一概念并不根深蒂固,尤其是针对价格本来就相对低廉的小型车、紧凑型车和中型车。基于以上原因,今天我们就打破车型级别的概念,为您在15万元以内推荐几款性价比不错的车型。

● 小型车重点推荐:POLO

推荐理由:小型车标杆式的素质

新一代POLO的消息被炒的沸沸扬扬,无论最终量产车型如何,都会成为下一个焦点车型。当然,能获得如此关注,还是要源于POLO扎实的自身素质,和大众的品牌号召力。与此同时,这也直接的促成了上海大众一次次的改款减配行为。

现款POLO外观展示

现款POLO的外观属于经典的“小钢炮”设计,区别与08款以前的有些可爱的设计思路,整体感觉更加厚实、文章,阳刚的效果增加了不少;镀铬装饰的尾灯是POLO后部的一个小亮点,三厢车型——劲取上也得以保留。

现款POLO内饰展示

中控台按键布局、三幅方向盘的样式等等,展示了大众经典的内饰风格,虽然看似简单但却很实用;由于成本问题,POLO并没有采用软性材质的中控台材质,但无论是做工还是耐用程度,POLO都几乎无可挑剔,德国人的严谨得以很好沿袭。

型号为EA111的1.4L、1.6L发动机将被沿用

1.4L和1.6L的EA111系列是我们的老熟人了,1.4L发动机最大马力86Ps、最大扭矩130Nm,动力表现够用,建议还是选择1.6L车型。特别需要说明的是,新一代POLO前期将会延续这一套发动机组合,1.2Tsi和1.4Tsi应该暂时不会搭载。

POLO部分配置展示

依托于先进的PQ24平台和经典的EA111发动机,POLO具备了同级十分少见的EBA刹车辅助和ASR牵引力控制安全配置,在它们的共同帮助下,POLO可以拥有更出色的安全性,和更好的操控能力,要知道这两个配置,很多高端车型都还没有使用。舒适性方面,POLO表面上能给的也并不寒酸,即使最低配车型也配备了后视镜加热功能。

新POLO就要来了!

关于新POLO的信息,我们也主要靠曝光的新闻来提供线索。但目前可以肯定的是,新一代POLO的前脸开始融入大众家族的新特征了,这一点从前脸上看尤为明显。另外,轴距的加长也算是一个利好的消息。

● 其它推荐车型:晶锐、嘉年华、乐风等

● 紧凑车型重点推荐:腾翼C30

推荐理由:自主品牌同样不甘人后

我们的资深编辑曾经戏称:“腾翼C30才是神车”。这句话虽然有些玩笑,但以腾翼C30仅仅6万多的价格衡量,它还是担得起这个称号的。虽然在细节的把控上,腾翼C30和合资车型还有不小的差距,但是自主品牌的进步应该值得表扬。

腾翼C30外观展示

也许是有意为之,或者是借鉴成功元素,腾翼C30外观方面总带着日系车型的特点,整车周身的线条都比较圆润,尤其是前脸进气格栅饱满的过渡曲线,和日产某款车型颇为相似,这也从一个侧面证明,腾翼C30是彻彻底底的主打“温馨”的家用车。

与外观的家用风格相呼应,腾翼C30内饰采用上黑下米色的设计,中控台银色的装饰件也提升了整体档次感。虽然在材质上还是以硬塑料为主,但我们可以明显的感觉到创新和大胆的尝试与努力。

腾翼C30全系标配的1.5L自然吸气发动机

腾翼C30的这款1.5L自然吸气发动机并不陌生,之前在长城炫丽、凌傲等车型都见过它的身影,这款发动机的特点就是3000转以前的低转速扭矩比较充足,起步后就能有很好的动力输出,谈不上迅猛,但更适合家庭使用。

对于身高180cm的编辑来说,腾翼C30的前排空间比较宽裕,而后排头部空间就显得不足了。编辑的头部已经完全的顶在了车顶。但腿部空间的剩余量还是很大的,如果乘客愿意将身体向下躺一点的话,那头部空间也就不会那么拮据了。而让后排空间舒适度得到最大提升的关键所在其实还是在地板上,中央平坦的后排地板脱离了大部分车型的“鼓包”现象,让乘坐者的脚步落点不再受到障碍。

● 其它推荐车型:骏捷FRV、比亚迪F3、长安CX30等

● 紧凑车型重点推荐:朗逸

推荐理由:销量高并非浪得虚名

尽管很多朋友对于销量统计存在着质疑的声音,但朗逸能始终保持前三名的绝非浪得虚名。作为上海大众第一款“自主”紧凑车型,朗逸在继承了大众严谨、扎实的品质同时,彻底的走向了家用化的设计风格,从内饰、空间到悬挂调教,无一例外。

雅金色2011款朗逸前脸细节展示

朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网,重新回归到横条格栅的年代,这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现,朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的,刚毅的棱角不见踪迹,也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。

2011款朗逸在内饰细节方面下了一些心思

2011款朗逸在内饰的颜色搭配方面有一定细节上的变化,黑色中控材质的面积有了一定的增加,音响系统的周围也新增了银色饰板,同时,仿桃木装饰的颜色也变得更深。除配色的变化外,方向盘的样式也改为了和高尔夫6一样的形状。另外,仪表盘的背景颜色也换成了更主流的白色背光。

EA111系列的1.4TSI涡轮增压发动机

动力方面,朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡,好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型,让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向,1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用,所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。

朗逸后排空间展示

朗逸加长到2610mm的轴距完全是为了后排的乘坐空间,经过身高175cm的编辑亲身体验——在拥有天窗的前提下,朗逸的前排可以保持一拳的富裕,而同样的编辑做在后排,头部和腿部都能达到一拳以上。

● 其它推荐车型:福克斯、宝来、轩逸等

● 中型车型重点推荐:骏捷

推荐理由:外形和空间是最大优势

单纯从车型销量来看,骏捷已经不再跻身中型车的主流行列了,但它并不妨碍这款有划时代意义的中型车,成为一个高性价比的家用选择。最起码在10万元区间内,骏捷的外形和空间还是非常有竞争优势的。

2011款骏捷外观展示

华晨骏捷自打一上市就背负着抄袭宝马的罪名,甚至有网友直接将中华的车标换成宝马的车型,这也难怪,谁让骏捷有着先天的厂商优势来着。2011款的骏捷打破了这一固有印象,不规则形状的镀铬装饰多了几分运动感,而取消了的进气格栅的镀铬竖条则使骏捷“打扮”的更年轻化,没有教条主义的那种死板。

2011款骏捷内饰展示

2011款骏捷的内饰区别于以往车型略显保守的内饰风格,细节上更凸显了科技感,去掉了过时的桃木装饰,增加了一些耐看、实用的黑色木纹材料;中控台的按钮布置的密密麻麻,稍显凌乱,使用起来需要一点时间适应。

骏捷1.8L自然吸气发动机

骏捷具备1.6L、1.8L、1.8T三款发动机,很显然主推的还是1.8L自然吸气发动机。华晨这款自主发动机采用了双顶置凸轮轴机构、16气门、液压挺柱和滚子摇臂布置,同时应用了进气VVT技术。另外,它采用了机械链条传动,理论上免除了维护的麻烦。

骏捷后排空间展示

空间是骏捷的一大优势,拥有中型车身材的它,无论是在头部还是腿部,都能给乘客提供不错的乘坐体验。经过175cm编辑的亲自体验,骏捷的前排座椅宽度不错,包裹性比较一般,而后排座椅显得有些过于平直,舒适性欠佳。

多连杆的独立后悬挂保证了骏捷的运动性能发挥

前双叉臂+后多连杆的悬挂方式给了骏捷这个级别难得一见的运动天赋。虽然刚性材质无法和宝马相提并论,但从架构上看,悬挂布局还是较为合理的,应力部件看起来也比较坚固耐用。骏捷还是保留了宝马的一些底盘特色。沉稳、扎实可以概括日常行驶的驾驶感觉。中速过弯时,能体会到悬挂的调教还是比较紧凑坚挺的,侧倾方面的控制也不错。当速度超过80km/h时依旧比较沉稳,不像某些国产车型高速时会明显有“发飘”的感觉。

● 其它推荐车型:比亚迪F6、宾悦、尊驰等

● 中型车型重点推荐:马自达6

推荐理由:降价后方显超值本色

如果不是大幅度降价,马自达6很难跻身这个位置,这毕竟是一种营销的手段。随着2011款马自达6的临近,想要入手现款的朋友恐怕要抓紧了,对于一款外形经典、成熟稳定的运动性中型车,现在的售价已经非常实惠了。

马自达6的外形依然耐看

虽然已经上市有些年头了,审美疲劳不可避免,但马自达的外观和年轻动感的睿翼相比真的是差了不少,它的外形同样遵循马自达家族“zoom-zoom”的设计理念,历经7年的时光依旧耐看。特别是渔网状格栅和菱形前大灯能给人一种很强的犀利感。

马自达6的内饰设计还是比较经典的,钢琴面中控台装饰、圆形的出风口等等,都能和运动车型有所联系。只是三辐的方向盘样式看起来古板,和现代流行的镀铬装饰方向盘相比有些落伍了,而且整体感觉也有些单薄。

2.0L马自达6搭载的是一台直列四缸全铝发动机,采用了S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VAD可变进气道等技术,最大功率为 108kW/6500rpm,最大扭矩为183Nm/4000rpm。与发动机配合的6挡手动变速器和5挡自动变速箱。

马自达6的乘坐空间前后排都还不错

以现在中型车的标准来看,2675mm的轴距只能算是中规中矩。毕竟马自达6推出时间已经这么久了,况且马自达6本身也是一款运动车型,太长的轴距也不利于操控。从实际乘坐角度来看,马自达6的前后排空间对于中等身材的乘客都还是比较不错的。

● 其它推荐车型:景程、MOINCA名驭等

● 原创点评:

不知道今天给您推荐的几款车型合不合您的胃口,也许“性价比”这个概念有些过于笼统了,可能以编辑的眼光来衡量,它们在核心竞争力方面都不错,但是可能您还会在意别的东西,所以性价比固然重要,但综合的考虑整个车型的相关信息(4S店分布、维修、保养等)也同样重要。