碰撞五星安全返乡车推荐【组图】
长城 腾翼C30
市场指导价：5.89万-8.19万
综合评分：46.4 分
碰撞评价指数：5星
以皮卡和SUV起家的长城汽车最近几年逐渐的步入了家用轿车的领域，而腾翼C30便是其在紧凑型车市场推出的第一款车型，而从目前月均上万的销量来看，这款车型推出的很成功。
腾翼C30在C-NCAP碰撞报告显示，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.19分、16分、15.16分。此外，腾翼C30还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置获得了2分的加分，碰撞总成绩为46.4分，碰撞评价指数五星。
外观设计上，腾翼C30的给人的感觉有些保守，但这样的设计可以让更多的消费者接受，要想站稳市场，受大众欢迎才是最重要的。腾翼C30的整体做工在自主品牌中的表现属于中上等水平，但在质感上还是有提高的空间。
腾翼C30最大的亮点是大空间、低油耗。这款车采用长轴距短车身设计，轴距达到2610mm，确保坐乘空间宽敞，同时超大的行李箱容积高达510升，使得其在A级轿车中前后排空间最大。
动力上，腾翼C30搭载了1.5LVVT全铝发动机，与之配备的是五挡手动和CVT变速箱,最大功率为77Kw/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm，并且采用多点电喷、电子节气门的设计，让动力稳定的同时节省耗油量。
安全配置上，长城腾翼C30在主动安全和被动安全上表现很不错，全系标配安全带未系提示、ISO FIX儿童座椅接口、除了标准型没有配备前双安全气囊外，其他车型均是标配，另外ABS(双回路4轮防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配系统)都是标配，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
在被动安全方面，腾翼C30采用了高刚性安全车身设计，一次冲压成型，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，保证车身强度，形成全方位立体式保护架构。值得一提的是，车身前部增加高刚性防撞钢梁，保证偏置撞击时车身前部不会发生严重的横向形变，形成更好的纵向溃缩，吸收冲击能量，前后车门内侧均设有高强度防撞杆，车门内板、B柱加强板和门槛加强板等部位采用激光焊接技术，大幅强化了A、B、C柱的强度。与此同时，秉承“以设计提升安全”的理念，保险杠、发动机、行李箱的吸能设计也进行了特别提升，最大限度的降低对乘员的伤害。
车型点评：作为6-8万元区间内紧凑型家轿，腾翼C30的外观给人的第一印象就是厚实、稳重。线条硬朗的外观和内饰都传递出很讲究制造工艺的特性，同时腾翼C30在用料上也讲究实在，加上获得五星碰撞的好成绩，这都让讲究品质耐用的国人很放心，畅销自然也就很可以被理解了。
上汽荣威350
市场指导价：8.97-12.47万
综合评分：46.5分
碰撞评价指数：5星
荣威350是上海汽车自主品牌全新A级车战略平台的首个车型，它基于上汽全新平台设计，并以“3G概念车”为最大卖点，除了实现常规的GPS导航外，车主还可以在车内直接进行网络浏览、聊天、下载、以及收发电子邮件等功能。
荣威350在C-NCAP碰撞报告显示，由于侧气囊和侧气帘的辅助，在侧面碰撞方面表现不错，离满分16分仅差0.12分，是它一个不错的提分项。但荣威350的正面碰撞成绩特别是胸部得分只有2.45分，与C30" href="http://price.kuche.com/tyc30/" class="keywordl">腾翼C30相比却低了1.04分，同时荣威350还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置获得了3分的加分，碰撞总成绩为46.5分。总体来看，荣威350在前排安全设计还有改进地方。
外观设计上， 荣威350看上去比较平和，在同级车中有着中庸的外表和尺寸，除了进气格栅带有一定家族风格外，整体看上去与荣威550似乎没有什么传承。虽说是平和中庸，但有些硬朗的线条在不经意中透露出些动感，作为家用车看着顺眼就已经足够了，何况荣威350在同级车中还是很新的车型。它的车身不算大，不过2650mm的轴距是一个中等偏上水平了。
内饰设计荣威350秉承了家族式的T型风格，只不过没有了过多的华丽，转而用朴实的描述构建运动风潮。双色内饰的应用是居家的设计方向，中间插入的木纹内饰也比较显档次。乘坐空间方面，由于拥有2650mm的A+级轴距，前后排空间充足，后排的腿部空间相对宽敞，头部空间不大但也够用了。但是作为这个级别的家用车，后排空间已经大于同级别了，偶尔外出旅游或跑个长途，后排的乘客也是惬意的。另外舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手以及后排中央头枕，也增加了后排乘客舒适性。此外中央扶手还有两个杯架。
动力上，荣威350搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，与之配备的五挡手动和四挡自动变速箱，最大功率为80Kw/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，相比对手们排量更大的1.6L发动机，这套动力系统在动力和技术上并没有任何优势。
安全方面，荣威350采用了风箱式USD车身结构，并大面积运用大抗扭性的的高刚性材料，从而保障车辆的安全性。主动安全方面，全系除了常见的ABS+EBD系统外，还标配了CBC弯道制动控制系统和BA辅助制动系统，前后排固定儿童防护座椅装置，高配车型的6安全气囊和TPMS胎压监测系统更是同级别车型上不多见的装备。
车型点评：作为一款经济实用性家用轿车，荣威350拥有完美匹配的高效动力组合，行驶在城市道路上游刃有余。加上inkaNet系统，荣威350就更加值得被大家尊敬，在众多自主品牌还在堆砌各种配置的时候，荣威已经开始了更高层次的研发。不过汽车毕竟还是用来开的，如果能有更好的性能表现，350将会更加提高自己的市场竞争力。
奇瑞A3
市场指导价：7.58 - 10.08万
综合评分：45.3分
碰撞评价指数：5星
2008年第四批C-NCAP碰撞测试中，奇瑞A3正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得11.22分、16分、15.03分。此外，奇瑞Ａ3还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置获得了3分的加分，碰撞总成绩为45.3分，碰撞评价指数5星。 对于安全性能常年处于合资品牌阴影下的自主品牌而言，奇瑞的碰撞成绩，打破了人们对的自主品牌的产品品质的担心。
在空间表现上，2550mm轴距对于奇瑞A3在空间上的表现有所欠缺。
动力方面，奇瑞A3分别搭载1.6L、1.8L两款发动机，其中改款A3的1.6L发动机全系换为新1.6 DVVT发动机，最大功率为93kw/6150rpm，最大扭矩160N•m/3900rpm，1.6L车型全部匹配5挡手动变速器。新的1.6L发动机拥有连续可变的进排气正时技术（DVVT），即通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时。官方表示，改款A3整车综合油耗仅 6.5L/百公里，相比2010 老款A3，燃油经济性可提高15%以上。
安全上，奇瑞A3还拥有先进的电子安全设备，如标配ESP电子稳定程序、主/副驾驶座安全气囊、ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车辅助EBA、四轮大尺寸碟刹、可视倒车影像等。
车型点评：奇瑞A3拥有较高的性价比，很适合三口之家的朋友们，唯独只是在空间上需要进一步提高。
帝豪EC7
市场指导价：7.98—11.18万
综合评分：46.8分
碰撞评价指数：5星
作为吉利进军中高端市场的首个主打产品，帝豪EC7系都充分彰显出国内最高造车工艺和水平。
帝豪EC7还凭借安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置获得了3分的加分，碰撞总成绩为46.8分，碰撞评价指数5星。
外观上帝豪EC7给人人第一种的感觉就是大气，见棱见角的前脸和车身线条设计比较成功，很多人在路上见到EC7都会认为是一辆合资车；所以在二线城市购买一辆EC7作为商用还是可以的。
内饰上，帝豪EC718的内饰整体感略显质朴，双色调内饰设计符合大多数国人的审美观，视觉效果很适合日常驾驶。空间上2650mm的轴距在紧凑型车中处于中上的位置，身高175cm的人坐在驾驶席调整好座位头部空间并不是很充裕，空间整体感觉只能说满足日常使用没有问题。
动力方面，EC7搭载一款自主研发的1.8升发动机，配备进排气双可变气门正时系统，与之配合的是5挡手动和cvt变速箱，最大功139Ps/6000rpm，最大扭矩172N•m/4200rpm，其中配合CVVT发动机和铝制缸体材料，虽然其排量达到了1.8L但是油耗控制得还是不错，手动挡的综合油耗为7.5L，CVT版综合油为7.7L。
安全方面，帝豪EC7在主被动安全方面应该是同级别中最为丰富的，车身结构按照欧洲最高碰撞标准设计，高强度钢板的使用比重高达42.8%，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保障驾乘者安全。
同时配备4个安全气囊和两个安全侧气帘、LATCH儿童座椅接口、博世8.1版本ABS+EBD的系统，更有YH 蜂巢式的高强吸能车身，全方位的安全配置让行车安全更多一份保障。
车型点评：帝豪EC7仍然摆脱不了自主品牌的一些问题，对于细节的把握向来不是自主品牌的强项，在这方面仍然需要多下功夫。
编辑结语：本文的四款车型都获得五星评价，其中帝豪EC7在四款车中得分最高以46.8分获得五星，并超过同级别的合资车型。由此可见，国内自主品牌汽车的主被动安全性能也在不断提升，当然暂时还无法与欧洲汽车品牌所能匹敌，但也看出来它们都在努力进步中。
当然，对于我们普通消费者来说，并不是在C-NCAP碰撞获得五星评价标准，在日常使用过程中就一定是最安全的汽车，所谓最安全的汽车也只能是辅助性安全保护。只有安全驾驶和用车、礼让行车，才能让我们在路上尽情享受生活。所以，为了您和他人的安全，请小心驾驶。
