在中级车身上，各类发动机技术得以全面和完善，除了现在居于主流的正时可变气门之外，燃油直喷，分层燃烧、齿轮减震等技术看是被普遍使用，涡轮增压技术则进一步升级，各项数值都有突破性的表现。近期上市的四款中级车型正好该可以算作是其中的代表。
C5——素未谋面的2.3L发动机
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| [雪铁龙C5 29.88-40.38万][经销商报价 22.88万起] |
C5包括了2.0L、2.3L和3.0L三款发动机，有意思的是这三款发动机分别来自不同的型号序列。2.0L就是用在标致307和世嘉身上的那一款，标号是EW10A，全铝合金缸体，是由早先的EW10J4系列改造过来的，2007年才推出的新产品，增加了连续可变正时气门的技术（CVVT），最大扭矩提升到200NM，在同级别发动机中这个数据占据首位。顶配车型所采用的3.0升V6发动机则是从上一代雪铁龙C5中沿用下来的，最大功率为155kW，最大扭矩为290Nm。这款3.0升V6发动机于1997年诞生，期间PSA集团对它进行两次改进，工作效率提升了15%，并且在2005年之后增加了可变气门正时系统，这款发动机大家在国内很少见，在欧洲则是当年的明星产品。
值得关注的是这款专门为中国市场推出的2.3L发动机，之前从未在任何车型上现身过，目前PSA集团投入使用的只有一款2.2升EW12发动机，用在407身上，并没有2.3升排量的直四发动机。不过从最新获得的资料分析，这款新增的2.3升发动机代号为3YF 10XP01，排量为2253cc，是从2.2L发动机改过来的，将发动机行程从96增加到97而产生的。同样带有CVVT的技术，同时采用了PSA专利的AEB平衡系统和智能正时齿轮减震技术，非常安静，大大降低了发动机运转的噪音和振动，怠速时基本听不到发动机声音。两项数据非别为126KW和230NM，在自然吸气的发动机中居前列。
雪铁龙在C5主打2.3L发动机非常明智，主攻商务市场2.0L显然太小，3.0L又有些浪费，这款发动机和所搭配的6速自动变速器在技术上完全可以和日车三强叫板，我们关心的是东风能否控制好成本，定价上能有所让步。
睿翼——发动机调教走向均衡性
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| [马自达睿翼 17.68-24.98万][经销商报价] |
睿翼上市之初主打2.5L发动机，这款编号MZR发动机是从上一代马6的2.3L上改进过来的，带有S-VT连续可变气门正时控制系统，和马自达其他各个排量发动机技术基本相同。大家一开始质疑的是，这款发动机的数据显得很保守，两项最大数值分别为124KW和226NM，甚至不到雅阁2.4L发动机的数值，而且升功率还有所下降。马自达这样安排设计一方面是提升这款发动机低转速区的动力输出，根据工况曲线，3000转时最大扭矩已经达到210NM，这是同类发动机所不具备的，更加适合中国比较拥堵的城市公路；另一方面能降低油耗。显然2.5L睿翼还是综合考量了一番，没有完全倒向运动性，而是坚持均衡性的原则。
不过2.5L车型由于定价偏高的关系，销量没有一鸣惊人，马自达最近推出的2.0L睿翼，这款发动机则是大家比较熟悉的了，马3和老款马6身上用的都是这一款MZR20，不过马自达还是在细微之处进行了调教，最大扭矩上升1NM，最大转速区从4400转降低到4000转，还是那个道理，马自达这次要把大家所熟知的高转速发动机改造成偏低转速型，这种变化是向家用型的转化。并不是的说马6要放弃运动风格，而是因为更多的车主只是临时性赛车手，他们的主战场还是停停走走的高架桥。
君越——3.0L的集大成者
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| [别克君越 21.99-31.99万][经销商报价 14.98万起] |
新君越包括2.4L和3.0L两款发动机，2.4L和新君威的一模一样，带有DVVT技术，这里在科鲁兹那里已经详细介绍过了，这里主要说一下新君越的3.0L发动机。
这款3.0L发动机编号是LF1，原本由通用旗下霍顿公司生产，现在换成了在美国本土公司生产。这款发动机应用了最新的SIDI双模缸内直喷技术，缸内直喷技术大家并不陌生，就是将喷油嘴设置在汽缸内部，因此不会受到气门开合的影响，可以根据行车情况由行车电脑自动控制喷油的时机，从而提升发动机效率。而这里提到的“双模”，是指均质燃烧和分层燃烧两种燃烧模式。当发动机处于低转速状态时，电脑会控制喷油嘴将燃油分层压入汽缸内，形成像烟圈一样燃油层，这样更有助于燃油能与空气的充分混合，分层燃烧能够在车辆起步和在城市中走走停停的过程中降低油耗。因此SIDI双模缸内直喷技术能够提升发动机的工作效率并降低油耗。同时这台发动机还带有DVVT技术，DVVT相当于是一个小涡轮，能够提升汽缸内的进气量，因此在供油系统进行缸内直喷的时候，更多空气能够和油气进行充分混合，从而大大提升空燃比。因此，D-VVT技术对于SIDI发动机而言等于进一步加强其节油高效的性能。
君越如此大动干戈，只因为美系车上久以来给人废油噪音大的印象，这个印象根深蒂固，别克不下点猛药还真拗不过来。君越除了发动机打节油牌之外，底盘调教得也相当柔软，全面突出节油舒适安静的好印象。
昊锐——最亲民的2.0TSI
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| [斯柯达昊锐 17.99-27.13万][经销商报价 43.98万起] |
昊锐身上的这款2.0TSI就是用在迈腾身上的这一款，带有涡轮增压和汽油直喷技术。这两项技术大家都比较了解了不在赘述。需要特别说的一点是，在昊锐的1.8TSI还运用了一种新的技术——后循环驱动随冷技术。一般的涡轮增压发动机都有一个缺点，都需要在停车后冷却一段时间再熄火，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑，延长涡轮使用寿命。但这个比较麻烦，耽误时间也不方便，要不厌其烦的和没有开过这车朋友讲解操作要领。二昊锐的这项新技术可以直接熄火关车门走人，然后车内这个环节自己会处理涡轮，不会有负面的影响，这样对于保养涡轮来说真的是个不小的提升。这款发动机的峰值扭矩是280NM，相当于2.8L发动机的工作效率，百米加速度为8秒，比1.8TSI快了1.1秒。商务使用之余还多了一些运动细胞。不过这款发动机也有不足之处，居然缸体材料居然是铸铁的，是个不大不小的软肋。
昊锐和迈腾在骨子里是一款车，但迈腾2.0T全部配备DSG双离合，这也使得价格在25万元之上，定价偏高。昊锐2.0T配备的是6速手自一体变速器，定价22万元起，加上目前小幅度的价格优惠，性价比立刻凸显出来。对于目前中国交通路况而言，DSG所能发挥的空间还不大，6速AT完全够用，所以昊锐比迈腾更加亲民和大众化，这也符合大众和斯柯达双品牌战略的定位。
