比亚迪张金涛:博采各家所长才能少走弯路

网易汽车8月20日报道 即使目前比亚迪仍未从完全走出低谷,但似乎谁也不否认这匹黑马仍潜伏着巨大的能量,尤其是近年来它的动力总成体系,经过近三年的调整升级,锋芒初现。

在接受网易汽车独家专访时,比亚迪副总裁张金涛说,从今年开始,比亚迪汽车已全面进入T时代,已经具备量产从1.2到2.0涡轮发动机的水平。

回忆起当初的挑战,张金涛不无感叹“在做这些项目的时候,我们遇到很多的困难,包括外部的封杀以及业内的的不看好等等,但这些问题我们的工程师团队都攻克了,封杀是挡不住比亚迪的。”

张金涛还说,“跟其他著名车企相比,比亚迪付出的有效的研发时间并不短,只是我们把员工的这些无私的奉献用到了极致。比如我们做DCT的时候,我们的工程师就没有周六、没有周日,没有上下班的概念,他这个加上去,实际上我们付出的有效劳动不比合资品牌的少。”

同时,张金涛也向网易汽车坦陈,“在研发上,比亚迪应该是后来者,不可能从头开始,而是取众家之长,比亚迪有很坚实的工业技术基础,这个对我们快速的研发新产品,快速的让新产品上市有很大的帮助。”

网易汽车专访比亚迪股份有限公司副总裁张金涛,倾听他讲述比亚迪汽车研发背后的故事。以下为访谈实录:

网易汽车:在张总身上,我们看到比较浓郁的工程师文化,因为通过您的履历来看,从你毕业到在各个单位、各个公司任职,几乎都是与技术有关。你进入比亚迪近十二年以来,从事着各个岗位的工作,也都是与技术有关的工作。对在比亚迪工作的十二年里面,您对自己的评价是什么,对您所带的团队总体的评价又是什么?

张金涛:这十二年来说的话,应该是把毕业以后在军工厂,以及在内地国有企业积累的,甚至在日本进修积累的技术沉淀在比亚迪得到了很好的发挥,应该说自己做了想做的事,从内心里是感谢王总给了我这么好的一个平台,让我有机会抓比亚迪的一些重大的项目,这十二年来因此说围绕着公司的发展,基本上是什么重要我就在抓什么。

从公司对电池的发展,到后期为公司电动车的筹办,以及IT镁合金的工艺装备的研究,包括生产,世界知名客户诺基亚、摩托罗拉的这些应对,应该是为我们后期进入发动机、变速器这一块做了很好的铺垫,2008年底那时候王总要求我接手十七部,就具体抓动力总成这一块。在这一块的话,在比亚迪前几年的铺垫以及在内地的这些铺垫都是很有必要的。

因此问我怎么评价个人,我是感谢公司给了我这个平台,让我的兴趣得以满足,特别是由兴趣转为乐趣,从事技术工作完全是一种乐趣。另外从本人的经验来说,在军工厂也好,在内地也好,专业跨度很大,特别是到比亚迪来以后,跨度之大,有时候是外行或者是艺多不精,但是我们在比亚迪这块,专业跨度大,队伍协调、动力总成以及协调动力总成和车上的一些关系的话,应该是起到了很大的作用,这种经历,这种背景对我们抓动力总成,对比亚迪动力总成由无到有,由小到大,由低水平到高水平发挥了很大的作用。

我们这个团队应该说是一个很年轻的团队,从这几年和大家的摸爬滚打当中,应该说我们自己培养了一批人,这里有人喊我是专家,其实我不是专家,我是会用专家的人,这样能够发现一批人,培养一起人,特别是能和这批人一起求解难题,要是总结的话应该说我们是善于用人,善于用能人,善于用技术能人,再善于培养,因为我们的年轻人很多,善于培养人,善于培养技术人才,再就是善解难题,善解技术难题,这就是我们整个团队总体的一个评价。

我们这个团队刚才讲了,平均年龄很轻。

网易汽车:大概几岁?

张金涛:我们的管理层平均39岁,整个研发团队是27岁,非常年轻。很多大学生出来工作个两、三年,都挑大担,挑重担,我给他们开玩笑说,你们是赶上好时候了,我们出来的时候给别人打下手打了多少年,但是我们的大学生来到这里以后,很多都是三年、四年以后干了几个项目,应该说在地也好,在其他产业也好,一辈子干不了一个项目,我们有的工程师大学毕业以后已经干了两个,甚至三个项目,这就是我们的团队,一支能吃苦的团队。

网易汽车:刚才您谈到这么多,因为跨度比较大的团队里面,包括各行各业的学生,我想问一下,带领这么庞大的一个团队,您觉得最大的困难是什么?

张金涛:应该说在比亚迪的氛围里面,目前还没有感觉到有多大困难,刚才说了我们的(团队成员)年龄轻、有冲劲,专业互补性强,现在能难倒我们的,无非就是技术上的一些瓶颈,但是这些瓶颈我们这几年过来,应该说没有问题,没有困难,没有瓶颈那是不现实的,我们就是一个一个困难,一个一个问题,一个一个瓶颈把它解决掉。

说是困难、问题的话,也不算,没有问题,没有困难就没有我们存在的必要,所以说这一点我们也是很坦然的去面对这些。

动力总成也好,我们的整车技术也好,确实起步非常晚,我们一样解决问题,要面临的问题是非常非常多的,我们整个队伍应该说从管理的角度,我们花的精力不多,很大程度上是在处理我们的技术问题,这也使得我们的技术进步比较快,就是这样的,所以我们会议的分配时间应该90%以上是在开专业技术会议,在方案评审会议,或者是疑难问题的方案解决讨论会,基本上精力都在这里,所以说要问我们难的话,到目前为止还没有什么难倒我们的。

网易汽车:因为遇到每一个难题你们都能攻克掉?

张金涛:基本上到目前,现在我们在做这些项目的时候,我们遇到的外部的封杀以及业内的的不看好等等,但这些问题在我们一个个问题解决以后,都改变了这些,封杀是封不住的,所有的瓶颈的问题,供应商供的,我们买供应商的,供应商不供的,我们自己攻克,实际上我们在DCT上面也好,在涡轮增压发动机上面也好,我们在很多年都是这样走过来的。

回过头来在看的话,这些应该都不是问题。

网易汽车:我们看到这两年比亚迪的研发成长还是非常快的,单就直观的从比亚迪研发出来的新车来讲,昨天的比亚迪跟今天的比亚迪给我们的感觉是不太一样的,今天比亚迪的新车型给我们的感觉是开始逐渐摆脱以前模仿的阶段,开始进入到创造自己品牌特性的阶段,有些产品出来甚至我们会觉得惊艳,比如马上要上市的速锐,给我们的感觉是比较惊艳的一款车型,我想改变是必然的,因为不可能按照以前的老路子来走,为什么在这样短的时间内比亚迪的研发,不管是从外观、内饰和研发方面能够进步得这么快,而且品质方面有了比较大的提升?

张金涛:这一点是这几年应该说王总重视,可能人们最直观的品质体验就是,就是车子卖出去以后,回店维修的台数,这是人们很关注的,从今年开始,刚才讲的层层分解指标,每个总成、每个部件、每个岗位都细化,这样一来的话就是目标非常明确。

速度快的话,实际上比亚迪在速度快的问题上和国外去比较的时候,付出的有效时间并不短,只是我们把员工的这些无私的奉献用到了极致。比如我们做DCT的时候,我们的电工工程师就没有周六、没有周日,没有上下班的概念,他这个加上去,实际上我们付出的有效劳动不比合资品牌的少。

最近我们很多上市的产品都是这样的,相关的产品研发负责人他不放心,他是负责人,他有压力,所以他希望把他的项目做到极致,这样的话就各种实验,包括试车场,很多就是工程师就在试车场办公,他去现场研究问题,要解决问题,实际上这个速度快和慢,就是你对问题解决的多和少,我们比亚迪也好,包括我们的动力总成人也好,有一个口号就是不怕有问题,就是怕你发现不了问题,所以通过大量的试,大量的分析、测试,这样把问题充分暴露,这样就有利于我们有针对性的做研发,使得我们的产品上市以后能够让用户在体验上非常满意。

另外比亚迪走技术路线,一个是长期的铺垫,比亚迪是做OEM做代工出身,人家说是个世界工厂,那么在先进的工艺、先进的技术、先进的装备这块的能力上,应该是铺垫很深,所以我们的动力总成也好,我们的汽车也好,发展速度这么快,不是天上掉下来,只有长期的铺垫,和老外一起去做OEM的时候,那种条件,那种苛刻的劲,在我们这里应用的话,得到了充分的发挥,这样使得我们的产品在研发速度上,尤其是在研发质量上得到了保证。

网易汽车:我听说每周你们王总上班的第一时间就是要跟你们开会,找您还有几个老总一起开会,讨论车型的品质问题等等,是这样的吗?

张金涛:应该是这样的,每周早上我们的晨会,除了各个事业部的总经理,研究部门,品质部门,还有各个分厂的厂长,品质是制造出来的,所以王总把厂长,把事业部总经理叫来,对产品的品质,长期的潜移默化的来抓,这一点是持之以恒,我们已经坚持多年了。

网易汽车:王总每周给你们开例会,他说的最多的是什么?

张金涛:技术问题、品质问题。用户反馈的意见,快速处理。

网易汽车:假如说有一个车型在客户那里得不到很好的解决方案,而且这个问题长期存在,王总会发火吗?

张金涛:王总对部下的批评有,但不至于发火,但是更重要的是帮助一起,或者主导,一起把根本原因找到,要找出解决根本问题的,解决问题的根本措施,这才是目的,因此我们在售后问题的反馈之后,是若干跟技术会议,一步一步的缩小包围圈,来把问题得到解决。

网易汽车:他也会全部跟进问题,直到问题解决?

张金涛:重大问题要跟进,一般问题是授权事业部总经理或者相关人跟进,但最终结果王总要问。

网易汽车:对于当年早期的比亚迪的产品,包括F3,您对它的评价跟现在相比有怎样的改变?

张金涛:应该说现在的品质提升是有目共睹的,F3 IQS起步的时候至少是大于70的,后期的话分阶段做到40,现在我们做到10,这就足以说明我们这个历程。因为换件问题回店的这个数量明显减少,下来了,这就是最大的变化。

但是这个变化的背后应该是说王总领导的比亚迪人,比亚迪汽车人付出了非常非常艰辛的努力,因为最开始还是不懂得车,你不是故意去做不好的车给人家,是不懂车,现在由不同变成基本懂,有很多深层的技术上面我们开始做得很精通。技术做背景,加上整个人们的观念的改变,我们的品质提升就是必然的。

网易汽车:从目前了解到的信息来看,我觉得今后比亚迪推出的新车的一大亮点就是动力总成的更新,包括搭载的涡轮增压发动机和六速的变速器,在这方面我觉得比亚迪是最快的,因为有一些老牌的企业基本上在涡轮增压这块还没有起步,从无到有,您觉得比亚迪的速度,特别是在动力总成、涡轮增压这块的速度,这种比亚迪的速度是怎么做成的?

张金涛:这一点还是市场的一个压力,市场有这个需求,从国家的节能排放这些标准来看,确实是要有一批耗能低,效能高的动力总成来适应市场,从我们的整车发展上面也需要有这样的配置,在就是我们总裁非常重视,这个新技术怎么在比亚迪快速形成生产力,快速形成产品,这个我们也提出了明确的任务。

加上我们在产品设计上面,应该说博采各家之长,比亚迪应该是后来者,从头开始不可能,我们取众家之长,但是比亚迪有很坚实的工业技术基础,这个对我们快速的研发新产品,快速的让新产品上市有很大的帮助。

作为我们动力总成来讲,我们有很强的缸体缸盖的模具制造能力,我们有曲轴、传动轴制造能力,这就是说我们动力总成的几大件,这些工艺都是以前在做传统业务的时候就已经铺垫在这里了。我们还有一批优秀的工业技术队伍,这一点可能是比亚迪算是比较特殊的,因为大家都讲重视工业,特别是德国也好、日本也好,这么重视工艺,但是中国在这块做得并不到位,比亚迪做到了,王总对工艺技术的研究、跟进以及这些队伍的建设,应该说长期以来都在做,做诺基亚、摩托罗拉需要,后来我们做汽车也需要,这些工艺力量的保证,才使得我们的动力总成,因为一个结构设计出来,不一定做得出来,往往是做不出来就被卡住了,我们的竞争对手大部分的困惑就在这儿。

比亚迪强就强在既设计得出来,我们还能把它做出来,并且快速的把它做好,这就是工艺在里面发挥了重要的作用。

我们的体系,包括我们的供应商的体系,这里面也起到了很大的保证作用。应该说我们采用了国际上一流的供应商,也就是说外资品牌、合资品牌能用的,我们都能用,哪怕是某些竞争对手进行一些封锁,遭遇很多瓶颈的问题,我们力争自己解决,这样就把瓶颈扫掉,这样的话我们在动力总成上市这块,或者上量,在可靠性研究这块都是稳健的按计划走。

最关键的还有一点就是王总长期以来对各个事业部有一个明确要求,就是对机理研究有明确的任务,也就是说我们在动力总成和发动机变速箱这一块,就是机理研究上,应该说我们抓得也很紧,不光是为了做好。

为什么要这么做?这样能使我们的研究和我们的生产,我们的产品密切的衔接,成为上市以后不走弯路,或者是少走弯路。

网易汽车:作为一个企业来讲,因为快速的背后,意味着问题可能越多,问题也会呈现得越快,在“快速”跟“健康”这两方面,您觉得应该怎么样把控这种风险?

张金涛:我们一开始要追求又稳又快,稳放在快的前面,所以我们动力总成这几年走过来应该是这样的,就是首先要稳,我们为了保证稳,刚才说我们的工艺力量很强,我们的模具力量,我们的专业力量都很强,我们在产品的设计,结构处理的过程中,我们的工艺、模具、我们的装备这块肯定也是很强的,这一点又是比亚迪的一个突出点。

因为一般的主机厂装备是外面的,模具也不完全是自己的,这样的话包括毛坯,有的是自己的,有的也不是自己的,这样来说在研发售后上面,我们的沟通成本就会,这一点就是比亚迪沟通成本比较低,三同时可以,所以这一点是我们的(优势)。

我们经过充分评审的技术方案,基本上不会走弯路,或者弯路走得很少,这样是把稳放在前面,再来追求快,这几年过来确实是做到了这一条。

网易汽车:我们也承认,外界都承认比亚迪的学习能力是非常强的,这一点是毋庸置疑的,但是短短几年你们就研发出来了涡轮增压和双离合的变速器,在这种显著的成果之外,其实也存在一些质疑的声音,比如在车展上会有媒体问,比亚迪某某款的发动机跟某某品牌很相似,对这种声音您怎么看?

张金涛:动力总成这个技术已经一百多年了,比亚迪才几年?刚才我讲了,我们取众家之长,但是我们很严格的遵守专利,不做违反专利的事情,这个事我们要尽量的避免,只要是能搜索出来,检测出来的,我们就坚决不做,但是对于人类的共有技术,我认为共享的话也没有什么。

韩国、日本也是这么走过来的,但是这里很多东西不是你模仿就能做好的,刚才我不是讲了嘛,很多工艺技术,工艺窍门是看不出来,模仿不出来的,还必须内部靠整个团队坚持练内功来解决,所以我看这个,但是前面有媒体专门有问这个的,有一篇报道,但是我们很尊重事实,工艺技术,包括制造技术的这些研究,对我们产品的稳而快这个起到了很重要的作用。

网易汽车:比亚迪在涡轮增压发动机方面,有什么规划?

张金涛:我们现在上的是1.5T的,这个目前已经有15万的产能,1.2TI的y已经在西安下线,这个规划产能是年产20万,目前形成的产能是年产10万,这个应该在12月份就应该正式上市了。

2.0的TI就在,现在正在定型阶段,这个就是年产10万,大概在明年的6月份应该可以面市。王总特别强调说,要把动力总成这一块的车身变得强悍起来,因为我们原来的车型在动力总成上确实不够强,外界对我们的评价也是动力不足,但现在上我们可以说比亚迪有好动力。

网易汽车:这是否意味着比亚迪从此进入了一个T时代,不管中型车、小型车或者中高级车,都会匹配带T的发动机?

张金涛:都会匹配,但是至于匹配多少要根据市场的情况,因为我们这些T的发动机的话都做了规划,车型的规划都做好了,刚才说的1.8T我们是在2.0T的平台上派生出来的1.8T,政府有这方面的需求,我们也根据市场做了这部分的匹配。

网易汽车:在整体研发的水平上,您认为比亚迪处于怎样的水平线上?

张金涛:整体的研发水平应该说在新能源的汽车研发上,比亚迪应该是走在世界的前面,包括我们的纯电动的电子技术,电机控制技术这个都走在很前面,率先研发出来,率先的商业化,这一点是比亚迪做得最前,而且在电子集成方面,也充分显示了我们的电子制造技术应该是过关的,用户可以放心使用。

网易汽车:有很多企业经常把它的研发放在首位,他们经常会对媒体讲,我前五年的规划是这个研发的投入占了整个销售额,集团销售额的10%,或者更多,他们总会向媒体透露这样的信息,我想问一下比亚迪在研发投入这块,咱们的资金占了整个销售额的多少?

张金涛:现在比亚迪的研发投入应该是比例很大的,特别是我这一块,我这一块从王总那里,应该说我抓动力总成以来,报到王总那里的接近40个亿。那么单纯的算研发费得到,这一块应该是我们占营销的比例是很高的,具体的数字我倒是没有查,因为从我这块我就把我的这个数字,我40个亿,已经是不得了了。

但跟同类企业去比的话,我们又是最省的,因为我们的经营性成本低,我们投入的钱和我们干的事是非常经济的。

网易汽车:您有没有测算过比亚迪每一年投入到研发的资金有多少?

张金涛:这个应该说前几年的话比例很大,前几年一个是汽车销售很好,整体IT形势也不错,,应该说我们很多的项目都是前两年的大投入的情况下才能,包括我们的TI发动机,DCT,没有前几年的大投入的话,我怎么也产出不了。

我们的比例的话,从公司来说一般不低于4%到5%吧,应该有这么一个比例,没有这样的话,我们的研发工作是开展不了的,新的车型要出来,新的动力总成要出来,还有新的给用户体验的惊喜这些要出来,都是要研发投入的。这种投入在现在来说,应该说是收到了非常好的效果。

网易汽车:众所周知,由IT行业中途转入汽车行业的比亚迪,在电子化方面是有别于其他的厂家,有自己独树一帜的风格跟优势的,据我们了解,近期你们推出的一些新车型有一些好玩的东西,也是非常有技术含量的,像你们说的遥控驾驶,发光的LOGO等等这样的一个技术搭载在车上,其实在很多人看来,这种技术可能只能算是锦上添花的一个功能,但是在比亚迪的研发系统里面,好像这种技术是极受重视的,之前发光的LOGO好像还得到了一个总裁奖。

但是我想问的是,像这种无人驾驶的这种,算不算偏离了一点正确的方向,因为客户可能会认为这是可有可无的东西,你怎么看?

张金涛:这个人们的体验各有各的需求,再者它有它的适用性,比如说车子停的很紧的时候,门打不开,人进去,出不来,在这种情况下遥控把车子拉出来,还有它的,也不完全是纯添花的添花,当然这些技术的快速引入、移植过来的话,还是长期做OEM的这些技术沉淀,这些工艺沉淀在里面。

网易汽车:我就不知道这些技术在普通厂商看来,其实没那么重要,但是你们却体现得淋漓尽致,不知道你们是否已经做过调研,比如我想买比亚迪的车,我问一下客户这个对他们的吸引力有多大,你们做过这方面的市场调研吗?

张金涛:这个调研没有去做,但是从我们感觉的,包括我们内部的人的感觉,对这种一听到一看到,确实一定也是一个惊喜,这点效果是有的,我们作为一个用户,不作为参与者,作为一个用户的话,一眼看上去是眼前一亮的,这样的话或多或少会引发人们的购买欲望,这个作用应该是有的。

但是这些东西是我们的一些体验,一些感受或者一些惊喜的一方面,但最终我们整车是最实在的,对用户来说我们的车两年基本上不回修理厂,那是最实惠的,但是没有那一点一滴的锦上添花的话,也就不可能有我们这么好的产品的组合体。

网易汽车:我听说以后可能还会继续沿用、发挥这种比亚迪电子化的优势,听王总讲以后还会发布更多的更加世界领先的技术,类似这种发光的LOGO等等这样的东西,还会用这种策略,是这样的吗?

张金涛:是的,公司有一个长期的机制,叫做王总设置的惊喜奖,凡是你设计的概念被采用以后,给用户确实产生惊喜的话,公司是要给予奖励的,这一点已经是个制度定下来了,工程技术人员在这上有一技之长的,他会充分发挥这个功能,去把这个制度用好。

网易汽车:像这种锦上添花的技术,是在咱们汽车烟酒院里面搞的研发,还是在IT里面的,只是把它整合到里面去了。

张金涛:整个汽车产业群,整个公司都有,只要在汽车上用的,能给用户带来惊喜的,都会有这个,实际上王总在产品研发上,设置的奖项很多,惊喜奖只是一个小奖,每年还有总裁奖,还有一些专项的奖励,就鼓励工程技术人员,鼓励能人志士多为比亚迪汽车多创新。

网易汽车:现在比亚迪已经逐步回归到像购买机器人,自动化的设备来进入制造的时代,为什么会有这样的改变,您如何评价比亚迪垂直的整合体系?

张金涛:在当年那种情况下,一个是现代化的装备要投资,但是OEM单不可能不做,那个情况下,人海战术是必要的,但是在那个尽管是人海战术,在那个时候我也加入了比亚迪,王总很重视我们的装备自动化,和装备机械化,我来的时候是做装备的,我在比亚迪开始不是做发动机的,是做装备做自动生产设备的,那时候凡是一个好的技术,一个好的装备设备上去的话,几十人或者几百人就从现场撤下来了,那时候在讲到人海战术的时候,实际上已经扎扎实实的在做我们的自动化,局部的机械化等等这些工作都在做了。

随着劳动力成本的增长,人海战术现在已经不是优势了,保险费、工资待遇,包括员工的这些管理,这些难度都在增加,所以现在大量的上机器人,上自动化设备,这也是一种时代发展的必然。从现在来看,品质要求更高了,人为的因素就希望少一点,用机器人,尤其是有一些艰苦的环境,包括喷漆、焊接这一块,这个条件相对艰苦,就用机器人,等于是对品质的保证。

网易汽车:以前人们会讲比亚迪一部车里面好像除了玻璃和轮胎都是外面提供的,其他的都是比亚迪自己做的,甚至连制造的设备也是比亚迪自己做的,现在看来好像已经不是这样了,您怎么评价比亚迪的垂直整合的体系?

张金涛:垂直整合本身,特别是在中国这个工业,整个产业链基础还不是很强的情况下,做这个也是有它的必要的,比如说我们很多垂直整合工厂的产品,和外部供应的比起来品质就是高,成本就是低,但是比亚迪追求的并不唯一是成本,尤其是品质这块,你做的时候没有这个,如果都被供应商受制于人的话,这一点对我们的目标的实现,对用户的这些承诺就难以实现,所以说从垂直整合本身来说,另外垂直整合对我们很多零部件技术的掌握很有帮助,比如说我们在动力总成方面。

但我在开发一些特殊的产品的时候,特别是DCT,我在很多地方找不到供应商,你不垂直整合也得整合,在这种情况下。

第三点就是我们这种整合以后,不纯粹的把这个基础做出来,还要追求后面的集成创新 各种技术集成起来整合,进行新的创新,这点是王总抓垂直整合的目的,就是省多少钱还不是主要的目的,你作为汽车厂,作为发动机厂,你没有一些核心的零部件,或者你的核心零部件受制于人的话,中国的汽车厂发展不起来,应该是核心零部件受制于人,已经没办法,所以说我们现在就是在做DCT的时候,很多东西不到,但是别人卡住你,你这个产品就被卡死了,所以垂直整合我认为更重要的是把这些技术的,底层的技术搞清楚,搞清楚以后,对整车的设计,整机的设计起到很好的管理作用。

另外一点就是我们前面讲的,我们发展速度快,正因为有这些垂直整合的一些基础在这里,在做到稳而快才有基本保证,当然现在也不是追求必须都自己做,我们自己做的前提是原来有难度的要自己做,供应商有瓶颈的要自己做,供应商里面有瓶颈的,或者厂家技术有瓶颈,你不做的话,这个项目就死掉了,如果确实是供应商暴利的,也要做,一般的就没有必要了。

网易汽车:在提高品质方面,确实你们做了很多的功课,包括基础的东西,在提高的同时,会不会有一个成本的问题,做了这些东西,会不会造成成本的上扬?

张金涛:这个要怎么看,有些是对成本有影响的,但是不完全是和成本成正比,我们有些品质的管控,完全是细节的管控,这个毛刺,一个倒角,一个S角你不到位,就可能造成品质,就可能造成一台发动机的失效,一个倒角的角度不对,你的油封压下去的话,就可能是漏油,这个能增加什么成本?这个不增加成本,这是管理到位,你把你品质的细节做好,所以不完全是和这个成正比,我们有很多这方面的案例。

网易汽车:深圳526事件调查报告已经出来了,彻底为你们的A6洗白了,这个事情带给您的一个反思是什么?

张金涛:这个还是要继续把底层工作做好,把产品的品质做好,你要是禁得起市场的各种严酷的考验,这样才能做到心里踏实,所以526事件以后,应该说公司还是在这个问题上很着急,从但我们的底气还是很足,特别是我们到现场一看,很多电池都是,75%的电池完好无损,25%的损伤里面都是,结果都是非常有序的,说明电池技术是过关的,从这里面是长期在这里面铺垫,包括王总在方向的把握上,我们做锂电池做的很多,为什么转做铁电池?从铁电池的重量、能量比这块的话,也不是很强,但是它的安全性就是无可置疑的。

比亚迪电池经受住了,这一点对未来的发展,甚至对业内的影响,对新能源汽车动力电池的影响,都是意义非凡的。